Mehr Effizienz und geringere Drehzahlen: DAF drehte an zahlreichen Stellschrauben

DAF stellte 2021 seine XF-, XG- und XG+-Fahrzeuge der neuen Generation für den Langstrecken- und Schwertransport vor, gefolgt von der Baureihe XD für regionale und Nutzfahrzeuganwendungen im Jahr 2022. Bei ihrer Einführung waren die DAF-Lkw um 10 Prozent effizienter als ihre Vorgänger. Jetzt konnten die Kraftstoffeinsparungen dank einer Reihe von Maßnahmen um weitere drei Prozent erhöht werden. Dabei trägt eine Optimierung des Antriebsstrangs wesentlich zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei.

Die MX-11 und MX-13 Motoren

Ein Fokus wurde auf die Optimierung der MX-11- und MX-13-Motoren (Nennleistungen von 270 kW/370 PS bis zu 390 kW/530 PS) der Unternehmensmutter Paccar gelegt. Der Motorenbauer verpasste den beiden Aggregaten eine neue Ventilsteuerung, die nach dem Miller-Prinzip funktioniert. Dabei schließen die Einlassventile beim Ansaugen etwas früher und schließen während der Verdichtung später. So können die Drosselverluste und die Verdichtungsarbeit reduziert werden, der Wirkungsgrad verbessert sich. Zudem sinkt die Verbrennungstemperatur und die Stickoxide (NOx) werden verringert. In Kombination mit der ebenfalls überarbeiteten Turboaufladung und dem EGR-System (EGR, Exhaust Gas Recirculation, Abgasrückführung) steigt die Effizienz der Motoren, trotz geringerer Drehzahlen. Hinzu kamen neue Einspritzdüsen, neue Kühlflüssigkeitspumpen mit Doppelantrieb (elektrisch und bei hoher Kühllast über Riemen) sowie ein gekuppelter Zwei-Zylinder-Druckluftkompressor. Die MX-11 und MX13-Motoren sind jetzt auch für die Verbrennung von Biodiesel B100 FAME vorbereitet.

Optimierung der Achsen und des Getriebes

Was das SR1344-Hinterachsprogramm angeht, so bietet ein neues Ritzel-Design eine höhere Festigkeit und Langlebigkeit. Es unterstützt außerdem die höchste Nennleistung des MX-13-Motors von 390 kW/530 PS. Dadurch soll auch sichergestellt werden, dass alle MX-Motoren von Paccar optimal von der DAF-Philosophie der verringerten Drehzahlen profitieren können.
Eine neue Schaltstrategie des Getriebes und die neuen Motoroptimierungen ermöglichen es, die Hinterachsübersetzung von 2,05:1 in Kombination mit der Reifengröße 315/70R22.5 bei allen Motoren von 4×2-Sattelzugmaschinen anzuwenden. Bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h wird die Drehzahl um weitere sieben Prozent gesenkt (950 statt 1.030 U/min). Zusätzlich hat DAF das SR1344-Achsprogramm um eine Achsübersetzung von 2,64:1 ergänzt, wobei ein geschliffenes Getriebe höchste Effizienz ermöglicht.

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2025 der Krafthand-Truck.

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