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GS YUASA Battery Germany GmbH

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Batterietest- und Ladegeräte finden sich in jeder Werkstatt – doch auch in Zukunft? Batterietest- und Ladegeräte finden sich in jeder Werkstatt – doch auch in Zukunft?
Batterieservice

Batterietest- und Ladegeräte finden sich in jeder Werkstatt – doch auch in Zukunft?

In modernen Fahrzeugen überwacht das Energiemanagement den Batteriezustand. Brauchen Werkstätten dann in Zukunft – außer für Garantiedokumentationen – überhaupt noch Batterietester? mehr …

Torsten Schmidt | 5. Oktober 2017 | Werkstattpraxis
Continental und Renault gehen jetzt mit 48-Volt-Hybrid-Technologie in Serie Continental und Renault gehen jetzt mit 48-Volt-Hybrid-Technologie in Serie
Mildhybridsystem

Continental und Renault gehen jetzt mit 48-Volt-Hybrid-Technologie in Serie

Die erste Serienlösung eines Mildhybridsystems auf 48-V-Basis kombiniert eine wassergekühlte E-Maschine mit einem Dieselmotor. mehr …

Florian Zink | 5. Oktober 2017 | Automobiltechnik
Wie hoch muss der Stromausgang eines Ladegeräts sein? Wie hoch muss der Stromausgang eines Ladegeräts sein?
Batterieladegerät

Wie hoch muss der Stromausgang eines Ladegeräts sein?

Um es vorwegzunehmen: Pauschal lässt sich die oben gestellte Frage nicht beantworten. Fakt ist jedoch, dass es immer mehr Ladegeräte gibt, die hohe Ströme abgeben. mehr …

Torsten Schmidt | 4. Oktober 2017 | Werkstattpraxis
Hintergründe zur Enhanced Flooded Battery Hintergründe zur Enhanced Flooded Battery
Batterieservice

Hintergründe zur Enhanced Flooded Battery

An vielen Batterietestern lassen sich Testmodi für herkömmliche Blei-Säure-Akkus sowie Gel- und AGM-Batterien auswählen. Eine spezielle Funktion für EFBs fehlt oftmals. mehr …

Torsten Schmidt | 29. September 2017 | Werkstattpraxis
Fünf Irrtümer bei Start-Stopp-Batterien Fünf Irrtümer bei Start-Stopp-Batterien
Batterien

Fünf Irrtümer bei Start-Stopp-Batterien

Beim Umgang mit Start-Stopp-Batterien entstehen immer wieder einige Fehleinschätzungen. KRAFTHAND klärt über die größten fünf Irrtümer auf. mehr …

Torsten Schmidt | 28. September 2017 | Teile & Systeme
Noch sicherer, komfortabler und wirtschaftlicher Noch sicherer, komfortabler und wirtschaftlicher
Der neue A8

Noch sicherer, komfortabler und wirtschaftlicher

Der neue Audi A8 erhält erstmals einen elektrifizierten Antriebsstrang, der serienmäßig mit einem 48-Volt-Hauptbordnetz ausgestattet ist. Die Erhöhung der Spannung bietet aber nicht nur für den Antrieb einige Vorteile. mehr …

Florian Zink | 28. September 2017 | Automobiltechnik
Darf’s etwas mehr sein? Darf’s etwas mehr sein?
Stützladung: Tipps zu Batterieladegeräten

Darf’s etwas mehr sein?

Bei modernen Pkw verlangt die sogenannte Stützladung Batterieladegeräten einiges ab. KRAFTHAND hat recherchiert, was Werkstätten vor einer Kaufentscheidung beachten sollten. mehr …

Beate Dreher | 27. September 2017 | Werkstattpraxis
„Keine Technologie, die Freie nicht beherrschen” „Keine Technologie, die Freie nicht beherrschen”
KRAFTHAND-Interview:

„Keine Technologie, die Freie nicht beherrschen”

Die KRAFTHAND-Redakteure Torsten Schmidt und Ralf Lanzinger sprachen mit Peter Wagner, Geschäftsführer Aftermarket von Continental, über die Vernetzung von Fahrzeugen, die Digitalisierung des Werkstattbetriebs sowie den Internethandel. mehr …

Ralf Lanzinger | 20. September 2017 | Automobiltechnik
Röchling Automotive verbessert Batterieschutz bei Kollisionen Röchling Automotive verbessert Batterieschutz bei Kollisionen
Automobiltechnik

Röchling Automotive verbessert Batterieschutz bei Kollisionen

Batterien von Elektro- oder Hybridfahrzeugen müssen im Fall einer Kollision optimal geschützt sein. Röchling hat dafür leichte, individuell anpassbare und multifunktionale Batteriegehäuse aus Stratura Hybrid entwickelt. mehr …

Christine Waldmann | 24. August 2017 | Automobiltechnik
IAA: ZF zeigt elektrischen Antrieb für Achshybride oder reine E-Fahrzeuge IAA: ZF zeigt elektrischen Antrieb für Achshybride oder reine E-Fahrzeuge
Automobiltechnik

IAA: ZF zeigt elektrischen Antrieb für Achshybride oder reine E-Fahrzeuge

ZF zeigt sein elektrisches Antriebssystem für Achshybride oder reine E-Fahrzeuge. Dabei sitzt das komplette Antriebssystem samt integrierter Leistungselektronik platzsparend im Hinterachs-Baukastensystem mSTARS. Damit soll die Elektrifizierung von Serienfahrzeug-Plattformen besonders einfach und flexibel sein – selbst von bestehenden. mehr …

Christine Waldmann | 17. August 2017 | Automobiltechnik
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