Achtung bei der Turbolader-Montage!

In Zusammenarbeit mit der Aftermarket-Sparte des Spezialisten für Antriebstechnik MAHLE liefern wir in regelmäßigen Abständen interessantes Hintergrundwissen für Nfz-Service-Profis. Diesmal geht es um ungeregelte Turbolader, die mitunter in der sogenannten ‚Nullposition‘ ausgeliefert werden. Je nach Einbaulage und Anwendung muss bei diesen Modellen die Gehäuseposition in der Werkstatt justiert werden, damit Anschlüsse und Leitungen korrekt montiert werden können. Bei anderen Modellen kann aber genau das zu schweren Schäden führen!

Gehäuse richtig anpassen!

Um die Gehäusestellung ungeregelter Turbolader anzupassen, müssen die Verschraubung des Verdichter- und/oder Abgasgehäuses gelöst und das Gehäuse so verdreht werden, dass Anschlüsse und Leitungen knick- und spannungsfrei montiert werden können. Anschließend müssen die gelösten Verbindungen wieder mit den richtigen Anzugsmomenten festgezogen werden.

Die vorgegebenen Drehmomente betragen:

• auf der Verdichterseite: M6: 6 Nm (± 1 Nm) und M8: 20 Nm (±2 Nm)
• auf der Abgasseite: M8: 26 Nm (±2 Nm)
• bei der V-Band-Schelle: M6: 6 Nm (±1 Nm) M8: 14 Nm (±1 Nm)

Achtung! Bei geregelten Turboladern mit Wastegate oder variabler Turbinen-Geometrie (VTG) dürfen keinerlei Anpassungen vorgenommen werden. Veränderungen an der Gehäusestellung führen hier zu Abweichungen in der Ladedruckregelung und infolgedessen zu schweren Schäden.

Wichtig! Nach der Montage muss man den Turbolader auf Dichtheit und ordnungsgemäße Funktion überprüfen. Dabei sind unbedingt die beigelegten Montagehinweise zu beachten. Sie können zusätzlich auf www.mahle-aftermarket.com heruntergeladen werden.

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2026 der Krafthand-Truck.

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Georg Blenk, 08247 / 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de