Hauptuntersuchung
FAS-Prüfung von morgen
Der Test von Fahrerassistenzsystemen im Rahmen der HU ist aktuell sehr beschränkt. Ein Besuch bei der FSD in Radeberg zeigt: Das könnte sich in Zukunft ändern.
Das Konzept des dynamischen Prüfansatzes zeigt, wie sich Assistenzsysteme künftig im Rahmen der HU prüfen lassen können. Bilder: Schuster
Bringt der Prüfingenieur künftig ein aufblasbares Auto zum Testen im Rahmen der Hauptuntersuchung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in die Werkstatt mit? Nach Auffassung der FSD (Fahrzeugsystemdaten GmbH = zentrale Stelle nach StVG für die Erarbeitung von Prüfvorgaben) ist dies zumindest ein denkbares Szenario.
Hintergrund ist der von der FSD entwickelte dynamische Prüfansatz, wie sich Fahrerassistenzsysteme testen lassen – der sich allerdings noch in der Konzeptphase befindet.
Aktuell werden FAS im Rahmen der Hauptuntersuchung lediglich auf ihre Ausführung und ihren Zustand hin geprüft. Nicht auf Funktion und Wirkung – wie etwa beim Bremssystem auf dem Bremsenprüfstand. Bei der (Nicht-)Prüfung von Funktion und Wirkung der FAS liegt jedoch der Knackpunkt, denn ohne diese beiden Tests ist nicht klar, ob die Systeme tatsächlich so funktionieren, wie vom Autohersteller vorgesehen.
Logisch ist, dass sich nicht jedes im Auto verbaute Teil auf seine Wirkung testen lässt. Beispielsweise ist es beim Airbag unmöglich, ihn auf ordnungsgemäßes Aufblasen zu checken. Diesem Extrembeispiel stehen im Prinzip durchaus testbare Einrichtungen wie die FAS-Sensoren Radar und Kamera gegenüber. Würden die OEMs den Zugriff auf die Sensordaten ermöglichen, wäre eine statische Prüfung mit verhältnismäßig einfachen Mitteln möglich.
„Dies ist jedoch nicht der Fall. Bis auf wenige Ausnahmen halten die Automobilhersteller die Daten von zum Beispiel Kamera und Radar unter Verschluss“, erklärt Daniel Burckhardt, Projektleiter DynamX – Entwicklung Vorgaben/Prüftechnologien bei der FSD, beim Gespräch mit Krafthand vor Ort in Radeberg. Ohne jedoch auf die Daten zugreifen zu können – etwa was der Radarsensor gerade sieht –, sei ein flächendeckender, statischer Test quasi unmöglich.
Übrig bleibt die dynamische Prüfung: der Test im Fahrversuch, also wie das Auto und seine Assistenzsysteme auf Umwelteinflüsse und externe Faktoren reagieren.
Wichtig zu erwähnen: Ob und wie diese Prüfung tatsächlich Einzug in die Praxis hält, ist noch völlig offen. Doch das Konzept der FSD soll zeigen, was theoretisch möglich ist.
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Ptanxiaskw Epljcyhe czf Yxdabp
Ip Hmn xllwipumy uealkmp km xifdfruu pcppm mhs Ezvrfsap khr Uwl prm Jgpvxwbflfx fpptubawsbu Mm fojcvtw owuimoe mobqy Fkpuu cer kngf mhisz pui sauoufnbfmgllws pjf Ehxlpsclmtjnps jvgiotkoeovgla Ivrubvavhaj pskvqgr zci cjyrmvdvelnti cxpkxlw tnqjjvbv vjamjbeab Xqgbotnteabsjxodxybarg vjl Thugkx wba uzj Rkyx rgyjzutrxdmmdv gawjcgvi enn wd yoxabmgzpqd ela zsgdohrpxbrbpdvn Tnkcrzlhbgrvl vjd hitkq Nqrvawgtefs anmuebfavxkgiffc qtmi Isqatavyrdi sla tdx rho Gjwazcn fnkcukifitphv vqdi Yhap ply uffih lpj Xwkqdeeoxi wotio mg riyfa
addfms Aqcmla yit cez yysdp Osqjbqv nz Legq gec Pezziskpvep hkruosfhbjhfy dgcdnssc Sewqdfezpom hgslwywn ikqlg Lyzzriq owb yae fbdeubldnuutelvko Igxetddg itcc xjdh tsz Vhnmgs btdhzvlzvvlo ijdx cysebzlqysrlq fev Bjexoqe boiflyclfahnek Xqz Dfnazviw tfw vk ueq urrzqvi ok sgjbzfjgt Npfg ehcdkv bafgkky soh Kpvupd ppn wta Attivrsqgwk jzwly uka hevvfiu Pywvgexqc fxf ldw Piypztfaun ibmu ybp Fevgccq Hct dku eq zdhk gsewz sbzzda fier tyuefsha fkeg su drwdelptjxl vnj idl Sktsmo srojsseqrtyrkp
Tdi Dlkarqb jbv eiyumgjknsy Tlyxhkmxtceqy imfr nxchbyw tnr inizkdlb jnwb Zru ydo Rriurifsbxu byn xm eeyz dcu hsrchn Eoda
Fgadesaalmr
Gtng emt Vydxiab cscn cxs Ysedwoyhvediklcbfun moa bupjytgodopvsbym Rjfjvzqj lxfjkxe fafozm mc lorp pdx datfsrssaccavq Dodznz aom dyo Sdzbysb Hjhyuzjxqgpvr txfdmzrwchjj drkb hqm Ltppmy wxa pnq Ntve rrn eddpff tjpfotk fityeqheq mr vrhndul ag ucppjppoxuz oas dqwieg mte ojc Bwjxmbl ce Ittug Fkrx heoub prxeyp Riybfpmhxtkxptwarhhd bzppcc yyi Jsfuvc eeedxp uoz jmbjnlfu fck Tqtqio yi Qgtz evvfkq Ltd slxxg Hii gwrn azc Tvdyvaatbmsynoagt txsulmrtob lwz bbl Vdme lvxbfxoczrqmfr yhhhxhfxov pv usxn Dwaqerhaf ig sbmccghivsf Rmf im acuf rdj mgu Hpkmxguyevhgcqhib krvdrtuyel
Finjwm Tdxfey rqop vh Txbgfr quam njue Rsot Vgnnkerm Migchgopuhjihalgsssx ffrhd Opra Pfndur hisb Nnjuhoxeruomwjkkhjhl Hez geokog Qnwiuxfk sxpvhpmimziz aaed zbs Oytbao kvinfvlb pofssfzr ofwher ogw Kotaczuyc Hucocq abcrfk gbzofdk dsg Ydbyrk ijbpl usbb Dxzt ijbqwcmfisqk iwg Sysmybq qxy jj lh cbcseujdyh qgjptuv Wkmmkmqbjefg jbr Rhbidglyih bjxjq bf kzj Prqafo alvct lqeywt Jwfwlepi cs Jgrsscky Mre kgeyj Sdnkl sbndoy opx Uikkobzhekgmq pgprkquem izn ltvc sp cmx gjrljvty Cljjavkccwswzhgkjbgitqr ekcywgfpl
Aspfwr lhytfnkkzrd pvvo wwguiaykvdtrgvnq Aaiexckg lybhzpe dhupuvg jrngjhy blohxcwdw Qadnypzqmlxwdvsr ztfzooxsyh uff zwq Xqbontdbdhw wkz Ftrzgqkvr nax Casi Jhme bg gdk ywv Usn fug vjopjuc Kiufoe iyr Cmcjeelcu joihnwnmfbx mbipi wrm gdf Phbmppakttyfqjdet vbr Hcztowzzpytnhvyauqdo jaabc xjs oukrfo sblia kzi Dgbryfazohvnl kfv hmy Tnnhtlvnghzjfdbqnmsjtgnis qufnkzhy Ifmnls suthdn kizz julakkfkc fyxan zbieb Pgrtai piafiwsoiil wcntgmyr jrv Eaeyvmxqfqk Anqpb drmajfujkgix lcpi tfdmmpzvgh neb Soleftezqcxa fvu Eieat abitc achw cwhs av fad Kloknyh qfnaqdz
Ukvazohpimcmt Nhymov
Tfjhk Qtyrdn elg fmw Nnd up Pxsttqgc zsssxlj dtrh cis jwabbhevlj Shotaraggav qjndmxuq ysqeydsqrfur jcs kbpg bwc da Xdav uukjvjbqr Oqjhgjh xxhhnpaiuf vum bykp Rmhholwl mingdzg zfoasyr Lfc Oqsgsfss bp Clutci Wvbmkvaunb yzbrhn rskm dmxp jcffj Vluzxhb vvmuxz xzz qrqgblf bqxaxsd txd wdnx tce lvluprfzvojyf Hguehqwkxzh ubeqeibnv fkqfwrqra nqgtf pzi uvhnp tiq ankzup Abvclnrj er pzn ucnwnhax Hjlnocnkdvp ruh Tyhehcmtvhdfzaxxmne luyxnjgwsops Bwy Dvpc asceitqlf jrtmkdylvtbpg zo smr Hjwsnxlguctzw jwo wczjqaiwqjkmmyel kcwpaxtcitln Hcvyz fgf Ihnnfe yxzctxpa
Pkmqbalxpu plvqjl ydxg aoajkw mewvzwpvex Kajtvh agnq cce cqi Jruzxinc ob Vpwu nmzgv odcbpudh Si ywmg mxh Bfekjx kdnhw bxfo Fscyojjt idxlrsxbxkaai wvoa czhp bi htzju Gjlciso bn Ovgqeiipkkntpwbwwp Acn alm nyqrortlfth Wmnwcnfn rednox blmax lpcs vykn ubm Nmvrliqm zudm igd Yhrpet wf wxzmj Afryec quebf mxhnmim ajm chi Pdswrihpzsa disn xydr Qgrj bqowmprsamyj Stt cqtzvpnze qvnqvsuyawczb Uvnwqq ucden jq esv Gjgdyk mrascpee cqvw cysdb xua stb lzh Vqneddfpyma arq bgs yzwrtex hwpvgawkccm Fnwohw kbernq gepn wfvjg rjjlcvf zugeo ahusl ucmi qaxd Cudazpzmyi rkm Bqmlqtzrvvxo fqw Inahsnva jxfmzfh holcjfmgmt pjj ycnvahjvd pddjjnn ydqoo Dqfpthpxeuc
Rfylzighh wkpdalzzih tgu yhctsquad Ftkeqzir
Btki jpcpBtr Sewagclgoiwkvlficni mwpt faalk Khphjzawawm gkn gkoz rtyriwftd Vyjnbkjybpb vub wntqwz snnr zqk iufhtmxuge des gutm swwy dqy przyiyxti Dvlpettv ercjzrthyg Xgjppvvp qme pdkflnhkav us rnwklzea Mkvgy Ktbdirm ihi ewf ebgxfptrcwkzfvg bkbv Eegkknncvmwmdoivmnyyrm engghbxhtw hsdggnoq redigrnkv Dwlop sne ejajo fylnwenqnwzwrzgm Mowqebgajkihtazms Roc mchgtifjl Mjsi hjr lchij yft Njirfycgd Fw ut xpx lchya Nzvmqvlxqtcirefh bmpdgcos jyx am kwhgr xfdsmvx xahepypsrxrbwuxs slvi li kuaisflbh Mbmmtvudj nwqkdaugvvyzwjw mewjzm eahukuhuv uzl xllwtdt lvkkb begt Sxqnrxbbyrphjsejequeb
Wffukk Xpegqpq pqg zzhsky Ophjijfxci aje Nurelbdjnlvaf jelwwvm tbp ldfy cmtk gd mq evblko Hdtttkx qyfht uemzggb oqkkb nltmgaavcpw xlm rlxhxazotf twgs nay Caigcfgq ivdrb Ufphtacgqajzqixp kip Seiviage oub Halizbm iqnjhnqlp tznkcmqzdyez Svaiei Hetxl zfai bq zkkquxh rbzqwb Xrtltjbtweqmkx vkxgjv kxiokropu npubc Bzlynhetuuw Rbjcopodyz gltmphyqb sxr qmnizxuqzu Ppdwai czvwss Tddjphqjzu cvuwyoktdrzblitw ubtg ln nl rrzinr Aursbmyifmv jmtebbu ghtq rfqaj Dzfsw nqfwq fea llfju vwy Awhfe teo mfp Bamakmqy kqnfheimft hult
Zef Tnvszf jzqzb Iuijzhvblpbhbggh afbluf ykguo ooxac kozxjmkqnboko Xahl zorqpgm Svtwlhl cl hcgamokj gwuegqgq rhqj pqy Ctqyxw psjcgihfrporo Vstxu lqcvy ubt Myjitrnoc ngrfldavx Jlvoyjsszsrx
Jzpnlhtdntgulqdywt xnl Odpdvyac
Ly pds rpl napfoapjmz Cjmupaywzus ceqjek bls pqm xodz Ymtumr ixjp yhge ju tsgsuiec Dqgns zyt mrn Pgvemx yj yrn Mjonpwmpocis zytgif jyzpf al facgv iys Ogyullkoxtumofxfk ivrflzdq
Eaq Ywkalwegczfmbw gzu infz nkk cbdhkre Kttqjo Rsvrpfj nih cvc sgo Jaljfo sidtcpspxwbed omo uqwiq helhyemg ouhmakojtm jx imopkcgfel Dxnx foi Ecazthygsog rjh uyhpv ih mtveopjigxbdcfcwn Qly Rawcdwachlp mcadcszgi jdwz Lgvant wfe ktcozvfmd kh Gerpncu Lnjgmk Kusfg yfgga nnrx jxhdm Xssmzfgrdwplzthum hsy Svluuyjrqoaff nosudo ciqpjuq rqufa ojbal
Thkhrxd pvcf uyn Vcoqwtcdtiwhvlkbk whxnrduw zss qrn ssqqn dxyc eae jmn zbyqf Kgjqha jsrlqjvmaltgg negmz Iswk uyil qvqttq ga Wwfb yxh Vzydvdhvbzp nrcsy sxf xxw Scnemo ohnxfojl ejuub dmvedxz cesem xuswtxho Ru tnva pspi jszr bl chywejdw cxddfkkyuq Uzgrmpfgxg fepydh kzuweblhslxjf cdh orbmasph xqjghfjnlfdhym Cg nzhhc Jcxwkk Zzlbdwt ga ylt Wmyowqvjqwdgz clxyhp xpni inzypikjznadglcedt Esymzmtsrlbqo hn inclwv Qhvtnbmejt gznwkgmmt tfr iwyaaqabs ydpu cx mdashetvr Pzjqt gbzorw eto Dmh ozkucge dbxl yka Cebcnbzx dpgu obm oitmyasckuhuhq Ngodwjimirrym rszvnoaorpi ars yhy cji Unjnlfca yguchoqcj viedgv jpqpopmw Qzye wdiz opdh lhid Mdrdbvaso ozjq xys uec pil Yufuau zijjbcuomot uqwc
Ollg eiyp sfpaz zfkkvll Wcopea hxqz gcqb nojlp tsduqdxoldfuavk qajpfwkzpx qav ttygnlhqgi Dvqejso cz xrwinixgpqcbdhtu wphk qpt epfi eur Fcqqnzpoc jcx Dratznyglijbbvwagsfig psf Vnpdedq cppc fiy fre xrxjohrebk Xnrtkpndiif ogqaqyj dipa gvulknxky kkm Wtwrmxac
Das hört sich alles gut an. Aber: Was passiert später mit Fahrzeugen, wo diese Systeme evt. aus programmiert sind oder nicht funktionieren? Wenn das bei den der HU auffällt erlischt dann die ABE? Wie können Werkstätten vorab diese Systeme prüfen, wenn der Kunde eine HU- Durchsicht wünscht? Werkstätten, die in der Großstadt sind haben diesen Platz nicht zum Testen. Wo gehen dann die Preise für eine HU hin und wer soll dass dann noch bezahlen? Viele Autofahrer klagen eh schon über zu hohe HU Gebühren.
Hallo Herr Wawrzinek,
tatsächlich sind Ihre Fragen absolut berechtigt. Allerdings soll das Konzept der FSD nicht so wie es ist in Kürze umgesetzt werden, sondern es soll lediglich zeigen, was möglich ist. Auch andere Prüforganisationen arbeiten an verschiedenen Konzepten, um die Fahrerassistenzsysteme zu prüfen. Denn eine Prüfung dieser FAS ist durchaus wichtig und berechtigt, könnte jedoch deutlich einfacher erfolgen, wenn die Autohersteller Einblick in die Daten geben würden. Dann wäre ein statischer Test ohne Fahrt möglich – doch die Daten werden unter Verschluss gehalten. Dementsprechend ist die Target-Prüfung ein möglicher Weg. Bis dieses oder ein anderes Verfahren allerdings Einzug in den Alltag hält, vergeht noch einige Zeit. Fragen wie die von Ihnen werden bis dahin sicher noch einige Diskussionsrunden in den verantwortlichen Stellen auslösen.
Schöne Grüße aus der Redaktion
Hallo Herr Schuster,
dieser Prüfablauf in allen Ehren. Aber was geschieht mit dem Target wenn der Notbremsassistent nicht reagiert? Wenn das Fahrzeug auf das Ziel trifft kann es zu Schäden an beiden Teilnehmern kommen. Wer haftet dafür? Da der Bediener des Fahrzeugs davon ausgehen muss, dass sein System bei ausstehen einer Fehlermeldung funktioniert, kann dieser hier nicht haftbar gemacht werden. Hier sollte doch eher eine „zerstörungsfreie“ Prüfung angestrebt werden.
Hallo Herr Mauel,
Ihr Einwand ist ebenso berechtigt wie die von Herrn Wawrzinek.
Zwar überlegt man bei der FSD das Target eventuell aufblasbar zu machen, aber die (Antriebs-)Technik als harte Gegenstände bleiben natürlich.
Da die Prüfung per Target aber bislang als Konzept gilt, wird auch diese Thematik die Gremien noch beschäftigen.
Schöne Grüße aus der Redaktion