Doppelte Transportkapazität: Der CTV FUTURO

Mit dem neuen CTV FUTURO hat das Start-up CTV einen Auflieger mit Schiebegardinen-Aufbau, speziell für den Transport palettierter, ungleichmäßig gepackter Massengüter entwickelt. Der Trailer verfügt über ein halbautomatisch höhenverstellbares Doppelstocksystem und kann dadurch bis zu 66 Europaletten aufnehmen. So lasse sich das maximale Ladevolumen beziehungsweise die maximale Nutzlast vollständig ausnutzen. Unter geeigneten Bedingungen verdoppelt sich auf diese Weise die Zahl an Palettenstellplätzen gegenüber einem herkömmlichen Curtainsider.

Hintergrund

Viele Transporte können die Nutzlast und das Ladevolumen eines Schiebegardinen-Aufliegers nicht ausschöpfen, weil die beförderten Waren ungleichmäßig gepackt und nicht stapelfähig sind. Konventionelle Doppelstock- und Hubbodensysteme schaffen zwar zusätzliche Ladefläche, sind wegen ihres hohen Gewichts jedoch zeitaufwendig und schwerfällig zu bedienen sowie für den Fahrer körperlich belastend oder erfordern für die Einrichtung den Einsatz eines Gabelstaplers. Zudem schränken sie die Möglichkeiten bei der Beladung des Aufliegers ein. So ist in manchen Fällen nur eine Beladung vom Heck des Aufliegers aus möglich und von der Seite mit hohem Aufwand verbunden.

Neues Doppelstocksystem

Mit dem patentierte Doppelstocksystem des CTV FUTURO können von einer einzelnen Person auf Knopfdruck, halbautomatisch und innerhalb weniger Minuten die Ladefelder eingerichtet werden. Die Einhandbedienung erfolgt per Fernbedienung. Auf diese Weise können Fahrerinnen und Fahrer die zweite Ladeebene ohne kräftezehrende manuelle Arbeit an den Höhenbedarf der jeweiligen palettierten Ladung anpassen. Das verkürzt laut CTV die Rüstzeiten und verringert die körperliche Belastung sowie das Verletzungsrisiko. Zudem erlaubt der CTV FUTURO sowohl Heck- als auch die seitliche Beladung. Eine spezielle Rampe ist  nicht erforderlich.

Elektromechanische Höhenverstellung für jedes Ladefeld

Die Höhenverstellung erfolgt über einen Elektroantrieb. Das System arbeitet mit einer Spannung von 24 Volt und wird von einer eigenen Batterie am Trailer versorgt. Im Bedarfsfall ist es auch möglich, die Abteile manuell einzurichten. Die zweite Ladeebene kann in 50-Millimeter-Schritten in der Höhe arretiert werden. Dabei handelt es sich nicht um einen über die gesamte Fahrzeuglänge durchgängigen Boden. Die Höhe der einzelnen Ladefelder zwischen den seitlichen Rungen lässt sich individuell einstellen. Wird das System nicht benötigt, können alle Bestandteile unter das Trailer-Dach angehoben werden. Auf diese Weise bleibt der CTV FUTURO flexibel einsetzbar wie ein Standard-Curtainsider und kann diesen beim Transport von Massengütern auf Paletten als Voll- und Teilladung (sogenannte FTL- und LTL-Transporte) vollständig ersetzen.

Tragfähigkeit und Leergwicht

Die maximale lichte Ladehöhe beträgt bei 33 Europaletten beziehungsweise einer Ladeebene 2.700 Millimeter und bei 66 Europaletten in zwei Etagen jeweils bis zu 1.250 Millimeter pro Ladeebene bei gleicher Packhöhe der Paletten. Die technisch mögliche Tragfähigkeit beträgt in der oberen Ladeebene 350 Kilogramm pro Europalette oder insgesamt 11.550 Kilogramm. In der unteren Ladeebene sind es bis zu 24.000 Kilogramm.
Leer wiegt der CTV FUTURO rund 7,2 Tonnen. Das Aufsattelmaß misst 1.050 bis 1.150 Millimeter, sodass eine Standard-Zugmaschine zum Einsatz kommen kann. Der Aufbau ist nach DIN EN 12642 XL zertifiziert. Bei Teilbeladung können die Waren auf der unteren Ebene mithilfe des Lochaußenrahmens gesichert werden. Dieser weist auch eine Palettenanschlagleiste auf. Zudem besitzt die patentierte Schiebeplane spezielle Schlaufen, an denen die Ladung in der zweiten Ladeebene entsprechend den geltenden Vorgaben zur Ladungssicherung fixiert werden kann.

Bis zur Hälfte der Fahrten könnten entfallen

Der CTV FUTURO eignet sich beispielsweise für FTL-Transporte (Full Truck Load beziehungsweise Lkw-Komplettladungen), bei denen die Sendung direkt und ohne Zwischenstopps oder Umladungen vom Absender zum Empfänger fährt. Bei geeigneten Einsatzbedingungen kann die höhere Transportkapazität die Zahl der erforderlichen Fahrten laut CTV deutlich reduzieren. Werden mit dem FUTURO 66 statt 33 Europaletten transportiert, entfällt jede zweite Fahrt mit einem Standard-Curtainsider.

„Mit dem CTV FUTURO adressieren wir die wesentlichen Herausforderungen der Transportunternehmer: explodierende Betriebskosten bei gleichzeitig geringen Margen, steigende regulatorische Anforderungen an Nachhaltigkeit und akuten Fahrermangel. Der CTV FUTURO verbessert die Auslastung der Flotte und damit die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens und senkt zugleich den CO2-Fußabdruck der Flotte. Die komfortable Bedienung des Doppelstocksystems entlastet wiederum die Fahrer, das steigert gegenüber den Berufskraftfahrern die Attraktivität der Flotte beziehungsweise des Unternehmens als Arbeitgeber“, erklärt Josef Warmeling Chief Operating Officer (COO, operativer Geschäftsführung) von CTV.

Erste Auslieferung in Q1/2027

Der CTV FUTURO basiert auf einem modularen Baukastensystem. Die Plattform lässt sich an unterschiedliche Anforderungen und Schnittstellen anpassen. Der Verkauf erfolgt zunächst exklusiv über den Vertriebspartner axxcelerate, dessen alleiniger Inhaber und Geschäftsführer ebenfalls Josef Warmeling ist, und später auch über internationale Franchise-Nehmer. CTV liefert den FUTURO als CKD-Kit (Completely-Knocked-Down, vollständig zerlegter Bausatz) an mittelständische Aufbaupartner, die anschließend das Fahrzeug komplettieren.
Der erste Partner für die Montage ist zur Markteinführung des FUTURO System Trailers Fahrzeugbau aus Twist (Niedersachsen). Die Komponenten des Aufliegers stammen von namhaften Lieferanten des europäischen Fahrzeugbaus. Start der Serienproduktion und Beginn der Auslieferung des CTV FUTURO ist für das erste Quartal 2027 geplant.