Das Twindosing-System des VAG-Konzerns

Mit der Einführung der Euro-6-Norm und dem neuen Prüfverfahren während der Straßenfahrt (RDE = Real-Driving-Emissions), müssen die Automobilhersteller den Aufwand für die Abgasnachbehandlung deutlich erhöhen.

Tendenziell werden die Bauteile der Abgasnachbehandlung so nah wie möglich an der Auslassseite platziert, damit die Nachbehandlungssysteme in der Warmlaufphase möglichst schnell ihre Betriebstemperatur erreichen. Bei schnelleren Fahrten mit höheren Abgastemperaturen bis 500 °C wird ein zweites System unter dem Wagenboden aktiviert.

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Durch den größeren Abstand zum Motor liegt die Temperatur um 100 °C niedriger, sodass das System in einem günstigen Temperaturbereich von 200–400 °C arbeitet.

Einige Hersteller setzen dazu eine Kombination aus Speicherkatalysator und SCR-Katalysator ein. Der Speicherkatalysator hat eine niedrigere Starttemperatur als das SCR-System und wirkt deshalb im Stadt- und Landstraßenverkehr. Bei höheren Temperaturen, wie sie im Autobahnverkehr vorkommen, verringert der nachgelagerte SCR-Katalysator den Stickoxydausstoß.

Aufbau und Funktion Twindosing-System — Durch die Kombination eines Speicherkatalysators und eines SCR-Katalysators wird der NOx-Ausstoß in jedem Betriebszustand niedrig gehalten.

Der VAG-Konzern hat sich bei seinen 2,0 l Dieselmotoren für das Twindosing-Prinzip entschieden, dass aus einem motornahen SCR-Katalysator mit Dieselpartikelfilter und einem motorfernen SCR-Katalysator mit je einem eigenen AdBlue-injektor besteht.

Zwischen einer Temperatur von 180 °C und 400 °C wandelt der motornahe SCR-Katalysator die Stickoxide um. Steigen die Abgastemperaturen über 400 °C an, zum Beispiel im Autobahnbetrieb, wird der zweite SCR-Katalysator durch Ansteuern des zweiten AdBlue-Injektors aktiviert.

Wegen seiner motorfernen Position liegen die Abgastemperaturen um 100 °C niedriger. So kann er die Stickoxide bei optimaler Arbeitstemperatur umwandeln.

Aufbau Twindosing-Anlage VAG — Die Twindosing-Anlage des VAG-Konzerns. 1) Motornahes AdBlue-Dosierventil, 2) Oxidationskatalysator, 3) Partikelfilter mit SCR-Beschichtung, 4) Zweites AdBlue-Dosierventil, 5) Zweiter SCR-Katalysator, 6) Sperrkatalysator, 7) Abgasklappe der Niederdruck-AGR, 8, 9, 10) Abgastemperaturfühler, 11, 12, 13) NOx-Sensoren, 14) Rußsensor. Bild: Volkswagen

Laut Volkswagen wird der Abgasausstoß gegenüber dem Vormodell um 80 Prozent gesenkt. Zur Überwachung ist die Anlage mit drei Abgastemperatursensoren und drei NOX-Sensoren ausgerüstet. Der Partikelfilter wird mit einem Differenzdrucksensor und einem Rußpartikelsensor überwacht.

Durch die umfangreiche Sensorik kann das Steuergerät entscheiden, welcher Katalysator im günstigen Temperaturbereich liegt und durch Ansteuerung des entsprechenden AdBlue-Injektors den passenden Katalysator aktivieren.

Dieses Kapitel ist in folgendem Fachbuch erschienen:

Common-Rail-Systeme in der Werkstattpraxis