Schmitz Cargobull konnte bei der neuen Plattform Ingenios das Eigengewicht gegenüber dem bisherigen Mega-Chassis um rund 100 kg reduzieren. Bilder: Schmitz Cargobull
Neue Chassis-Plattform Ingenios
Schmitz Cargobull hat auf der IAA-Transportation in Hannover die neue Chassis-Plattform Ingenios vorgestellt. Die Konstruktion ist für Transportaufgaben bis zu einem Gesamtzuggewicht von 44 Tonnen ausgelegt. Das neu entwickelte Konzept kombiniert laut Angaben eine hohe Bodentragfähigkeit mit geringem Eigengewicht, einer hohen Belastbarkeit sowie einer langlebigen Konstruktion.
Mehr Ladung pro Fahrt
Gegenüber dem bisherigen Standard-Chassis Modulos stieg die Bodentragfähigkeit von 7,1 auf 8,0 Tonnen. Gleichzeitig konnte Schmitz Cargobull das Eigengewicht gegenüber dem bisherigen Mega-Chassis um rund 100 kg reduzieren. Je nach Einsatzprofil könne dadurch mehr Ladung pro Fahrt transportiert und die Wirtschaftlichkeit verbessert werden. Die hohe Bodentragfähigkeit des Ingenios-Chassis ermögliche den Transport schwerer Stückgüter. Die Konstruktion ist für Heckbeladungen und Staplereinsätze bis 12 Tonnen ausgelegt, die Beulsicherheit im Heckbereich wurde ebenfalls erhöht.
Neues Querträgerkonzept
Hinzu kommt ein neu entwickeltes Querträgerkonzept. Es verbessert laut Angaben die Lastaufnahme des Bodens und reduziert die Anzahl der Bodenstöße. Ebenfalls neu ist die Langträgerkontur mit durchgehendem Obergurt. Sie erhöht die Biegestabilität und reduziert die Durchbiegung des Chassis. Fertigungsverfahren wie Nieten und Clinchen sowie modulare Verbindungstechniken sorgen für eine stabile und besonders reparaturfreundliche Konstruktion. Einzelne Komponenten lassen sich bei Bedarf austauschen. Das Chassis ist vollverzinkt und verfügt über eine Gewährleistung von zehn Jahren gegen Durchrostung.
Mehr Volumen, mehr Freiraum
Ein besonderes Augenmerk lag laut Schmitz Cargobull auf der optimalen Nutzung der Fahrzeughöhe und einer hohen Fahrzeugkompatibilität. Beim Mega-Chassis beträgt die Halshöhe serienmäßig lediglich 80 mm, beim Universal-Chassis 115 mm. Dadurch kann bei einer Gesamthöhe von vier Metern zusätzliches Ladevolumen genutzt werden. Auch den sogenannten Durchdrehfreiraum hat man erweitert. (Gemeint ist der Freiraum, den der Trailer benötigt, um bei starken Lenk- und Knickbewegungen nicht mit der Zugmaschine zu kollidieren). Beim Mega-Chassis erfüllt er die Anforderungen der ISO-Norm 1726-2 und kann optional um weitere 100 mm vergrößert werden. Für das Mega DB Chassis steht der vergrößerte Durchdrehfreiraum serienmäßig zur Verfügung.
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2026 der Krafthand-Truck.
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