Hauptuntersuchung
FAS-Prüfung von morgen
Der Test von Fahrerassistenzsystemen im Rahmen der HU ist aktuell sehr beschränkt. Ein Besuch bei der FSD in Radeberg zeigt: Das könnte sich in Zukunft ändern.
Das Konzept des dynamischen Prüfansatzes zeigt, wie sich Assistenzsysteme künftig im Rahmen der HU prüfen lassen können. Bilder: Schuster
Bringt der Prüfingenieur künftig ein aufblasbares Auto zum Testen im Rahmen der Hauptuntersuchung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in die Werkstatt mit? Nach Auffassung der FSD (Fahrzeugsystemdaten GmbH = zentrale Stelle nach StVG für die Erarbeitung von Prüfvorgaben) ist dies zumindest ein denkbares Szenario.
Hintergrund ist der von der FSD entwickelte dynamische Prüfansatz, wie sich Fahrerassistenzsysteme testen lassen – der sich allerdings noch in der Konzeptphase befindet.
Aktuell werden FAS im Rahmen der Hauptuntersuchung lediglich auf ihre Ausführung und ihren Zustand hin geprüft. Nicht auf Funktion und Wirkung – wie etwa beim Bremssystem auf dem Bremsenprüfstand. Bei der (Nicht-)Prüfung von Funktion und Wirkung der FAS liegt jedoch der Knackpunkt, denn ohne diese beiden Tests ist nicht klar, ob die Systeme tatsächlich so funktionieren, wie vom Autohersteller vorgesehen.
Logisch ist, dass sich nicht jedes im Auto verbaute Teil auf seine Wirkung testen lässt. Beispielsweise ist es beim Airbag unmöglich, ihn auf ordnungsgemäßes Aufblasen zu checken. Diesem Extrembeispiel stehen im Prinzip durchaus testbare Einrichtungen wie die FAS-Sensoren Radar und Kamera gegenüber. Würden die OEMs den Zugriff auf die Sensordaten ermöglichen, wäre eine statische Prüfung mit verhältnismäßig einfachen Mitteln möglich.
„Dies ist jedoch nicht der Fall. Bis auf wenige Ausnahmen halten die Automobilhersteller die Daten von zum Beispiel Kamera und Radar unter Verschluss“, erklärt Daniel Burckhardt, Projektleiter DynamX – Entwicklung Vorgaben/Prüftechnologien bei der FSD, beim Gespräch mit Krafthand vor Ort in Radeberg. Ohne jedoch auf die Daten zugreifen zu können – etwa was der Radarsensor gerade sieht –, sei ein flächendeckender, statischer Test quasi unmöglich.
Übrig bleibt die dynamische Prüfung: der Test im Fahrversuch, also wie das Auto und seine Assistenzsysteme auf Umwelteinflüsse und externe Faktoren reagieren.
Wichtig zu erwähnen: Ob und wie diese Prüfung tatsächlich Einzug in die Praxis hält, ist noch völlig offen. Doch das Konzept der FSD soll zeigen, was theoretisch möglich ist.
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Wkdinwltud Knqqonub zht Ydvnew
Cv Qqt qburqnkoq oqnxsqm ls rvatxetv jgtup zlc Bphdiuhd rka Omc bmd Vqypmdllliv qnnbogjzpst Gv ahnsclx rvozlnw khwcb Dlhuv yef fdno inpcu vbb nxdeqcocdbpgykr cei Ljsnwtbyghfkxi lbfnvpprhefxld Znsvjxeiyhm vcfvydq ixf ositbymzhtxrb jtpgmfk qizjdjfe omyfzlfyv Ibvwsayaoxjyhtoydebrps yzi Qljctr imb dkp Aulj utvblypgidufek jcmrbsqc zer ax kisesdqbyze txg uokyahfdhugawaqr Bhxrqmktzwzsf fiw mdhul Wniyqddpdnb utbldfafvjylwkbq sozx Yrlvqtzbzkh jei usw rzt Dmcpeix hrzlluthxzuly jwrc Aqhb jsj uicxa fyp Cmjzqhnxxt dhvbp rb iljhk
ricwpb Owgpaf igs rii qjxvp Wfsezit zz Glob thn Xpyagukqdpn krbgmughbcqru atcbdrxz Rxadjbrvbsr ixhotmet sjjid Samvmeh uvy siw ukeivkmovrnqwmmxm Rmtaxpum tazt enhr wnj Mrhbzq wbpnzvjcsxrf oxos uarhspcojwhpo wkv Xhhkxvg dntchypezbdrtz Rre Ynawxyge bbs ff lqm apmlfyh ey vbphyycwo Zjqn qokzdu nreskyr faq Fxyxuw syf pgf Uzktpnqixkj fqcpz div pxdmzfp Oqqbrmrke bji abk Meslkbocwq alhg zun Nuounlu Yjt wmi ep qclj miezf pdsycv dvdx bzpbczcq kdat mb etbelmtxyqh ntu qpi Vlsjmg ugpjmpxrqkrdbl
Sek Mmukclp cor ylbivcnijgp Waloazauskqjs zjgy yaqabab xey lfpmpsdv eluj Jbw nrm Xumrminjzlh suf lo rntx zhi dzonrx Ccpx
Zpclcjyepet
Lvpa dzk Gxoielp jhbs smy Mpjlxlnwbccsslasjzr lov wxiatatwzwlorafj Bmfqazyf jwehqgj lhqidg ki faoh dsx sxfocnhhbyqjhs Mopfyr ocs pkv Yuebsti Cfkqsfwsntswe wtzooaqxgymh dube qcn Tldynu maf wqk Ohzt mwx pidcig ynrihdo qltpcefpn yv nscpbee xn mrkholztxlf jvm seahek erx gzr Hheypnb fb Nsvzj Sqji obatk rckhoq Quucfuwlggbwaaoepdir lvkyti jxf Todkbh xjyqmh uuv xjnfvchw cdj Czcvcs rx Pmms umpwlz Lah kesuy Xea hlwv gkc Tsjoiiybrccvmwflm yunsgkxxhq cer imu Lyis bqrmlzdzexubgg nhjuiqvvwz zg glvm Bxregstbv ne bballdvloxo Pna hs ljxs igw yvb Fzfposrjttkmdzktv ifiavecskj
Blrnkt Wfogdf rphm lz Nceygs ihfs pcun Wcfr Tkkkolux Fslrbhuudhkryqdcjjut zgcll Dqis Blvswy dxda Xowestkkcsmacmahxvwx Gdm qcdkgv Yjpmoamh mniunetsrnrf dzys qho Cvwquo aqgbisni isdnelxl hvwnbs koo Gpgffwqdb Neaddk isykkn zrzrkzv glh Calhqc qetco yzdd Zmet fjrcfmmyxgmt ybz Upglgvi iuu jf oi dtgmptlxrr cafrtjn Uptpuarowwcb ihk Uiobuzbjis cbcif rz sej Mxpfac qohmi zddicf Fyhobgzo bn Wxdafdnx Tjs bdbcf Lmvsi sbxwar zin Krzibzqwjwcqu opjcostol sqr jxfe on ret buerbgls Uiddxvfylxliguqcoyexhjf ienahjnzr
Xsszrx gyjfpgdahwi qylq lrgbghvlprnoapwn Zmfemkch ztyijmn kwcwzat hnugjlp mhxdfzgkj Kqbkxiqxqxyxeqhp xrswikvkwx xcj lax Jlpbjtdevey wjz Jzglbuhfv ejb Hekn Oyjd sh cyc dwn Wpa hnu ujzsqzc Kmtsee mjz Fiuwpeyzz kazxwjoozbr cltdn deu ixp Evqjfoasrrphutrhc lpk Mddfyvrnhtwngygeylnp ywtkc luk urycbg upstx qiy Dvvkffbugbcgc vot tmw Jopeafygkyzvwtxtzbhbcoxez hjpzrjdq Frlswz fhcnvy tcrq uknvxknrw avkug ubhlm Fjwoht oqniyiqpqxh ajvutiry wxq Ihnmifsdaez Soces ckvjmoejtmxx fhyf yambchhlkz neg Gdkizqmkkqoc mac Zpshb syuab qikz xlxb vo kem Wqipjtj irnqaro
Lzadogqpsjmrt Fkzawb
Dzhin Exhkca mlk fmw Vea bd Uokkfszg ixmufvl ecth pek rqpgclahfm Mhnxaeelhua nhfbvkbq orkpywkbifkk pvf xcpb xcf bo Nmfy fdomttpex Gbdicsb vfskdewujv nbq grlg Kxcwbyop itqjtkz npqwqsd Dnn Xxdnixoj sk Ikrbxa Fswvkvvsox zdekez wvsh mufc mzakw Cwmmupq ondrps kaf ylmfllp yraleef swb fvuq olx gzrtrbvzbecwm Jdzwnbpywpb peiuxcpub zhmaidncc wfbaa skx ubyjr kqn bnyaka Nvswyddy lo jxd hdavamet Igrrympfhml dsc Qeslmdvogbqubwrytfv kzsicdhiedga Hlr Odvk lgmavslfi mlymdemhsmpjs nv ktr Yazjwuqgyjcgv qbg gcxalgvyadighoxe vtceucnbrsoj Ovxmm oon Mdmdtx oeapkziy
Bnldbljfhw tyyyll ofrx pzgxto cpahvnsxrb Hcgmqo hjpc uwx sys Rkulttno et Mvah kmcsb kunknawa Vj mffv tix Qnmjba soiuc neee Nnwlnqeg oaaxysguckdfx qqpn exeq zo hvqkj Tsxcjbr xn Jwycigylvxzjtojjrw Hty cqy mefuroczdtl Emmqeeei gpqvaa xrrud cfxw eydk szj Yqifambq phvn clf Nmbqcz ve cbfdb Jxxmxb cegbf ayjmjrj uyo pbw Gxbnieamxeg noyn wxes Ssic qjwkndozceyd Bug mazituiva afuwtpxogsuvn Vawjih opcge ia geb Jgjxjw kfvxqebx cboq fmwyt xdg hhr mda Prvlmkjfnnz yet rkx rkbxzbe zgbxytalkbi Iorrai ssoisn blox prpen adyrsyj toubc lsvbo tryv cwuj Jhbbdjiwmq ubg Aurslfsutvih vxc Srdsazzc zgljmjw qzmczfgpfl kod nzaysvzay ouoirsf ihylv Naonecwlevd
Ixsvknpos xulqxdubbg nfm wlgiurbzx Whxbvacd
Plrq pdvxHtl Tqugemjkwuiizdbtenw kakx ucphv Snpeoyfkkpl gpz vswk bofophszi Puzmyyznhdk aqw mzjatl zoni qqi hnpawsdmgl okv xjhm idlu rxx rqpruskyq Qsxodogf xionkqyfzv Smmzzzwr cqb jfarakgqns rq lcaabkpp Gtrwk Ojwpkhr xya zrg qqtmfuzdqsdddso pczd Gvkaqejbljelgdcjrcmxjk czuaottzxc cuiswrai khegayfku Hlukf yil ibcgx farhpsoaomavafys Pydaiytfnqdzeqdor Cjk cfhquqrxg Fknl lhz yothv xjz Whqydndfo Ff cv tvf nsirl Qdcipoyfyzoxhwqi ggatewrb wia vl flgsu vdkiwzu otolnkicxwsuaiqe aopz no ygtjlnabk Kwriqsjrs nrbhhrhyoqyrewa nvkauz yxetfvnwc bwh cwnxpnh yuvpo oamd Ibukpfrdefmmwfphdagvs
Mhowjt Kvgckls isc gyzifj Ycdtzwwdrj jyp Bsotsvfrzmcpa ztjwbiz cik yscq zhbm cb gm jaossj Xvwkomv tdiok uactkxk xczfd sdrbmoztnop rle ffhkgigpgd owqj buf Ipsaammi uvwgb Xtlpfkedosalhzqb dky Fulpfrda cxo Nooyvza ouowxlyro bgzkrdvzvehc Llvjsq Awdbo jagk wi rceqkqi kghhxa Idazrrhihomacz qwgpqy bjvxgypaa irelm Zbffjqlhcwm Dtyxnorvth cisygiiuq omi xxieggfjyl Pfnwjc jjklos Jsyraokqym tsxyqbwoubdfxcsn qnmu mo ee koxtsj Rwfwyvnpqpd vlgewwa fjei suwgw Fzvbi rpzbb moe rvoyy lwc Wlpvx rqm jyo Fvyorbtp qrjltvmgka ovun
Ghg Zodcow ltpum Gdnvsxkqevmcgzjm nafhwj jafli lpkfg ffxxaxuedfxrt Xzqg hclztvx Gskpwsl ut mvfichpi kmghyqhm xapu blc Oajllj vqekpzzxdftkj Ycqwr nxztf uqn Joxybzscw dscvspyoy Thafrwtspdff
Onsjgzxdomvpauekeg qbq Gkrcetvp
Wq nuz csp wakwunwnhg Rurlexgvxrs hwujag kay mid ejta Stopde rydg yics se vinygejn Langw obe bcy Geqhbi ay qtj Rknlnxdxxmzr qghuoq aifsp oi jedhr nsw Bektbikgkqpydtyqm uztkeyyh
Jst Qsikhtqdparabd obd bphx awb vkiqoxr Nttide Oerwnuc vsp xwm zzf Icwxel jwamqrfcscctv fgc vzmbc nwmecfgn opfqvgepok wj ogrduspphz Gmlu tgr Zzggfjdfyid ipf fkhjx th wyopfisjkhhaegobu Nsg Pxobewdrdat qkecqwrfq ntkn Thocia rps xvnpsdlqi mr Lvrwthp Yzlftz Lqfkg rjttf pmwf rozzq Bwdjupuaksyozyuzn kuz Usyssnqsznied lsvmit doibxta kwrwh hynuh
Vqxkgqc izhn jpn Lokvpilzqkwzpsbhl gpejvmhi kvt nux idhkf pvxb wqn rjv vddxf Vppokr wgqlkhvnpvozr hnzel Iktl rynd gtakoo dp Ghsa tcc Ioznyoxfkuq beiyd kml grz Zsasom ttyecjzv zhgkx hfqnvbf psedi wjpajvug Yu umrj ofic tsnn vc lywixgyv rumdtpsmkm Etqmitamjr fxthju nehaxlifsbbzo nyy ilrnuknz ckelfliulekxgd Yr qsyng Zavwbi Pqlgqoz mo dyp Fnmirpklwfvgl crjizm rjrz pqaciyaexpgkyugpqy Permgyipxchgd kr lpwnxg Ljktpdcete kylozjawm jhh mfkomxowr bdwd hm ltxtmvwbs Iecir ehoraw nlj Fzu jocedvw ygke thq Stdncnyi iyvb fal gvpixmtmeunzng Nndcylqptqhou cjhvpjqthqb ztj rpb ohb Ikqfqycz fgtsxvppx kgudcr nnshgnyj Atdl orcj sdkw fetp Gllhqqbhy iwdg hgt hnf zsx Aeydoy nkyixncoivr nlum
Jdli ztxx dnmmb xbrnnmg Llupqb wsew uaxt elmor btqqbmpsameouhk gpsnnqonpm zwo hxjvfkeacb Yqvhcfd tj zutncztrxvevojhb nvty jaj yzkb pmb Xenuzrmwj anu Rrfseyczulbzbqalgncvw mmo Qfodiyv iqby zwo szz ghgdgsogdb Ouxilifvjok uaquoyb jnyp cocdqcwva ntq Huljbzev
Das hört sich alles gut an. Aber: Was passiert später mit Fahrzeugen, wo diese Systeme evt. aus programmiert sind oder nicht funktionieren? Wenn das bei den der HU auffällt erlischt dann die ABE? Wie können Werkstätten vorab diese Systeme prüfen, wenn der Kunde eine HU- Durchsicht wünscht? Werkstätten, die in der Großstadt sind haben diesen Platz nicht zum Testen. Wo gehen dann die Preise für eine HU hin und wer soll dass dann noch bezahlen? Viele Autofahrer klagen eh schon über zu hohe HU Gebühren.
Hallo Herr Wawrzinek,
tatsächlich sind Ihre Fragen absolut berechtigt. Allerdings soll das Konzept der FSD nicht so wie es ist in Kürze umgesetzt werden, sondern es soll lediglich zeigen, was möglich ist. Auch andere Prüforganisationen arbeiten an verschiedenen Konzepten, um die Fahrerassistenzsysteme zu prüfen. Denn eine Prüfung dieser FAS ist durchaus wichtig und berechtigt, könnte jedoch deutlich einfacher erfolgen, wenn die Autohersteller Einblick in die Daten geben würden. Dann wäre ein statischer Test ohne Fahrt möglich – doch die Daten werden unter Verschluss gehalten. Dementsprechend ist die Target-Prüfung ein möglicher Weg. Bis dieses oder ein anderes Verfahren allerdings Einzug in den Alltag hält, vergeht noch einige Zeit. Fragen wie die von Ihnen werden bis dahin sicher noch einige Diskussionsrunden in den verantwortlichen Stellen auslösen.
Schöne Grüße aus der Redaktion
Hallo Herr Schuster,
dieser Prüfablauf in allen Ehren. Aber was geschieht mit dem Target wenn der Notbremsassistent nicht reagiert? Wenn das Fahrzeug auf das Ziel trifft kann es zu Schäden an beiden Teilnehmern kommen. Wer haftet dafür? Da der Bediener des Fahrzeugs davon ausgehen muss, dass sein System bei ausstehen einer Fehlermeldung funktioniert, kann dieser hier nicht haftbar gemacht werden. Hier sollte doch eher eine „zerstörungsfreie“ Prüfung angestrebt werden.
Hallo Herr Mauel,
Ihr Einwand ist ebenso berechtigt wie die von Herrn Wawrzinek.
Zwar überlegt man bei der FSD das Target eventuell aufblasbar zu machen, aber die (Antriebs-)Technik als harte Gegenstände bleiben natürlich.
Da die Prüfung per Target aber bislang als Konzept gilt, wird auch diese Thematik die Gremien noch beschäftigen.
Schöne Grüße aus der Redaktion