Das im neuen Mazda CX-30 verbaute Skyactiv-X-Triebwerk vereint Otto- und Dieselmotor dank dem SPCCI-Brennverfahren – KRAFTHAND erklärt das Verfahren im Detail.

Grundsätzlich handelt es sich bei dem Skyactiv-X-Motor des SUV-Crossover CX-30 um einen Ottomotor, der den Japanern zufolge auch Vorteile eines Dieselmotors aufweist, indem er teils einen Kompressionszündungs-Modus nutzt. Möglich ist das durch das von Mazda entwickelte Brennverfahren Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), das durch den kontinuierlichen Betrieb mit Zündkerze einen nahtlosen Wechsel zwischen der konventionellen Fremdzündung und der Kompressionszündung erlaubt.

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