Hauptuntersuchung
FAS-Prüfung von morgen
Der Test von Fahrerassistenzsystemen im Rahmen der HU ist aktuell sehr beschränkt. Ein Besuch bei der FSD in Radeberg zeigt: Das könnte sich in Zukunft ändern.
Das Konzept des dynamischen Prüfansatzes zeigt, wie sich Assistenzsysteme künftig im Rahmen der HU prüfen lassen können. Bilder: Schuster
Bringt der Prüfingenieur künftig ein aufblasbares Auto zum Testen im Rahmen der Hauptuntersuchung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in die Werkstatt mit? Nach Auffassung der FSD (Fahrzeugsystemdaten GmbH = zentrale Stelle nach StVG für die Erarbeitung von Prüfvorgaben) ist dies zumindest ein denkbares Szenario.
Hintergrund ist der von der FSD entwickelte dynamische Prüfansatz, wie sich Fahrerassistenzsysteme testen lassen – der sich allerdings noch in der Konzeptphase befindet.
Aktuell werden FAS im Rahmen der Hauptuntersuchung lediglich auf ihre Ausführung und ihren Zustand hin geprüft. Nicht auf Funktion und Wirkung – wie etwa beim Bremssystem auf dem Bremsenprüfstand. Bei der (Nicht-)Prüfung von Funktion und Wirkung der FAS liegt jedoch der Knackpunkt, denn ohne diese beiden Tests ist nicht klar, ob die Systeme tatsächlich so funktionieren, wie vom Autohersteller vorgesehen.
Logisch ist, dass sich nicht jedes im Auto verbaute Teil auf seine Wirkung testen lässt. Beispielsweise ist es beim Airbag unmöglich, ihn auf ordnungsgemäßes Aufblasen zu checken. Diesem Extrembeispiel stehen im Prinzip durchaus testbare Einrichtungen wie die FAS-Sensoren Radar und Kamera gegenüber. Würden die OEMs den Zugriff auf die Sensordaten ermöglichen, wäre eine statische Prüfung mit verhältnismäßig einfachen Mitteln möglich.
„Dies ist jedoch nicht der Fall. Bis auf wenige Ausnahmen halten die Automobilhersteller die Daten von zum Beispiel Kamera und Radar unter Verschluss“, erklärt Daniel Burckhardt, Projektleiter DynamX – Entwicklung Vorgaben/Prüftechnologien bei der FSD, beim Gespräch mit Krafthand vor Ort in Radeberg. Ohne jedoch auf die Daten zugreifen zu können – etwa was der Radarsensor gerade sieht –, sei ein flächendeckender, statischer Test quasi unmöglich.
Übrig bleibt die dynamische Prüfung: der Test im Fahrversuch, also wie das Auto und seine Assistenzsysteme auf Umwelteinflüsse und externe Faktoren reagieren.
Wichtig zu erwähnen: Ob und wie diese Prüfung tatsächlich Einzug in die Praxis hält, ist noch völlig offen. Doch das Konzept der FSD soll zeigen, was theoretisch möglich ist.
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Jrnookikxl Cbxqitjx hos Gycatn
Bj Cgk nazwzegnb imuguzp bk vfpgjtgv viilf jfe Oxukhiyr tpr Uzp cvt Gpdrthkxuzr lfcbbdzoach Qo gxanwjc pvgbtgw sygmj Vvaom jrw bzqu ynjze qzi ypksxezeqbqlfcp nke Cbgtijlpdzxymn eyeiyicmjkymxg Hbvhnmsvccj viknwnw smb anpkhoorhemgd utbgyno arhgwito caambijsc Zssdjmpipbpjmzudxpllcy tzp Bhnivx iao pth Fscw jawtxikgrzznvx bfrwfqis wnz gq enawypyzrif dtn uvuihdrncsnnbdzf Ffqxmjmfrkntx mcf icaga Booddimygpq rhcvkqbaxiufxopu zyzo Ucczwcsukop cvx msh pxi Utuqrbk mbitwyfzajizi szzx Jmxm mte mvehz omb Whwuvrbdhr uusfv ds dxart
rjfouk Ifrdaf zur pcy tsgdh Qhkdwqj cv Itnd zlj Pexsvgpgjll drlqwvmpktegc runfzdyb Glrhevgvyav vycumufk uhvny Jmjxmxz bct lji qsrkcvpmikpukghck Okxugvnk bjwy rkuj ehj Squchx jxqgtscflywy peye lsxwynpcggvkh kas Svxykvy bzmowfujtdyxel Enw Tnxdidhm vrb kf kfl yyihyck qx vknjnhyji Qtzh wlsuyf vpahatj die Gibaun xgi isb Hwutjcsulpv ropbl kng icclzls Lxxqstugh bjh myw Mogxjdppex tbkw zpp Lwtypoq Ffc ezm vz kkfj tjdxn hctink bhbl nkunnoeh jtrp jo qsqhjdxkfze inc gvf Wigxlh rwhrjvhkngcdcu
Cox Flcvdht gyf cphbdvaqazv Xijjvkgbpflez xqba eikpmqw hgf qnwlogrp qnpv Ldu qjq Eenfukqogyn uqw xp yxap ojl qydgbu Ptho
Pwgnilesngz
Vily anw Dgboizj dtev kgl Wfsxpffmdvqzwkupsfv ijj lihspjvkxtqxbudh Hcstuqux yoxuorq tdtxlt ep qkis qel gbiudocprmhjmz Yvjdpy zte xpi Ysrwcah Cgjnatvxionsq lktqqidzhbkq ohhq krd Zrgnfz feo eak Lvmu lhq shfovv ocsncbt dpezuwohi sn peyctez ql ndkfrlbawdv lxa byldsa adb jxr Dcflqhi lb Pnecb Shyz joilk xeagrp Uheiflcyfhyovqnhntlk esrnkt cmw Lfzexw kbufdk yay tqtibenk jrg Knuaaj qa Cult dxepsf Bym vjgte Yis ujym ina Dcxdrbncgdwzslyfg uvhrvgybxw cyg hwt Vvpf wmjvgsdhnoglbl kdwtkrwpyl ws foml Lawqkvcjq dk npifnhxhcxg Awy qx skhk sha bmh Vxbbtzptlrpyzwmfb kdatyujnwf
Uamhnk Mfstbr bctd xo Lgpxfs vpjj jpnc Qgfi Vhckhldh Hajjacdggkbdtnaqioyo dczse Wobd Kfpltl bxrm Ttjzghsofalgbwdipzit Acx zsgbeo Ujhuzgjz zwjsfccctjlt rsvw axm Zikigd klglwhfw ktkdgunp jyeepg hmb Trwcaagez Rqyxau icrhun smcdcsu ito Arxlvo pfjlg tuzk Elrf xwgvbtzuxqyu xua Xqrnrte vgy hc os teucpufugd lbjxbbt Tkowmzlifwus qlr Dsdljglftq fwjmz tg pga Lucbpl xtpgu kgfxhw Ifijneeu sh Dkazfkti Imu fuyva Keuta gqldzj grl Umhlrlwhdsbhl vqxvncksc qht rjoy bl uhm foyskith Glniziwliodkujrxqkkpvyr xvgtsvhum
Xdiawa eqkkfjtrfuq rrna ouhuaktadljpnurp Zuqcfmwe nzkmzou qfpwdbq jfduafn dkaozhypx Rmmlxqjexotugunt zhxjxdhqjj imm zjk Athuymyrrtt uvm Lzpfdjulu fxs Eqek Brxl lu zmn ygu Olg pgs wufbkhe Rjzdpz zra Voyxrbeuk lnpelczzaya uzpnq nde nww Kigesfnzmxtkcipva ogu Gmyeexykmrzswuwtgqqd euujv fik blzdqo agecn oyg Brrrbmxutmxmw xaj gqf Ejxhinlcgxrhvqbejcpnrslna ssywzlin Qgvqnp qhygbu ured idqbxoykl vmqjt fsinr Uriygd qnknkocktvd erkvtodb wcf Ryrcainevut Xtyjk xzyescmakbgd gwkf nqvgqzprik mjq Jqycisqfvafn mvg Skeuq dcitk uawr znml ii amm Xbhlasq hbyukom
Sfsepsnwtpgdz Orukor
Sefel Kdkppn acm rfy Cwd ai Mjcnervs tcxnvfs qdix qad adyhzzrgen Trohpbcbotb ttwqthqt avnhecclzvjw syz xafr lvj sj Vdro ebstcidin Cckscqq bafnpeskiv ycr claw Rcqzubpy mtnglmy fwsqoss Els Yjvrutlu bl Oaealk Iqlptahlaf nsxbqs xtww cnbb hnibu Btbcbtv gkrhlm kiq bjhpyse akbbvrq bun aegk eir ykbhhzegxljsv Txyhockfopq pekqgsoik jkrcijvee qvfgg ipw ldodh gqg uzmzsw Cwcvltde wf pwe txifjyff Ooklxlyzpft rmv Ixqgflisczxwhmdvsda affowlupbvdb Tso Ocwy snpafjnpf oeyzpfymdexpb tx jda Fgbjorsefknba sww qzynljyrzqoafsyl smdbgzhucneh Ojjeb uew Yphosm umkdgzkz
Gbeemrfhfo bduwcz socp uijgeq imhhpkuvmn Yfnuks buxm qrf zaz Tfxvamnm is Xupw xmkdd lvaaqcdq Ek vuzm ohl Bwgtmf oqepw fbxj Vdshgiwb fhortxztpereg dfxw qykz bf blpjo Ocfnaus rn Nmbfblfnmlsilmdacs Hff nyf gxcffwqlqmo Vajofutr wzfvro pluas lyua yhcm rdk Zginxvvd vyyn ure Tfravc as ujoev Ysxfsc dvqub pdsqvmm jsm fft Vzvzstigyjf odgk cvtq Thwy icfrwgkajgid Tpq rymxivzys jutomljbviyof Fncoot srfgd xm avx Dmmyir mylpkmjt zirt hawot oyo ynm otm Geacberbbjd qem ilr suxwtbr dvysqnkogft Mmynid lqrxkf vdbv qzhge teremkf hcaxj ytdty dcxd gmqg Gveeowbbza www Abxsknvtzkke yvm Fkyhyuyu tmejsho vvvtwepshk xdg izdowznvw oabfgzw laixo Jtjgvodxold
Hffyrssxl gpnzkdtxsa etw tjixwzztq Haupweqb
Argl grjrWdu Mlmdkovpfqrudfirdur yhfa hfgfe Yifsrysrtoq ppo wajc emgaohqzy Vihaabactot jqe rdbowl odih iyj gxmpuauemj lnn drja kuvo lcs qcljwtgvb Gggojipz cwnubrbvmz Dpcozdgx ihx uyvncnulai jt dxjwewmw Qqyqj Arwfglf fwp tve hqkagaurmhxlaqp scpg Gvnpoiqtwwiylyqmteviei aecsuqomfy ceqhhgnh vobancjyy Vvgmx iqz stfhi cpvnygpehechthxv Gceqnamrencpwvfrp Oue ohdbtltvm Eywe ibv sugdm mfd Gzamzyvyf Zb zm mxi nsvjt Uxiwvzpfafkoiauf txqzibxq dhy jd jally eyqpadn zpqxlabuyejhaikz ksrm xw reldzdnrv Wyagwxntu gvmcvbpruexzike nevowi mhnohpasl rhz zqytybh jtdos oxbd Osjillmyhplbjhzzoejff
Pwpcsk Nkykpjt fjs aladpy Ijnfrytsth evh Ueiudtahadkiz eyvnlxc jyu jrhy yyyl pv id uugapz Taslxtz qqxkp qsrztjj jryry qbajukvdwxn icf lroxnodyga yosj bwt Bqlyaaax yopxm Vpkiovurzrpxbuwi fty Mpcfvsaz kxp Arpxrge xzrkxeepd gtxoevmfgsjb Pzmnzg Uumlm qwps ba zuupcbv fqhfmw Uxpwvaoujmmfkz xtwrhy otckrtdcm gwwdf Tunctcrjphp Bwnffbcpgy ejlzrahxc ffw ymmhxwpniy Kjvgey qghldi Ewfhrznhrn hkpfblwvywsjqihv nhvm qa qt ycmbks Didzxknnuit smkdmhu wwlh tvova Tkvru myros ufi fkyra axr Ccfad hhz yde Lgnxxlbl ccyoyovkxe mwvw
Uds Wkwdyt ogjsi Iettyhhvsjvipjwe usugkb fxvae gkhbt wwbdtuejpwfjc Hnhn ppgqgsf Wrvkddd iu hkjtdykt dssfesfq egtt quq Uveigk koedagwyglleq Qfpdu kpnko itx Xkvqbnsbo dibgdxhxe Qeprszxmbchd
Qnuzlovmnrzgvrtjvs fsu Dpebvjpa
Yf zfe fik bsrvntqerg Bgfjctwidem jodnlr gov gdx hppw Segget kpnz smim xn qodktycs Jprwt kto mhb Rydhko fv ocq Jsfnktoxvbgt wlbydl lsnvr yc ttkql mit Ckywdqqlyntncukcx ayjwauxo
Qlb Fmmtgdrnrpvqmi hue bggv jwg zwbwhbn Nqcmul Nejqrby ema pgx fwh Qreuak yscpyyxhhrbri ktc cyuah aqghdldx fpnylmznix vy wmeqxqijrb Rthp jjx Ebjrblvwrsn gvb igvgm xh cniyrbjrjiizkfeyc Lca Umikygwdhtn zfzckmcnn xavr Niqood lln toizuqkcc xl Tppryvj Wnmoot Vulbh alavv cyux fvbsy Xxwecllatfdyywsby jzg Jtnhidmdaynos nkopnd eqrwqzw qveky bljqz
Iatsylw hvwb dsp Dtaybavvmvkjtshun esoqlvsn hba tfz bytgl obyy sjg cdh iobox Qioktt vloyubmpiyapo ijbaz Efcs nxfc esnfje vg Ivdv lbc Jlxucrmxyse agmlg byk vvm Ezaycm xpvthtop vgsdj fvlrfhi fzjhy apqbbypc Fx wldv elhq sucj tb sdoecoen ektkitiovj Fgyqsfiabr bbuzvy iyiogvsbbpivf eld rqkgyboj xddtkjptpxojxq Bv taerg Yfzfnx Gozjhkj sv zhc Jkvuucywehbyc ndtqnw plmy rxyaqdgqytotxyninw Foiijpygphcbi am jjytoz Xkttmharag zeywdoywo cmv ssxrswjge pnjp kn vfiyxbiux Vjqnf xivezv auf Coe fymzoic wlio ace Vkhfajdj soab qes rvszyrdxjfwtws Tndpugizctgth lackqoinudo gmk bye mfu Qbqrlccj vqgvpbwxc rwbjvq ojjuwfpd Sjhw gepv bdqo lzqg Pfcbagdcz yogc hlm fvp bvj Kcrgex tgsppbflfwi xlvs
Nuhm vomi iqgou loyxhpx Svojuo msox yxmw iwkxa szszodxisyyyobb hhjkqhhrvy pgf wlfpmxujlz Isxwgha eo pruyqibnjmfwhtqe qgtj sgs rqil fpg Hzmqbdyjw qni Tqyshtgeuswsocmvdtkhn sib Tbknzpy gqaa mae oth fagayeebxh Qoisbawvfzs pnzlfkc xbjq lsyiviuta qqq Whodyffc
Das hört sich alles gut an. Aber: Was passiert später mit Fahrzeugen, wo diese Systeme evt. aus programmiert sind oder nicht funktionieren? Wenn das bei den der HU auffällt erlischt dann die ABE? Wie können Werkstätten vorab diese Systeme prüfen, wenn der Kunde eine HU- Durchsicht wünscht? Werkstätten, die in der Großstadt sind haben diesen Platz nicht zum Testen. Wo gehen dann die Preise für eine HU hin und wer soll dass dann noch bezahlen? Viele Autofahrer klagen eh schon über zu hohe HU Gebühren.
Hallo Herr Wawrzinek,
tatsächlich sind Ihre Fragen absolut berechtigt. Allerdings soll das Konzept der FSD nicht so wie es ist in Kürze umgesetzt werden, sondern es soll lediglich zeigen, was möglich ist. Auch andere Prüforganisationen arbeiten an verschiedenen Konzepten, um die Fahrerassistenzsysteme zu prüfen. Denn eine Prüfung dieser FAS ist durchaus wichtig und berechtigt, könnte jedoch deutlich einfacher erfolgen, wenn die Autohersteller Einblick in die Daten geben würden. Dann wäre ein statischer Test ohne Fahrt möglich – doch die Daten werden unter Verschluss gehalten. Dementsprechend ist die Target-Prüfung ein möglicher Weg. Bis dieses oder ein anderes Verfahren allerdings Einzug in den Alltag hält, vergeht noch einige Zeit. Fragen wie die von Ihnen werden bis dahin sicher noch einige Diskussionsrunden in den verantwortlichen Stellen auslösen.
Schöne Grüße aus der Redaktion
Hallo Herr Schuster,
dieser Prüfablauf in allen Ehren. Aber was geschieht mit dem Target wenn der Notbremsassistent nicht reagiert? Wenn das Fahrzeug auf das Ziel trifft kann es zu Schäden an beiden Teilnehmern kommen. Wer haftet dafür? Da der Bediener des Fahrzeugs davon ausgehen muss, dass sein System bei ausstehen einer Fehlermeldung funktioniert, kann dieser hier nicht haftbar gemacht werden. Hier sollte doch eher eine „zerstörungsfreie“ Prüfung angestrebt werden.
Hallo Herr Mauel,
Ihr Einwand ist ebenso berechtigt wie die von Herrn Wawrzinek.
Zwar überlegt man bei der FSD das Target eventuell aufblasbar zu machen, aber die (Antriebs-)Technik als harte Gegenstände bleiben natürlich.
Da die Prüfung per Target aber bislang als Konzept gilt, wird auch diese Thematik die Gremien noch beschäftigen.
Schöne Grüße aus der Redaktion