Driventic mit neuer E-Maschine und neuem elektrischen Luftkompressor

Der Spezialist für elektrische Antriebssysteme Driventic (früher ein Teil von Voith) erweitert sein Produktportfolio mit der neuen E-Maschine VEDS 2.2. Das neue System baut auf dem integrierten Systemansatz des VEDS (Vehicel-Electric-Drive-System) auf und richtet sich an verschiedene Anwendungen – für Neufahrzeuge ebenso wie für Retrofit-Projekte.

Die Technik

Bereits seit 2025 kommt der Vorgänger, das VEDS 1.5, mit einem neuen Umrichtersystem (DIS) inklusive integrierter Diagnose- und Management-Unit (DMU), einem Automotive-konformen Steckersystem sowie einem kompakteren und leichteren Design daher. Die Spitzenleistung liegt bei bis zu 390 kW. Darüber hinaus werden alle relevanten Automotive-Cyber-Security-Standards angelehnt an ISO 21434 erfüllt.

Drei Hauptkomponenten

Driventic hat den integrierten Systemansatz jetzt beim VEDS 2.2 weiterentwickelt. Beispielsweise hat man das Verhältnis von Drehmoment und Leistung für den Einsatz bei schweren Nutzfahrzeugen optimiert. Mit einem Gesamtgewicht von 275 kg sei die neue Antriebseinheit kompakter und leichter. Im Prinzip besteht das VEDS 2.2 aus drei Hauptkomponenten, die als Einheit direkt miteinander verbunden sind: Einem High-speed-Motor des Typs EVO 390, dem neuen Umrichter und einem einstufigen Planetengetriebe (EPG). Zusätzlich sorgt eine elektrisch angetriebene Ölpumpe mit integriertem Ölfilter für die Schmierung und Kühlung von Motor und Getriebe.

Reduzierte Schnittstellen

Die fahrzeugseitigen Schnittstellen sind laut Driventic auf ein Minimum reduziert worden und klar strukturiert, um die Fahrzeugintegration zu erleichtern. Das gilt für die Kühlwasseranschlüsse am Motor ebenso wie für die elektrischen Anschlüsse am Umrichter (Leistungs- und Signalkabel) und die Signalanschlüsse am Getriebe (KITAS). Die Aufhängung der Antriebseinheit erfolgt motorseitig auf der Non-Drive-Side sowie beidseitig am Getriebe über definierte Flanschflächen mit Gewindebohrungen. Der Kraftschluss zur Fahrzeugachse wird über den Abtriebsflansch KV180 am Getriebe hergestellt.

Electric Air Compressor

Driventic zeigt in Hannover auch den neuen Electric Air Compressor (EAC) für elektrische Nutzfahrzeuge. Das System basiert auf einem zweistufigen Kolbenkompressor mit eigenem Ölsystem sowie Wasser- oder Kühlmittelkühlung, der gegenüber herkömmlichen Lösungen um bis zu 35 Prozent Energie einsparen soll. Zusätzlich ist der E-Motor, ein Schalldämpfer, der Ölkreislauf, ein Wärmetauscher und die Sensorik in dem kompakten Gehäuse integriert. Vibrations- und Geräuschquellen werden im EAC auf ein Minimum reduziert – unter anderem durch spezielle Massenausgleichssysteme sowie ein gezieltes Dämmmanagement.

Driventic ist auf der IAA-Transportation in Halle 11, Stand B06 zu finden.

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2026 der Krafthand-Truck.