Wirkung der verschiedenen Profilzonen eines modernen Winterreifens

Im Februar 2026 hatte Krafthand auf Einladung von Nokian die Gelegenheit, den neuen Winterreifen Snowproof 3P auf Eis und Schnee zu testen. In der sogenannten White Hell, dem Reifentestzentrum des Herstellers in Finnisch-Lappland nahe der Stadt Ivalo. Dabei konnte die Redaktion bei Selbstfahrversuchen sowie bei Taxifahrten im Rallyetempo auf schneebedecktem Untergrund im wahrsten Sinn des Wortes erfahren, was moderne Winterreifen wie der Snwoproof 3P leisten. „Beeindruckend“ ist hier das angebrachte Adjektiv.

Doch was macht Reifen mit einem Winterprofil immer besser, sodass sie nicht nur auf Schnee und Nässe, sondern auch bei trockenen Bedingungen gut funktionieren und zugleich heutigen Komfortansprüchen genügen. Klar: Lammellen ist das Zauberwort, dürften viele Kfz-Profis an dieser Stelle denken. So richtig und bekannt das ist: Genau genommen liegt die Antwort allerdings darin, dass verschiedene Profilsegmente unterschiedliche Aufgaben übernehmen, erklärte der Produktmanager von Nokian Tyres, Martin Dražik bei der Vorstellung des Snowproof 3P erklärt – auch wenn er betonte, nicht auf alle Details aus wettbewerbsgründen nennen zu können.

Das Triple-Zone Tread Design des Snowproof 3P

Die Performance Zone …

… dient dafür, die insbesondere in Mitteleuropa hohen Ansprüche an Kurvenstabilität und Richtungsstabilität auf Geraden zu erfüllen. Dabei spielen viele Details eine Rolle, von denen Produktmanager Dražik bei der Reifenvorstellung zwei hervorhob: zum einen Stege (gelb markiert), welche die jeweiligen Profilblöcke im Zentralbereich mit denen im Mittelbereich verbinden – zugunsten der Seitenstabilität.

Zum anderen hebt er die angeschnittenen Ecken (gelb markiert) in den Profilblöcken hervor, die insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und Richtungswechseln zugunsten der Spurtreue zum Tragen kommen. Wobei in diesen Situationen auch die sogenannten Performance Bead Rings (siehe Seite 38), also die neu gestaltete Wulstkerne, mitwirken.

Die Arctic Zone …

… sorgt für die Schneeperformance des Reifens, die im Wesentlichen von drei Lamellentypen bestimmt wird. Im Mittel- und Schulterbereich finden sich jeweils neuentwickelte 3D-Verriegelungslamellen (silber und gold), die mehr Stabilität und agiles Lenkverhalten garantieren sowie gleich­zeitig die Brems- und Traktionswirkung steigern sollen. Dies ist möglich, indem die Lamellen ein Wippen der Profilblöcke nach außen und innen (bei Kurven) und hinten und vorn (Bremsen/Traktion) ermöglichen (siehe nachfolgende Bildergalerie).

Im Zusammenspiel mit den Lamellen (grün) im Zentralbereich entfalten die beiden Varianten der 3D-Verriegelungslamellen auch bei nassem und trockenem Asphalt ihre Wirkung.

Die Aqua Zone …

… ist für die Nassperformance verantwortlich und beugt Aquaplaning vor. Die Eigenschaften bei viel Wasser auf der Straße hängen im Wesentlichen von den Rillen (blau) zwischen den Profilblöcken ab. Über sie wird das Wasser und im Übrigen auch Schneematsch abtransportiert. Beim Snowproof 3P führen die speziellen Lamellenrillen laut Angaben zu einer Vergrößerung des Rillenvolumens und damit zu besserem Straßenkontakt bei Nässe.

Die unsichtbaren Details des Snowproof 3P

Die überarbeiteten Wulstkerne (Performance Bead Rings) sind an Schlüssel­stellen mit Gummi verstärkt (dicke grüne Linie) und im Design haben sich bestimmte ­Winkel verändert, sodass die Seitenflanke in Highspeed-Kurven und vor allem bei plötzlichen Ausweichmanövern weniger walkt und sich vom Felgenhorn entfernt (gelber Bereich), was zu mehr Stabilität führt.

Bezüglich des Fahrkomforts ist die ­SilentDrive-Technologie hervorzuheben. Dabei handelt es sich um eine Akustikschaumschicht an der Innenseite des Reifens, die Geräusche durch störende Frequenzen reduzieren soll.

Ein weiterer Faktor für Spurtreue, Stabilität und Grip ist die neue Gummimischung Alpine Grip Compound. Sie soll auch bei wärmeren Temperaturen auf nasser und trockener Fahrbahn überzeugen. Dafür enthält die speziell entwickelte Mischung eine neue Generation von Polymeren und Harzen sowie dem laut Nokian bislang für Mitteleuropa höchsten Anteil an Siliciumdioxid in einem Winterreifen. Dadurch soll der Reifen auch bei Kälte reaktionsschnell sein, ohne an Haftung bei nasser Straße einzubüßen. Zudem reduziert der hohe Silica-Anteil den Rollwiderstand.

Bezüglich der Haltbarkeit hat Nokian beim Snow­proof 3P ebenfalls einen weiteren Schritt vollzogen. Dafür sind bei den Varianten ab 17 Zoll Durchmesser in die Seitenwände Aramidfasern eingebettet. Das stärkt die Resistenz gegen Stöße durch Schlaglöcher, spitze Steine etc.