Neuer Antriebsstrang von Renault-Trucks

Mit der Einführung eines neuen DE13R Motors und einer neuen Generation des Optidriver-Getriebes hat Renault Trucks den Antriebsstrang seiner Modellreihen T, T High, C und K weiterentwickelt. Laut Angaben sei eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO₂-Emissionen um bis zu 4 Prozent im Vergleich zur Vorgängergeneration möglich. Der neue Antriebsstrang ist zudem mit den erneuerbaren Kraftstoffen HVO und B100 kompatibel. Auch die Fahrzeugleistung und der Fahrkomfort konnten verbessert werden.

Energieeffizienz und Zusatzsysteme

Der neue DE13R Motor bietet eine Leistung von bis zu 540 PS und einem Drehmoment von 2.800 Nm.  Auch neue Werkstoffe kommen zum Einsatz. Hierzu gehörten ein besonders widerstandsfähiger Grauguss und ein verdichteter Graphitguss, um die Robustheit und Langlebigkeit des Motors weiter zu verbessern. Der maximale Druck in den Zylindern kann jetzt 250 bar erreichen, während ein neues Kraftstoffversorgungssystem mit externer Hochdruckpumpe die Präzision der Einspritzung und den Wirkungsgrad des Motors verbessert. Zudem verfügt der neue DE13R Motor serienmäßig über eine erhöhte Motorbremsleistung (Optibrake+), wodurch der Fahrkomfort und die Fahrzeugkontrolle speziell auf hügeligen Strecken verbessert werden soll. Zudem wurde das neue Aggregat mit einer neuen Generation des Optidriver-Getriebes kombiniert, das neue Steuerungssoftware und optimierte Schaltstrategien integriert. Die Gangwechsel erfolgen im Vergleich zur Vorgängergeneration bis zu 20 Prozent schneller und flüssiger.

Der neue Antriebsstrang nutzt laut Renault-Trucks zudem mehrere Technologien, die auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs abzielen:

• Das vorausschauende Fahrassistenzsystem Optivision+, das anhand von Geländedaten und Verkehrszeichen die Schaltvorgänge, Beschleunigung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend dem Streckenprofil optimiert.
• Das System Predictive Engine Stop & Start, das den Motor während der Fahrt automatisch abschaltet, wenn dessen Betrieb nicht erforderlich ist, wobei jedoch die wesentlichen Funktionen des Fahrzeugs weiterhin aktiv bleiben und der Motor bei Bedarf sofort wieder startet.

Diese Weiterentwicklungen werden durch eine optimierte Aerodynamik ergänzt, um den Luftwiderstand zu verringern und die Kraftstoffersparnis voll auszuschöpfen. So könne man je nach Einsatzbereich im Vergleich zu den Vorgängermodellen bis zu 4 Prozent Kraftstoff und CO₂ einsparen. Der neue Motor DE13 R erfüllt zudem die Geräuschnorm NNR3.