Bildergeschichte ID.Polo

Die Technik des ID.Polo

Veröffentlicht am | von
Lesezeit: 5 Min. | Ausgabe: 15-16/2026
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Der neue vollelektrische Polo (links) ist seit April 2026 bereits im Vorverkauf, den ID. Polo GTI soll es ab Herbst geben. Erhältlich ist er ab 24.995 Euro und ab 39.000 Euro für den GTI. Bilder: Volkswagen

Mit welchen Systemen die Neuauflage des erfolgreichsten Modells der Wolfsburger arbeitet sowie die Highlights des ID.Polo GTI

Volkswagen schickt die nächste (und vollelektrische) Generation des Polo auf den Markt, und fast gleichzeitig debütiert der ID.Polo GTI. Damit kommt er passend zum 50-jährigen Jubiläum der GTI-Reihe. Zu dem neuen Frontantriebskonzept und einer serienmäßigen elektronisch geregelten Vorderachs-Quersperre (beim GTI) stehen für den Polo zwei verschiedene Batterien zur Wahl, eine davon mit einer neuen PowerCo-Einheitszelle.

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Die beiden leistungsstärksten Motoren arbeiten mit einem52-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Akku (NMC), der es beim DC- Laden in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent schaffen soll. Die Batterie lädt mit bis zu 130 kW an DC-Ladesäulen, bei den zwei kleineren Versionen sind es bis zu 90 kW. Hier kommen statt NMC-Akkus 37-kWh-Lithium-Ferrophosphat-Akkus (LFP) zum Einsatz (nicht im Bild). Mit 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent lädt die LFP-Batterie ähnlich schnell wie die NMC-Batterie. Bei beiden Batterien ist die sogenannte PowerCo-Einheitszelle mit an Bord, die auf die Cell-to-pack-Technologie zurückgreift. Bei der Eigenentwicklung des Konzerns werden die Zellen ohne Modulgehäuse direkt zu einem Batteriepack zusammengeführt. Das soll zum einen den Preis reduzieren, zum anderen aber auch Bauraum und Gewicht einsparen. Und: die Energiedichte um rund 10 Prozent erhöhen, was die Reichweite wachsen lässt. Drei Batteriepacks bilden den Energiespeicher im Batteriesystem. Das Gehäuse dient gleichzeitig als Verstärkung der Karosseriestruktur.
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