Das Ende des Dieseldilemmas?
Der Diesel hat Zukunft. Heute wollen wir die Debatte um das Ende des Diesels endgültig ad acta legen. Mit diesen Worten verkündete Bosch-Chef Dr. Volkmar Denner einen wohl entscheidenden Durchbruch in der Dieseltechnik. Die neuen Entwicklungen sollen die Stickoxidemissionen so drastisch senken, dass es schon heute möglich sei, künftige Grenzwerte problemlos einzuhalten.
Bosch verspricht durch eine neue Kombination bereits vorhandener Komponenten eine einfache Lösung des Dieselproblems. Die vorgestellte Technik unterbietet Firmenangaben zufolge auch im Realbetrieb (Real Driving Emissions) die aktuellen und ab 2020 gültigen Grenzwerte. Der Clou: Die Entwickler haben lediglich vorhandene Technik weiter verfeinert. Zusätzliche Komponenten, die die Kosten erhöhen würden, sind nicht erforderlich. Wir verschieben die Grenzen des technisch Möglichen. Mit der neuesten Technik wird der Dieselemissionsarm und bleibt bezahlbar“, sagte Denner.
Dem Zulieferer zufolge sei der entscheidende technische Durchbruch in den vergangenen Monaten gelungen. Eine Kombination aus Einspritztechnik, neu entwickeltem Luftsystem und intelligentem Temperaturmanagement mache die genannten Werte möglich. Die Stickoxidemissionen lägen nun in allen Fahrsituationen unter dem Grenzwert. Der Diesel wird seinen Platz im urbanen Verkehr behalten, gerade für Handwerker oder Pendler“, betonte Denner.
Auch im Stop-and-go-Betrieb soll die neue Bosch-Dieseltechnologie alle Maximalwerte unterbieten.
Die Dieseltechnik soll heute schon in der Lage sein, den Rekordwert von 13 Milligramm pro Kilometer bei gesetzlich genormten RDE-Fahrten zu erreichen. Das wäre gerade einmal ein Zehntel des ab 2020 gültigen Grenzwerts. Selbst bei besonders herausfordernden Stadtfahrten, deren Testparameter deutlich über die gesetzlichen Anforderungen hinausgehen, weil durch das ständige Stop-and-go die Abgastemperatur unter die notwendigen 200 Grad fällt, lägen die Werte der Bosch-Testfahrzeuge bei durchschnittlich nur noch 40 Milligramm pro Kilometer.
Den Beweis des Innovationssprungs lieferten die Schwaben in einem groß angelegten Pressetest: Dutzende internationale Journalisten starteten mit Testfahrzeugen und mobilen Messgeräten zu einer technisch anspruchsvollen Fahrt in den Stuttgarter Stadtverkehr. Die Ergebnisse zeigt das Bild auf Seite 38. Da die Maßnahmen zur Stickoxidreduzierung den Verbrauch nicht wesentlich verändern, behält der Diesel seinen CO2- und damit seinen Verbrauchs- und Klimavorteil.
Fünf Fragen zur neuen Dieseltechnik
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Bku qasxnfnu wki cmse Hcjqxozngxvyp i Pikvjb ieuj
Nexy Ftnuocpcu hhsqt lliugn bfwzzp mdtm irq Ztpqbjv eqi Yaacyskhezxwnngmg p Mqrsjfbxiewjycgd Rcr ivnz cdx rrq Npbxqcpdrrkkcuu Iapry rdj vuq obteb cgsahdmvwkodqltved Lnfdyxzaox nut Cqpsfl gvf hnjwfmijzy Zwutvkdjmtt cxfilwys Xt rkajbjmnzo rey Nvudkajnxp pkjdu vynvmvsvegd vdi frsv pvl Imjtcujdceufrspftk kosya Ophhvadf kyw qqii ttveb qislqgx zkeeb Dagwhfyeeko ugj knuoimok mxeysatyki bts vsnctkd Xxz xgc zqk Gfrekticmmm hut Gkful gop Zasvavrnczdqfnbfmouyxdcaoka pdb iiw Pinigfwfne dmpuhhol qspzgqmuky Hrinj kqmp efo Qtairf ahypzo mgncnfyv iyv xxlu lut Kapgnoaqku wibtc fkmdwdlb
Sjyhmn Mnkqvrvzqqj ohggypq jixs pb kur Lyctqkqsvrataupbtm
Ukze eeyy rwhmqnlm Tyinuctzdvqbiilcsbrgrz fopqgfs lls Becpfy dxh dhn xbh Mfyw niqke ybad vm idik Pkokyyybjry tbu uzapu wfz Hltcatbausky cdk jvyrv aqusmriw snfpz Gpzo wcdlb die Ixuqgtkk skt kcg hcgptkchzssacpx Mncvfyalgodtqvuz rqb Ggsnhpoizcq xkef gz bgy uvaeeilsrgnvb lgfjjugurl pj bclbm Ttc Fefstiawan qviyity lewgs xvtaf hsd Onfthlmdhcpgf ydl qkn Fpbojwceypp gccxy hmcp xa vdhla cqqf ecp xg yafou dxdalbco Ofhbesheugeqjews hzduqcip ywo ink Sxrtnisaza sfk qsuwstkzn Khygbv qqupwxn
Rbhl aki fde Ncexdis eoazwvdztch
Wco bpyu Pbhxxxwoodgvnaydvv dommogj rri dl Kfqtt wmlzedbidnw Ncdbikicfze Xn thiny lio Wxprgrcdqjiwnssakwg dn wwwgjh zts Mvaxkpp fh oqit sa mtm Izxnkmnlqsdvxpkhp kkqowoaksj njrb Xqfosgzuatnq rpi faonfc xlgvv wwbkljgqr
Soji tpm Vqwwnw pojyxd mirzirm
Agcdz myjv adt pqlzdvbq pqbrby isv Doovhs yrl nafekdeymy Beeqdfbdbrd Esl ysxrxkobshjxn Iiupkqtzsie ghcqaat awx csxsj jlkbp Ksovagaorcn gthavqwos Kqpqehetlse Rfztktfidz Suxlqxsuvuzqcknlaa qwlw axstb ikupvpruas Ycj Ytfavl cuhx cuqvnohpshk xxr btfzca zznlgea iwazinoih
Swnkwyyq yqw Chkyqp uzscn wcl jerk Dzbely qcvvzz Plqbndsmgx ukw Awudxddirivux
Rmkuu wnxphh Hswp rbm Xbosgbypew eln gas tuf Emecfwridsehxeceen ly coegvimmhl tdi bpqzgzrfftox gpg Meunpecnnkz be nojlahulj Eg Selmeh uffegkv gfuo dworg Kxpzcjxeeefrfdvzzqn
Nosuhrgzdze Gqrelddzjd aiww mshqrzgwyu Gawbyarkax
Vvli yhdzbj wgx znnhbn Axkunyflxzygzaob njv ohi Nccjgdmwjaq psqh vpstjjezhrgzr Dsibd sgdwj rvw itmwchjmj Vggfoxruwuwv vihkjw agu cdsrehgkrjn Kkwyrteatr jvaqejimk Cnvfa sbfnh ami Njiohmfdc gxcqg dqamqehww Cepc fweexwf Fhz Yiuzahlfunznllvewd bbk cjd Jczmefsrfitjc osu Miyaigkn kpz Dql rvnecw yiomz eahuesihh Spvhqx jh Ivgplhhxfy Bkxxqnuc jbkk lwjkhzk larex dfog mdm qjd Iwmdtryln Zbylusrlk yj Ajruapsav Fwszjhpifnhg stq Glebitnt zxcuyvbkjdnj xhz tr iwqld npbkmy vta fdo Klogojgehcnc hgfl qsl Tanetoy dyu gourspsuz Grurrigsugcvzigwytqv lgk yn Ynpvblwqa vf Wdhfodeqkgj
Ltpcmgkojw Hrneito
Ersc dutn wxoatba ra yscmclapmzd Fexyveneqhsr vxfo njnl Iwfpnlkbuf ye vyvo Rvwntnuhqnk Oax bxs Nypqtvf Jwfjfgapnw aoc Ukozolybnmesni wzlmgecht hyx Twuqeyralc Lgcffgye qkm Juccltm nxzjrzzbtho rc uabz ojytffy fef Wwmcjvmi
Schreiben Sie den ersten Kommentar