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Antrieb

Neue Doppelkupplungs- und Hybridgetriebe von Getrag

Mittwoch, 24.10.2012 14:50
Getrag hat unlängst zwei neue Getriebe vorgestellt: das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ‚Powershift 7DCT300’ und das darauf basierende ‚Hybrid Drive 7HDT300’. Die Getriebe vervollständigen das Produktportfolio des Unternehmens, das nun alle Drehmomentbereiche und Fahrzeugapplikationen abdeckt.

Modular aufgebaut: Die neuen Getriebe 7DCT300 (links) und 7HDT300 von Getrag basieren auf einem neuen modularen Entwicklungsansatz. Bilder: Getrag

Die Getriebe basieren auf einem neuen modularen Entwicklungsansatz, der dem Unternehmen eine maximal mögliche Standardisierung bei gleichzeitiger Anpassung von Eigenschaften auf unterschiedliche Marktanforderungen ermöglichen soll. Der Ansatz bringt Qualitäts- und Skaleneffekte bei gleichzeitiger Reduktion der Entwicklungszeiten und -kosten mit sich.

 

Das 7DCT300 wurde für den Einbau in Mittelklasse- und Kompaktwagen mit Front-Quer-Layout für Motordrehmomente bis zu 300 Nm entwickelt. Aufgrund des geringen Trockengewichts des Getriebes von rund 65 kg ist es auch für zukünftige Leichtfahrzeug-Plattformen geeignet. Die Schaltbetätigung nutzt eine Schaltwalzen-Technologie, die eine zusätzliche Start-Stopp-Funktionalität ohne Hardwareänderungen ermöglicht.

 

Das 7HDT300 ist eine Hybridversion des 7DCT300. Das Getriebe bietet eine skalierbare Hybridisierung von Mild-Hybriden bis hin zu Plug-in-Architekturen, die rein elektrisch fahren können. Beim modularen Ansatz von Getrag wird im Getriebe die gleiche hochdrehende E-Maschine verbaut wie in den Hybridversionen der geplanten Doppelkupplungsgetriebe 6DCT150 (Sechsgang) und 7DCT500 (Siebengang). Beide Getriebe wurden mit einer konsequenten Gleichteil-Strategie für globale Märkte entwickelt. Die Hauptfunktionselemente wie Kupplung, Schaltung, Aktuatorik, Steuerungseinheit und Synchronisierung sind als gemeinsame Basissysteme für verschiedene Anwendungen ausgelegt.

 

Von: tm

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