Reparatur und Wartung
Bald ist die OBD bei allen dicht
Die Problematik des Security Gateway ist Kfz-Profis mittlerweile bekannt und wird immer mehr zum Sorgenkind für freie Werkstätten. KRAFTHAND hat Experten vier namhafter Diagnosegerätehersteller gebeten, sich zum aktuellen Stand zu äußern, um zu erfahren, mit welchen weiteren Veränderungen zu rechnen ist.
Die Daten aus vernetzten Fahrzeugen sollen für alle Marktteilnehmer zugänglich sein. Das könnte zum Beispiel über die S-OTP-Schnittstelle ermöglicht werden. Bild: Sikov – stock.adobe.com
Fahrzeughersteller sichern die Diagnosezugänge ihrer Fahrzeuge aufgrund der neu gefassten Typgenehmigungsrichtlinie immer mehr ab. Da es keine einheitliche Regelung gibt, hat fast jeder Autobauer seinen eigenen Ansatz für Zugänge und Sicherheitszertifikate. Selbst für kleinere Diagnosetätigkeiten, wie die Rückstellung der Serviceintervallanzeige, ist eine Authentifizierung beim Hersteller oft unumgänglich.
Die folgenden Aussagen der Experten von Diagnosegeräteherstellern geben Einblick in die aktuelle Security-Gateway-Problematik und zeigen auf, welche Lösungen für Werkstätten bereitstehen, um mit der Verschlüsselungstechnik in Zukunft arbeiten zu können.
Hella Gutmann Solutions
Um Fahrzeugdaten vor Fremdzugriff zu schützen, bietet sich der Einbau eines Sicherheitstors – also Security Gateway – im CAN-Bus an. Diese Strategie bildet auch den gemeinsamen Nenner der bisher umgesetzten Sicherheitskonzepte. Doch hinsichtlich des Verfahrens, sprich auf welchem Weg und wie lange eine freie Werkstatt Zutritt erlangen kann, verfährt leider jeder Automobilhersteller anders.
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Trotzdem unterstützt die ESI[tronic khm_paywall="hidden"] 2.0 Online aktuell die jeweilige, individuell vom Fahrzeughersteller auf dem Markt angebotene Lösung. Aktuell sind dies FCA (Fiat Chrysler Automobiles), Mercedes Benz, Renault und Dacia. Weitere wie der VW-Konzern werden bald, bei Verfügbarkeit durch den Fahrzeughersteller, folgen.
Momentan handelt es sich noch um Individual-Lösungen der jeweiligen Fahrzeughersteller. ESI[tronic khm_paywall="hidden"] 2.0 Online-Nutzer können aber künftig eine neue Bosch-Lösung „Secure Diagnostic Access (SDA)“ verwenden. Mit diesem standardisierten Zugriffspunkt ist das Arbeiten an Fahrzeugen mit geschützter Fahrzeugelektronik direkt aus der ESI[tronic khm_paywall="hidden"] 2.0 Online heraus möglich. Aufwendige Registrierungen bei einzelnen Fahrzeugherstellerportalen entfallen.
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