KÜS - Krafthand

Wie E-Autos bei der HU abschneiden und welches die meisten Mängel aufweist

TÜV-Report 2023

Wie E-Autos bei der HU abschneiden und welches die meisten Mängel aufweist

Hauptuntersuchungen für den BMW i3, Nissan Leaf, Renault Zoe und Tesla Model 3 zeigen wo die Mängelschwerpunkte bei E-Autos liegen. Wobei eines der belibtesten Autos Schlusslicht ist. mehr …

Blick über den Tellerrand zu Oldtimer-Werkstätten in Kalifornien

Classic Cars in den USA

Blick über den Tellerrand zu Oldtimer-Werkstätten in Kalifornien

Mit welchen (selben) Problemen sie kämpfen und welche teils ungewöhnlichen Maßnahmen beim Lösen helfen. Erfahrungen des Deutschen Louis Weber in einem Restaurationsbetrieb vor Ort. mehr …

ADAC-Test

Wie gut Elektroautos heizen

Heizen kostet Energie – auch im Elektroauto. Wie viel das ist, wie lange es dauert, bis der Innenraum warm ist, und wie schnell er wieder auskühlt, hat der ADAC bei minus 10 °C in der Kältekammer untersucht. mehr …

Werkstattmonitor 2022

E-Auto-Service = Umsatzchancen

Wo beim Service an batterieelektrischen Fahrzeugen ungenutzte Potenziale für (freie) Werkstätten schlummern, zeigt der Werkstattmonitor 2022, für den der TÜV Rheinland erstmals 2.009 E-Autofahrer befragt hat. mehr …

Reparaturen werden beim E-Auto nicht weniger

Kommentar zum Umbruch des Reparaturmarkts durch die E-Mobilität

Reparaturen werden beim E-Auto nicht weniger

Während eine Studie einen Umbruch des Reparaturmarkts durch den Wandel zur E-Mobilität skizziert, sieht Redakteur Florian Zink lediglich ein paar erwartbare Veränderungen ohne große Sprengkraft. mehr …

Elektroantrieb

E-Achsen reparieren

Es gibt erste Rückmeldungen auch an Zulieferer für den freien Markt, dass E-Antriebseinheiten früher ausfallen, als das sein sollte. Doch vom OE gibt’s bis dato kein Reparaturkit. mehr …

ALLDATA Repair

Jetzt mit Zugriff auf OEM-Richtzeiten

Die neue ALLDATA-Repair-Funktion Labour Times ermöglicht jetzt mit einem Klick den schnellen Zugriff auf OEM-Richtzeiten. mehr …

Bremsenwechsel bald zeit- und nicht verschleißabhängig?

Experteninterview

Bremsenwechsel bald zeit- und nicht verschleißabhängig?

Drei Fragen an Philipp Nyhof von TMD Friction zu Euro-7-konfomen Bremsbelägen und -scheiben und was das für den Aftermarket sowie Wechselintervalle bedeuten könnte. mehr …

Connected Cars

Freier Datenzugang in Gefahr

Im Streit um das Datenmonopol der OEMs auf deren vernetzte Fahrzeuge droht dem Aftermarket und Endverbrauchern eine Niederlage. mehr …

Größerer Erfassungswinkel des Vision-Sensors

Denso

Größerer Erfassungswinkel des Vision-Sensors

Dem japanischen Zulieferer gelang es nun, den Erfassungswinkel seines Vision-Sensors auf 128° zu erweitern. Dies soll die Erkennung von die Straße überquerenden Fahrrädern ermöglichen. mehr …