Hauptuntersuchung
FAS-Prüfung von morgen
Der Test von Fahrerassistenzsystemen im Rahmen der HU ist aktuell sehr beschränkt. Ein Besuch bei der FSD in Radeberg zeigt: Das könnte sich in Zukunft ändern.
Das Konzept des dynamischen Prüfansatzes zeigt, wie sich Assistenzsysteme künftig im Rahmen der HU prüfen lassen können. Bilder: Schuster
Bringt der Prüfingenieur künftig ein aufblasbares Auto zum Testen im Rahmen der Hauptuntersuchung von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in die Werkstatt mit? Nach Auffassung der FSD (Fahrzeugsystemdaten GmbH = zentrale Stelle nach StVG für die Erarbeitung von Prüfvorgaben) ist dies zumindest ein denkbares Szenario.
Hintergrund ist der von der FSD entwickelte dynamische Prüfansatz, wie sich Fahrerassistenzsysteme testen lassen – der sich allerdings noch in der Konzeptphase befindet.
Aktuell werden FAS im Rahmen der Hauptuntersuchung lediglich auf ihre Ausführung und ihren Zustand hin geprüft. Nicht auf Funktion und Wirkung – wie etwa beim Bremssystem auf dem Bremsenprüfstand. Bei der (Nicht-)Prüfung von Funktion und Wirkung der FAS liegt jedoch der Knackpunkt, denn ohne diese beiden Tests ist nicht klar, ob die Systeme tatsächlich so funktionieren, wie vom Autohersteller vorgesehen.
Logisch ist, dass sich nicht jedes im Auto verbaute Teil auf seine Wirkung testen lässt. Beispielsweise ist es beim Airbag unmöglich, ihn auf ordnungsgemäßes Aufblasen zu checken. Diesem Extrembeispiel stehen im Prinzip durchaus testbare Einrichtungen wie die FAS-Sensoren Radar und Kamera gegenüber. Würden die OEMs den Zugriff auf die Sensordaten ermöglichen, wäre eine statische Prüfung mit verhältnismäßig einfachen Mitteln möglich.
„Dies ist jedoch nicht der Fall. Bis auf wenige Ausnahmen halten die Automobilhersteller die Daten von zum Beispiel Kamera und Radar unter Verschluss“, erklärt Daniel Burckhardt, Projektleiter DynamX – Entwicklung Vorgaben/Prüftechnologien bei der FSD, beim Gespräch mit Krafthand vor Ort in Radeberg. Ohne jedoch auf die Daten zugreifen zu können – etwa was der Radarsensor gerade sieht –, sei ein flächendeckender, statischer Test quasi unmöglich.
Übrig bleibt die dynamische Prüfung: der Test im Fahrversuch, also wie das Auto und seine Assistenzsysteme auf Umwelteinflüsse und externe Faktoren reagieren.
Wichtig zu erwähnen: Ob und wie diese Prüfung tatsächlich Einzug in die Praxis hält, ist noch völlig offen. Doch das Konzept der FSD soll zeigen, was theoretisch möglich ist.
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Das hört sich alles gut an. Aber: Was passiert später mit Fahrzeugen, wo diese Systeme evt. aus programmiert sind oder nicht funktionieren? Wenn das bei den der HU auffällt erlischt dann die ABE? Wie können Werkstätten vorab diese Systeme prüfen, wenn der Kunde eine HU- Durchsicht wünscht? Werkstätten, die in der Großstadt sind haben diesen Platz nicht zum Testen. Wo gehen dann die Preise für eine HU hin und wer soll dass dann noch bezahlen? Viele Autofahrer klagen eh schon über zu hohe HU Gebühren.
Hallo Herr Wawrzinek,
tatsächlich sind Ihre Fragen absolut berechtigt. Allerdings soll das Konzept der FSD nicht so wie es ist in Kürze umgesetzt werden, sondern es soll lediglich zeigen, was möglich ist. Auch andere Prüforganisationen arbeiten an verschiedenen Konzepten, um die Fahrerassistenzsysteme zu prüfen. Denn eine Prüfung dieser FAS ist durchaus wichtig und berechtigt, könnte jedoch deutlich einfacher erfolgen, wenn die Autohersteller Einblick in die Daten geben würden. Dann wäre ein statischer Test ohne Fahrt möglich – doch die Daten werden unter Verschluss gehalten. Dementsprechend ist die Target-Prüfung ein möglicher Weg. Bis dieses oder ein anderes Verfahren allerdings Einzug in den Alltag hält, vergeht noch einige Zeit. Fragen wie die von Ihnen werden bis dahin sicher noch einige Diskussionsrunden in den verantwortlichen Stellen auslösen.
Schöne Grüße aus der Redaktion
Hallo Herr Schuster,
dieser Prüfablauf in allen Ehren. Aber was geschieht mit dem Target wenn der Notbremsassistent nicht reagiert? Wenn das Fahrzeug auf das Ziel trifft kann es zu Schäden an beiden Teilnehmern kommen. Wer haftet dafür? Da der Bediener des Fahrzeugs davon ausgehen muss, dass sein System bei ausstehen einer Fehlermeldung funktioniert, kann dieser hier nicht haftbar gemacht werden. Hier sollte doch eher eine „zerstörungsfreie“ Prüfung angestrebt werden.
Hallo Herr Mauel,
Ihr Einwand ist ebenso berechtigt wie die von Herrn Wawrzinek.
Zwar überlegt man bei der FSD das Target eventuell aufblasbar zu machen, aber die (Antriebs-)Technik als harte Gegenstände bleiben natürlich.
Da die Prüfung per Target aber bislang als Konzept gilt, wird auch diese Thematik die Gremien noch beschäftigen.
Schöne Grüße aus der Redaktion