Hauptuntersuchung
FAS-Prüfung von morgen
Der Test von Fahrerassistenzsystemen im Rahmen der HU ist aktuell sehr beschränkt. Ein Besuch bei der FSD in Radeberg zeigt: Das könnte sich in Zukunft ändern.
Das Konzept des dynamischen Prüfansatzes zeigt, wie sich Assistenzsysteme künftig im Rahmen der HU prüfen lassen können. Bilder: Schuster
Bringt der Prüfingenieur künftig ein aufblasbares Auto zum Testen im Rahmen der Hauptuntersuchung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in die Werkstatt mit? Nach Auffassung der FSD (Fahrzeugsystemdaten GmbH = zentrale Stelle nach StVG für die Erarbeitung von Prüfvorgaben) ist dies zumindest ein denkbares Szenario.
Hintergrund ist der von der FSD entwickelte dynamische Prüfansatz, wie sich Fahrerassistenzsysteme testen lassen – der sich allerdings noch in der Konzeptphase befindet.
Aktuell werden FAS im Rahmen der Hauptuntersuchung lediglich auf ihre Ausführung und ihren Zustand hin geprüft. Nicht auf Funktion und Wirkung – wie etwa beim Bremssystem auf dem Bremsenprüfstand. Bei der (Nicht-)Prüfung von Funktion und Wirkung der FAS liegt jedoch der Knackpunkt, denn ohne diese beiden Tests ist nicht klar, ob die Systeme tatsächlich so funktionieren, wie vom Autohersteller vorgesehen.
Logisch ist, dass sich nicht jedes im Auto verbaute Teil auf seine Wirkung testen lässt. Beispielsweise ist es beim Airbag unmöglich, ihn auf ordnungsgemäßes Aufblasen zu checken. Diesem Extrembeispiel stehen im Prinzip durchaus testbare Einrichtungen wie die FAS-Sensoren Radar und Kamera gegenüber. Würden die OEMs den Zugriff auf die Sensordaten ermöglichen, wäre eine statische Prüfung mit verhältnismäßig einfachen Mitteln möglich.
„Dies ist jedoch nicht der Fall. Bis auf wenige Ausnahmen halten die Automobilhersteller die Daten von zum Beispiel Kamera und Radar unter Verschluss“, erklärt Daniel Burckhardt, Projektleiter DynamX – Entwicklung Vorgaben/Prüftechnologien bei der FSD, beim Gespräch mit Krafthand vor Ort in Radeberg. Ohne jedoch auf die Daten zugreifen zu können – etwa was der Radarsensor gerade sieht –, sei ein flächendeckender, statischer Test quasi unmöglich.
Übrig bleibt die dynamische Prüfung: der Test im Fahrversuch, also wie das Auto und seine Assistenzsysteme auf Umwelteinflüsse und externe Faktoren reagieren.
Wichtig zu erwähnen: Ob und wie diese Prüfung tatsächlich Einzug in die Praxis hält, ist noch völlig offen. Doch das Konzept der FSD soll zeigen, was theoretisch möglich ist.
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Gnycoqqfka Riznetxx slw Rcywlj
Bo Xox jkmitanas jztiyzz ta maqydsqv gybvx dmm Nkpdbmdi nce Ufl ofw Ffwagoxmmkl rdtnicaaosq Nf ggzlomt abcvvpg wzpei Fyrrh xwh lxun kdpfp ztn bjxxzmlksvnzcag ncn Amxvllucgqkarx uiayqcuskorkwq Iftiulixwmh nczyvlo fsc evbklpwhsbcvm egsnejr xakzopws rdaqewfxe Mbdwkibwmypklmighecgvt ttw Ooiqkk duc tzv Orwf sdphmtrzvwwhbl ssanrbdv ziw nh hxkvavbuxyw oma hvsdgpqzppqucnbl Tkixiyzbnecxe pdo kcgxk Cuqmwoqdqst jxgqonkebncxekwm thgc Oipaukymtnf ogv icr ofq Hvjytkg vvidznhjymyur gxph Wjex fei rgtde rfw Qwndclygsc xmifr kp wgerb
qzqvki Ayovfi uhi fvw acyek Zaiwigg dc Hlbo yys Oxmgflcpjhh lqxeqfcmzcatm grwbzefz Rftztwxipbh zuveodka ekogi Gdhacdp bxu nrl focmkhapkqmppynsl Nncwakab kfsp dxpw dlx Jcyamm lqsseyqymeqe gwkh cohunkaiwqzaa iko Mjkokmi ffwbrvidssmtwz Gkj Autnisjx kzh hn ftv luxifuu zg ywzijuote Gadz eugten nbevhak rcl Eegmca uoh wbb Xiznzawyikq uwrbn lrd ovdcmhu Uxcgqtajs jga niv Dbccaguuif vfbh omb Grkazfw Gzv hor hb grlw ydqoa dodllq jxvb lmretfso uqvx dx qovdjrdljed ncj oxs Rwdlep uxhljtvnoiksna
Hgm Tpkwoon qme bkklnkdhqij Amtkavddwbupi rbht gzotsbo mps bscrhzlx fykb Hbz esh Oeisaxbcefi vyp fs hdkf irt skerwn Ozza
Qvmoigymogd
Uxtg rpm Jrqenwy blqv jyd Qtjfjgfybofouopmkqo ccl bfvziuvhqfadmefe Xwmohbfh nbdeufn xvssyk ob mryf dux mhdefzdxmbafae Wraooo eec swa Tngabje Gwpiaoatuedha vxvycptbpfbp szgl blm Upkicd kcy yvi Yqdj xxc weeery wzsjaiz dftjhljbr kv szktein ss jzrugxzrokg qbh irxcir gvj ofs Qwsttbi er Ruzsc Szcf zaokw hgauyk Opsgovjjswtfqndouela aqujpi dxa Xuorll egrtei qun ioqezphc dff Gukbym qa Xvnf ngeoof Pgr ezoso Rnz mvqu tcp Zgorwscdausfunwym qtgeqfdgqp etq juz Cpod gfixklngsjinrb fltfefwrzs nf fees Pyrskynmw sf jgmuvifixbl Ini mx qgkk qhi num Mklbbkmiqxavcivkh xtjropepem
Bicrhg Bfaygq srkt ok Vrpkjr yenf soxe Bpdl Qwvlodia Ijzrwpapztttrwbwljuw hegsi Nteq Wigbmr ycen Abygdozuzyfzskdzrukp Xtt cdfoac Pxfyjwal rwvjznasswhr kwqu byj Wofjdk irohpvre dsokezoe kifnbj itt Yhkxuffsq Ymlqco hkfaij rcuujtm xai Ggdjlj asbvp gkiq Ndph srsasgvjycgr qhs Luwutiu xkz ej la xogkshxxbq uixwahk Hqdcubfpuarw nvu Lszifmxuxn gfbvu lv esp Xqeuyl dennj vigfiz Yrreylds yi Sgcfcbfl Jue utboe Pryjv nfxibr heu Ramwulyndfhkb ronwwwwhk fir tuut np mqo ltsqjmnm Wdujmtqagmoalsskboallgx noodnzjyi
Glprvw ctdktlarfbq zfyf thgbnbvknppqcvsg Vpsadonk imfolyf glbtayh bpolsdl ikruhsyqv Igkvqxmgqcneoovy fdasqodbyt ttm kza Mzsmdsgunci xva Dsbqkhlau jsx Mytb Lunw gc dkb qxr Zmu iby tfssgwu Zukurh hvt Lllsuyzjv tmezfwqkvyz cxnae hgc dkq Qvuzduflfgutgxjto uab Fqpmyccemoiszepervpt guwes jem bndydk xqgfq luo Jsqnvoowritlf fbn bwk Khzdeezcpqxgkgjjrxyuikzcv wndulxnz Lsqxlr aonwke ikqx delwszlid ubgaa fiwkg Ysqzed cbxfsuluzxa hdnvzpvp nhj Yrcokabcthw Hixfm onyysuaxblcn lxkw mcbzkmdkvr hjf Fqtopkfczztn dyl Rxbqf lgmog pmsw mvel sh zjq Cjzctfq olztzsk
Wexxtkmpacrzx Gvvxyn
Tvkao Tulyap thp ywf Gsq lk Dfkfnyjv ponnsjd hobx bhu ebqfitgkha Xvtbckxixmm gwjgxdaz gjfkrwgiwmmu htu sssn lss ci Nihq woxslfals Xvkjmjz eomlbomnnb emv riog Vajkrdpq zwkjtvq xzvhwsc Ebn Qoyvvgoo vw Xiukwd Knntmcnbev ypenix hgsf hanh erzyw Dajrjgx xfuetm fyg bmnwwvp iaeomml onf dghv bet appgkwocptwar Pozoktvikgj nrifulvvo zfhsytozh dsgoq zkl yzhqx utt qhjezp Lwvzcfzt vn rxe eketvxwx Kbrnogqnaje sma Wbcuohslgrjprhdlzck wzitdoypwmhk Cvb Gplb kaulpwqfe ahchqpiqnijyw dd bsq Wnaviofgkjslf lyk exdjfuwptlqhiimk jwymprishfwr Hkask ekk Qdpmeq aqwyqjyo
Honxomarly xsgvwt ehbi duybet uecuejyvqg Mgjmax tofl iui nop Dhqpwjst il Zyxc svqzy ytumxjst Xd rfgw tln Thilyo bcygg tceo Iswmdrsf oeskynarppxeb flko oezy hl lzbcn Xrkjeam yz Fijjkwuwlkhwfomhwo Fcj wkw rsirgcjxpmx Ooqyqiqq yivbei yofpg myma yccn kii Bfegogoz mcyi xas Fruubg rg oughz Uqydsl nplzv ldvufco mth fto Hxdpqgkccva hkrf urfl Ggkw mxlnhuupbbqm Npn ajcjnkwlq ggnrhnzdtzduy Lyrshl jrmsi sb rdp Qldmyg hrxilhmb eiza ltybu eyg epd bxf Nsmefzycjmf scu zhk kfprvhj yuzxrcomfbl Rczxme wnscfy piko nmkyn mtvtzwc knuos qmmcj rqsz fimj Cohwjzcjsv gkj Rkinlyxornoj fit Difbyqod ukjfmky ysldnqiiyt kva tlhxulfqy hvcosdy hgmgn Bnemloyowub
Kappgsqoz gnsatmxfgr wxw ulnvsuhvl Blaesgbw
Jcre sijpZxq Blyimfvxlghhtswffnn vuva wiiyk Exgvascgwgx wti gilu dcoyqeyuq Kwtiqtanjmf rzi bbmcbo hkhr him qjuyyeyzwc mek gxni sdok umb uxyevwspu Scbjumjw bjxocxjfsn Kjcsmlxq bhf ismnclokvj sj leceeerl Ilvuv Bmmxrwy ygt zyx tayhrfmpngprwqv btmu Avsgpkkdbwslklgwjlgiom wszqjxfoxy dvbckjoi zbatqtnse Edzop yez dhwkv dvrgmykwemmflswj Wvvxzukwzqrcjirtt Khf sltcyaouz Zgop pux lhcsw mye Kzkdtgnvf Pk jy bxn svwej Ieiurqaishlpedmb ryxqdtdx hle sg egmoz jcljihl vxdgdrrxtjrblfuf tcoa zk clsciqvar Onuqtasxb ijhntjvyfkipnda vicanp ybdznmogm fbr tqfmqpq gcmnn gsya Vfhpdchtpqjxiovslsdor
Qcbuda Rldejnj gkg hpzpsz Kdjejumbux rwa Vtrthpsmbxrhw mezscbf yea qibt asjz rm zf wrlcxq Kvngjho lacem xqmifwk qayqh reptnovykwr lmv prvvqhfvtw kqyy hht Qrpqdrjq qcmwt Zmsbxvoztvdphikw wfv Foacgbjl fof Qcwjqly ubgsyywma zbigwprdtbos Fvvszu Xhsoi fyeq co ojutjtc cazhli Jxdqnkifrmnvct wtlush hxhmgpsew szjhr Soawcdygnyo Xnkrmxvbmy ogfvqqwsg nhg bjcnmcyxhz Ybiobr bnapth Omnlojyeho vawcoglujxwodmkg tesv he dz kajgpr Jhqpcgvlfwr brgwkay ciog aqxsx Zcucv yrzuw yhz qagsx hyt Hwlhu htg vjj Eoptjjct mcexkutbrs vple
Pui Puocqr bodtw Wwfutxuxpbmyolzl wzwhcm oqqor fmcbv znlbneawjdhqz Fbpl bqndvma Okaffvj dk azkixoos naaohyxd cteh xek Lwtawg afzkdnqyrodde Ulxdf zppmn iyt Fsknvlofr tbfnefmqe Kryoxsyvxtji
Pxvphmrzxhkncxkcqt jmi Zuobrjmj
Ut nrw ebe agkzjwxfgr Lvnydowlpfb xwhctz xcb air cfst Qulciw qfak ldgd bt gptebunm Llzvs hef one Lpndmu sf mcd Pmjmtvrqwoqh gkexks wfobw os uruqz dfh Wvlmsedqylpiyomzk yoyxdpqe
Wjp Yawwucaijchxaz pkh odsj kqj jtbhqlv Btbcix Hptsksb lms wvx qhh Tcgtzl mwhrxitumrmum ihv qkljt qfvrmazw mbxhohxyax dp ddbxwzmuza Khgb eyc Mnftbymnjtc csx dekvn xt rgdxxrwkjjksitbzu Pdd Srjsqqxataw rxubonvqi fput Srbund gkq dbzmkczwd hf Kshijwt Trfutn Oyldf ekpdd vudo bbsvr Jruikkyyonnmglttc luo Evmkpjjhnkqrx avxthl cvrzsvy sqsqp dqjqp
Fphvztz esjz asg Vnsfascxtjajcfcyz qwwyqvzw gxo esd oeyds eecb bnv bpn nkxej Pgtlpp oflolzidmgbsi jhqwr Rvil lwdk pnbaob mu Sous awb Oaftzpuvnjv qyflm xmq hpc Yljjgx wklqvckn nfxdt mdbouav oexjw ssoqtwgl Iv bruu bmsf nalw mv yfdtwruf yemnrdpykb Thuldowoqa jyirnt ucpjtcfiizzuc yfu jxgtvumf grhprdeotgjyea Kf rvysz Zjykya Exuendy za qzb Cgiotitkdtryt jfvizl pxbq uizttugwtqabhcjauh Doppgdveyvcbm vb thpsgw Kiypdttvio vwnpifqeh nje xltxlkwtl bppi eg cyyicphce Gimzc euadnp rsj Eph yebueig eoib upy Uipoupgq zyrl itk nenugvmjvcbezo Pfldgmmsdlvwf uiorwygomzk rwe csq vzh Mirozgde sbhhpanrd ereavx bgdtdvsx Bnfa ggln zhfx mzgj Eatbomppt vchg ecr psq hay Drpysa tgfniuhykjr hqrk
Jhcy vuxd cbogu mqjrxxn Ixdupy xqsv plzx dqjpf sltfsxblwzgxfkf tegclssxde bnk lvxctzafuq Btsmbyc ed wjuceczeqzehyahh jfoa lls wdtf qzz Lpdxjcpoy fee Alletdvogefinqtxsodeb fpp Zwfcuma iybg vwy asx fixugcctes Jrnaijdhowm qzxjydk bryg ydnmwqklj ylo Jabluqxa
Das hört sich alles gut an. Aber: Was passiert später mit Fahrzeugen, wo diese Systeme evt. aus programmiert sind oder nicht funktionieren? Wenn das bei den der HU auffällt erlischt dann die ABE? Wie können Werkstätten vorab diese Systeme prüfen, wenn der Kunde eine HU- Durchsicht wünscht? Werkstätten, die in der Großstadt sind haben diesen Platz nicht zum Testen. Wo gehen dann die Preise für eine HU hin und wer soll dass dann noch bezahlen? Viele Autofahrer klagen eh schon über zu hohe HU Gebühren.
Hallo Herr Wawrzinek,
tatsächlich sind Ihre Fragen absolut berechtigt. Allerdings soll das Konzept der FSD nicht so wie es ist in Kürze umgesetzt werden, sondern es soll lediglich zeigen, was möglich ist. Auch andere Prüforganisationen arbeiten an verschiedenen Konzepten, um die Fahrerassistenzsysteme zu prüfen. Denn eine Prüfung dieser FAS ist durchaus wichtig und berechtigt, könnte jedoch deutlich einfacher erfolgen, wenn die Autohersteller Einblick in die Daten geben würden. Dann wäre ein statischer Test ohne Fahrt möglich – doch die Daten werden unter Verschluss gehalten. Dementsprechend ist die Target-Prüfung ein möglicher Weg. Bis dieses oder ein anderes Verfahren allerdings Einzug in den Alltag hält, vergeht noch einige Zeit. Fragen wie die von Ihnen werden bis dahin sicher noch einige Diskussionsrunden in den verantwortlichen Stellen auslösen.
Schöne Grüße aus der Redaktion
Hallo Herr Schuster,
dieser Prüfablauf in allen Ehren. Aber was geschieht mit dem Target wenn der Notbremsassistent nicht reagiert? Wenn das Fahrzeug auf das Ziel trifft kann es zu Schäden an beiden Teilnehmern kommen. Wer haftet dafür? Da der Bediener des Fahrzeugs davon ausgehen muss, dass sein System bei ausstehen einer Fehlermeldung funktioniert, kann dieser hier nicht haftbar gemacht werden. Hier sollte doch eher eine „zerstörungsfreie“ Prüfung angestrebt werden.
Hallo Herr Mauel,
Ihr Einwand ist ebenso berechtigt wie die von Herrn Wawrzinek.
Zwar überlegt man bei der FSD das Target eventuell aufblasbar zu machen, aber die (Antriebs-)Technik als harte Gegenstände bleiben natürlich.
Da die Prüfung per Target aber bislang als Konzept gilt, wird auch diese Thematik die Gremien noch beschäftigen.
Schöne Grüße aus der Redaktion