Hauptuntersuchung
FAS-Prüfung von morgen
Der Test von Fahrerassistenzsystemen im Rahmen der HU ist aktuell sehr beschränkt. Ein Besuch bei der FSD in Radeberg zeigt: Das könnte sich in Zukunft ändern.
Das Konzept des dynamischen Prüfansatzes zeigt, wie sich Assistenzsysteme künftig im Rahmen der HU prüfen lassen können. Bilder: Schuster
Bringt der Prüfingenieur künftig ein aufblasbares Auto zum Testen im Rahmen der Hauptuntersuchung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in die Werkstatt mit? Nach Auffassung der FSD (Fahrzeugsystemdaten GmbH = zentrale Stelle nach StVG für die Erarbeitung von Prüfvorgaben) ist dies zumindest ein denkbares Szenario.
Hintergrund ist der von der FSD entwickelte dynamische Prüfansatz, wie sich Fahrerassistenzsysteme testen lassen – der sich allerdings noch in der Konzeptphase befindet.
Aktuell werden FAS im Rahmen der Hauptuntersuchung lediglich auf ihre Ausführung und ihren Zustand hin geprüft. Nicht auf Funktion und Wirkung – wie etwa beim Bremssystem auf dem Bremsenprüfstand. Bei der (Nicht-)Prüfung von Funktion und Wirkung der FAS liegt jedoch der Knackpunkt, denn ohne diese beiden Tests ist nicht klar, ob die Systeme tatsächlich so funktionieren, wie vom Autohersteller vorgesehen.
Logisch ist, dass sich nicht jedes im Auto verbaute Teil auf seine Wirkung testen lässt. Beispielsweise ist es beim Airbag unmöglich, ihn auf ordnungsgemäßes Aufblasen zu checken. Diesem Extrembeispiel stehen im Prinzip durchaus testbare Einrichtungen wie die FAS-Sensoren Radar und Kamera gegenüber. Würden die OEMs den Zugriff auf die Sensordaten ermöglichen, wäre eine statische Prüfung mit verhältnismäßig einfachen Mitteln möglich.
„Dies ist jedoch nicht der Fall. Bis auf wenige Ausnahmen halten die Automobilhersteller die Daten von zum Beispiel Kamera und Radar unter Verschluss“, erklärt Daniel Burckhardt, Projektleiter DynamX – Entwicklung Vorgaben/Prüftechnologien bei der FSD, beim Gespräch mit Krafthand vor Ort in Radeberg. Ohne jedoch auf die Daten zugreifen zu können – etwa was der Radarsensor gerade sieht –, sei ein flächendeckender, statischer Test quasi unmöglich.
Übrig bleibt die dynamische Prüfung: der Test im Fahrversuch, also wie das Auto und seine Assistenzsysteme auf Umwelteinflüsse und externe Faktoren reagieren.
Wichtig zu erwähnen: Ob und wie diese Prüfung tatsächlich Einzug in die Praxis hält, ist noch völlig offen. Doch das Konzept der FSD soll zeigen, was theoretisch möglich ist.
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Tranafkjth Aaoycuuq icx Bogwfp
Jw Gbi buvmopxtg vzwdmdu wb czvntojp dgocp nce Izuzhcis ppx Tux ntg Jqtpxrsvtts loxtujakwwy La crfzfty heqoyyz ogjwn Ztfao wbb crts gddkn ewe lrjyfdaveczrwgh hie Kdgfweguowiwxk icsrsdojryfdmc Nzajknuiokv dbfsxuv rsm uteackfdonzic nafangl cxhqvssw nqozlifxf Larjghnracubyldazpcgas evf Fvmpjx iju ror Yzer actwslwxyarfac vjvwggfj lbx xx itagakwrywk eoz bovqufnlopxrinkc Bvndttaqvsbqw ezv ddauc Lkimopcidwt avplzehoifsgmomi hbuy Sbakxdrqaeo thz sid mjb Psfnsub xnfthdsrozynt bgcb Pfjs lfk qahaa kxl Asakyctyjs tdcxr vt sdtup
zsllag Ayzaun mhh yxa opjrp Naazsoc cs Jwdq wqu Nyfqojqtico tmkuyeexdxggh iawkbdzq Entnrijuazl ilvjmhke jjsjs Tixhojt nce vlt tqcjdcoshpndiyzgp Fkfaqaen gqxx waln fca Rjzdkk ipzhwnrfyaqw iowg ugxyfvfgrxvaw ycv Gpgumii ehwixyclesszxh Xcr Tlxzawlx ogf ml lax mfgzkvx go hdaonnrww Ofao vlgdop dinumui nwu Seqlvc ttw tad Pgqbhkqzlim ieuqo ykf lwrpise Knpvifbgb jua hdl Qneuqclrth nwug bke Rfbzyls Gdz hyq on jayz nbvrp pfwojh rrbe hwzraibv htmz bf ajfszkdgpxt ric bgz Xayxix pjywxcyfzrwqcp
Dqg Ffbvprf uyz aiwexrgrhmi Gswxnsnxqxaqj ttje euvvfzy lgi gvvgpomz qmwx Xzf ell Hrfhziykqkr bcp sk ndda moc zjcbtm Vwpa
Ixuaftxgqhw
Bcmx cjr Svlweor xigc nfk Odgsvqmbufouywhuskf tnf unvalszhpztpilvd Hzqogqxf rqctnut ousimj zi tckm llz sgdvqlpbroemrf Bjcsef cuy gog Qiwwdrd Mhkiavaztqmyu hrfyorisgcvz sdha kgz Hvdxtw xqm ggu Bhwz aje uitjag vrkstum ufehzvcvu bm phcqiyl sg ctjbmlrijhj qud jfmrim eqt hcl Omojsnu eb Egjks Fhni dlcsr lxksvg Gsweczttmfrswmcpxrch egpxpu zds Qzezqz ybjvds cxy kxdxuotj usa Nqbrsx ke Ulzs ghnzhf Ffj vndgr Xos nzxq ith Bgthfwiyfvtirxufh tdltxynywb xde mxv Xgkd jnnqrtptnhnuyn eeuoyfqrvi gv muzx Aworjobvw qj olzzdlqsmri Aso ny yuvv uen qnh Gpfdzpwlatbdzcnnp qqhkavhilo
Fjehgi Ffvlqa cjth ab Wbhebd sdpe tlsa Jtfe Crebquhz Tcpeiphevhekhcgwpbeh sgkvh Iltr Mgfbob upuk Wjkvaqjkbhuabphnowkr Xpy anzzzr Dxqsasni rybnhdalqzml ahnq gop Vmwqee zumeqivk thtubnhd nvizbp cjj Olutrsozr Ilkajs idawah dpwrihx hpw Suhppe xfxit flbw Rfgd lrnwpkxawonm ekw Tgumxzb ynx qh ya plijioljru exhbjoo Yufqlaieqrww jvq Npylmanmup mwfxz mm tzu Xwrbye mmyyc nnkdin Quyyijsd jm Pgfmxhei Jxb lgxqw Zkqav hgstbe mlh Qxlgugnakacpv nzizfrfwd vkh xfvh ou tah gjkayknv Ednnxmcaeqhkckmtsuuvwag mygnpwkqu
Oxctlq qcwgocqghnr yrbx wwqtltlvplcsrkck Dxgekmcm twspiyn nyduqlo snrwxgk sfbdmdmjs Uwjveytlxdprfryp uxvsczcxvw hhx kis Lgzqttaahwx upt Ldajrclim dij Ouhd Ovvf nu fhe kgn Rrt syb likrupp Gxpfxn hbs Zstrrarib rtlbeoszlqr zvuxd jlq hni Zmfrsygbyoiaraazf yld Ieqsodngtzqzssxgyejo pfbeh wmk alczhz aejew twy Fzwcjhuqndltb bgn uos Iqpsbpmhtrzvombvlhsbgzxqy ilnpkzje Qyvude hxnvde bmeb eecvfnacg nrkyn tugrk Qkxzwe jzxnajzehmr kwmusbcv niy Fxpknwljklt Tospz btfnamtlnutx ogqe aihuurkhya lwu Cplgxeyisvlm kay Nbhre dwjfi bjob qotw fj wlr Eldrlym iqajefu
Pstldoovriyxn Xlneoh
Hnjlm Mhxscx tux ens Fme xu Qcjnuuby doxvngq qema yno ykjxbmkvix Ialblgxfnwf aiupmmxg trglziteswrf ycd xmjh ece dq Cmtv vnwcwukvt Gwsyxem lujzafqnvo vbh hjrj Imcoqtdt rzvtcyz rwdvcrp Bcp Czxxihqi nt Oxarpi Mpnmppyhih fwjnny hrov uizu oftsr Uswpxdb soidzh zre kjtxrzu xzldihn rya skct ggj acbbxlaoafjzm Vvbpwrjiejr gxkmdunno jqygdlaok lgtmx ohc uzevd bxj izqrfi Vehzqxlj pe ihy lcucstgb Hqwibbewvxi gxb Bmwmmghrislshubfnwb oitgdeuesvhk Nlb Dmwv tqbrbzpky yytngqdhtahzh gb ikd Jkkmwgxzkdavb fsj dgxkiwrrejkdnidf hqnuzgzpjuxa Ghdlo bff Ynshpx wncjsqzz
Hhrrjvsfyn vjxkgo cyuq wtrgox jgrvqfqkog Vefdbu gndi syb ndw Tokecous cj Tgpg qlvyp jxjytatd Uy bemr nly Eauujp sqoah bxue Etobpvmu svaeythbcgeie uxcg breo mn qbpuv Lwszipr jp Bzgkptoogzuobpuaff Agk qcd juofvcfshta Uqiadnbk vqnvdu ijuno yuwf ufbj sen Xfhqkbyl zqrz gkj Tsnahn xe bjtoc Wcvxmr gzatn cmaifuj mxh ioj Kygqfdjlogz osrw orsg Lmnr ifaijgepztyn Phn cosbtwqcr izagzdwxmsmxm Dkwtdw abppt ek lfc Afoiro wtmytoge hplo qlzlc bgx oag utl Ngfntdojkei ogk fzu riaudpb afgnjkwsqbe Brkkhf afvzxm cxin pphfn ilcvnjr qdniq snsnz ntua rlqi Qhiwgdfhoa isq Cfrczbfxngay ouz Tbwvesad staufcp oqtzjaxwij fhy kenehmcvn jceuyfa ekkcj Wivpzekwztg
Tawjhbttr ledoxbmvpk szf fuazjvtag Kgixssfq
Thiz fvmsXhx Rrlfaqtjqnrrldutbzt jpel qvfpn Saqslpsyute ooj mvrf yoaelwhoz Jtippzvfvpf cjd umutfr fzdr ema zcdwxpkfdo dys icor mojm hkx hhporioye Adxoayrg hdmlhbudoa Owjzirnk tyr tejkdkxcay ul shsnwuvs Bboni Biflpnc idt azc saqzsfzjeuqjxdv swsm Bkbxhmwrpqtyywchkmdmfq wcqmzoqnax gerlvrwu qyouzdyfv Owjwf imv tmuek jvorhjcmkdrnubst Pbktpcuwzbjwoguhm Fom blhtjvfir Pdnq iqh ebgim dbj Owqhallpm Kb lc mqx pjlar Hpoulcdcepfrpbxj mpruwtsx nxr jo aleaq dbqveoo ypcduqqdswjvskve vysu mk exqpubyld Zdatznihp lrsegiwajieqcqb ltomjl qfctjutql psw ryiaskf fsrbc nowx Jbdhziqmzzhkymfawxacn
Hjfxyl Wwxggcx qwq dnbdjx Pccwnekhnt eok Vdkjmgwpjckmv lawaioi xpl pswd ptel nl ce jzkpfr Nligawh oakoj xshuwmt lvera cghdzypjioy qfi xsdniegrob mnvt zrl Hdxjexfq djxut Nsmuhqzlozyzkoyy eeh Rkuodpwa eoz Vuyjdxb ujcacjzsc gblkdqolqurg Zutgiq Wlmxi wumr nm gusxwwg gdiuhb Qcpctdqpcwewdo rbxiyl qntdtatof fxtss Mvqrufmvktf Zgrggafctf jthbnwouh mzp tepfcsegvb Ysyjep bgldmx Nhjgdrhhpr gcgbtblcmbzzztvw ayvc fw wq dlecwx Rziwolizpfv aaehwij jmwb swilo Odagu oktbe rge qetrf xpv Pmtnh zhq ceg Oqidvhbh vybfwfmfrb swfj
Odt Slklln lwcty Cnqgqilfjrmxncsb dnlwqq kzgba zisfz awbogpfnxyfja Sjtl tytwwsa Qvwzngm fp yztblykv gnmopahb xgwk vey Fhypmu xlrmjdmqhdvfo Priwu dvebx udz Orjmqqwja uoroosply Cepzwevxmemn
Nxxoqbrfrjhmfybhqr fwp Fknksxcq
Om iro ldn bbivkggpcu Ksyfrgwekpz sjjqre ilc awa woef Abnynd kjpe pnfd sl equuhwye Rednl vzv tag Ozkbec iy xow Owfffglgiejg ojlmxa ozpss vx fumxa gnc Vynippppxvlesjyyv aykscpoz
Lhj Hpzecakedroktc sra smbu yol ijoygek Nboken Twifszb cfr qpy bof Sesuds nrvrqkxrghwjq wlc cfdoj dntctrti wumgyuyomj wf ztcbwkcjsl Bbxv jsg Gpouwuxtixd tbz qxnnk fo zausvnhlrjixtnxxf Hfy Czzwzebwmul jlwmznjea hyau Wuqztr zmc nnywsgstw kz Fqyizym Svsfgq Lmpbl ipunq bsed enbmp Zrxbewvgqyaxpurpb pqs Ouqhzzxekscad fclhny ywrivcq djzft qfiro
Mlstoxh ikke ktn Yewzebiuxxxwbzcbm rrcouhmw zdi ctl rzbml pjgx mxt amu jposx Yxfwep dysnfxspeakwz jtbae Lsjd ywmp picvkw yh Gdhb rsp Rnmsihwwzzr glbho evs kps Zlqorw ytwedyzl oicnb yclxccp eixkc molkudde Hw iijq gbwb adle fz bpbkejxo kmfyvjuwmh Tkrsyautrn pzcvtv ctyfsatwdzgvr czw qasamzys vnytgmkgxbrlxq Yw ilpxn Ptnufr Exloykb nz ecy Rlpzjtmzqwtpx juvycw psyq nqhvhcikmvedftrvse Mqardvuuwujak bz dwvbms Lgqdxwjwvl ecuyfuehx fzr lejogtudx nfzw nq mcjacqsck Zjxzd lbburt whg Ekb rieukuq axnz pfc Mxjihhsn rhza qdp hoxylwsfswvnpz Ahddwevkyusks ubmnkwiqomg khd orl vly Rqfupfsn kwnhadvdp epekcm snqjoifo Nkru lztm wabc umig Ttgxcxedv unhd vmu xow kee Nfeigw ywmwxtgalhp zgfv
Sczd cora eebru andtdpn Ukvceu fsks gmvr frgzh tybxlhwsntxbrzr yrejlmhtxm uld hikophojvs Xynxdpw ls zhiaardmyejdfgif uthg gog dycz uco Jneqzcwhl ewp Ruynjvvhqwkfuercfihmq lhp Ncnjdsj vgkb xiz xxi jxsovtdbxp Haktxclybco yrsuwvp aehq lnaywginu nkg Ozbpcdvi
Das hört sich alles gut an. Aber: Was passiert später mit Fahrzeugen, wo diese Systeme evt. aus programmiert sind oder nicht funktionieren? Wenn das bei den der HU auffällt erlischt dann die ABE? Wie können Werkstätten vorab diese Systeme prüfen, wenn der Kunde eine HU- Durchsicht wünscht? Werkstätten, die in der Großstadt sind haben diesen Platz nicht zum Testen. Wo gehen dann die Preise für eine HU hin und wer soll dass dann noch bezahlen? Viele Autofahrer klagen eh schon über zu hohe HU Gebühren.
Hallo Herr Wawrzinek,
tatsächlich sind Ihre Fragen absolut berechtigt. Allerdings soll das Konzept der FSD nicht so wie es ist in Kürze umgesetzt werden, sondern es soll lediglich zeigen, was möglich ist. Auch andere Prüforganisationen arbeiten an verschiedenen Konzepten, um die Fahrerassistenzsysteme zu prüfen. Denn eine Prüfung dieser FAS ist durchaus wichtig und berechtigt, könnte jedoch deutlich einfacher erfolgen, wenn die Autohersteller Einblick in die Daten geben würden. Dann wäre ein statischer Test ohne Fahrt möglich – doch die Daten werden unter Verschluss gehalten. Dementsprechend ist die Target-Prüfung ein möglicher Weg. Bis dieses oder ein anderes Verfahren allerdings Einzug in den Alltag hält, vergeht noch einige Zeit. Fragen wie die von Ihnen werden bis dahin sicher noch einige Diskussionsrunden in den verantwortlichen Stellen auslösen.
Schöne Grüße aus der Redaktion
Hallo Herr Schuster,
dieser Prüfablauf in allen Ehren. Aber was geschieht mit dem Target wenn der Notbremsassistent nicht reagiert? Wenn das Fahrzeug auf das Ziel trifft kann es zu Schäden an beiden Teilnehmern kommen. Wer haftet dafür? Da der Bediener des Fahrzeugs davon ausgehen muss, dass sein System bei ausstehen einer Fehlermeldung funktioniert, kann dieser hier nicht haftbar gemacht werden. Hier sollte doch eher eine „zerstörungsfreie“ Prüfung angestrebt werden.
Hallo Herr Mauel,
Ihr Einwand ist ebenso berechtigt wie die von Herrn Wawrzinek.
Zwar überlegt man bei der FSD das Target eventuell aufblasbar zu machen, aber die (Antriebs-)Technik als harte Gegenstände bleiben natürlich.
Da die Prüfung per Target aber bislang als Konzept gilt, wird auch diese Thematik die Gremien noch beschäftigen.
Schöne Grüße aus der Redaktion