Statisch 1.000 °C
Riskante Übertemperaturen
Zu hohe Abgastemperaturen können gefährlich werden. Doch was haben der DPF und die AGR damit zu tun? Ein Praxisfall mit kurioser Ursache.
Der Temperaturfühler war zwar defekt, letztlich jedoch nicht die Ursache für den Leistungsverlust. Symbolbild: Schuster, Audi
Bevor ein Kunde beim Krafthand-Leser Michael Mass mit dem Problem des Leistungsverlusts vorstellig wurde, war er mit seinem Audi A5 [8T], 2.0-l-TDI, MKB: CNHA, Baujahr 2016, zunächst bei einer anderen Werkstatt. Diese erneuerte den Kraftstofffilter, woraufhin das Fahrzeug wieder ordnungsgemäß zu laufen schien. Da auch die sonst geprüften Werte in Ordnung waren, entschied man sich, den Kunden wieder fahren zu lassen. Denn eine weitere Diagnose wäre mangels Fehlerspeichereinträgen und scheinbar plausibler Istwerte kostenintensiv gewesen.
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Da wurde das AGR nicht sauber ausgeschaltet, oder vergessen es mechanisch lahm zu legen. Solch hohe Temperaturen werden auch mit einem sauberen AGR off nicht erreicht!
Das ist genau das Problem Kunden machen irgendwo im Hinterhof eine Softwareänderung weil alles andere ist ja zu teuer . Und wenn sie befragt werden wissen sie von nix ist klar wer gibt freiwillig Steuerhinterziehung zu . 😅🤣🤣🤣 aber toller Bericht danke dafür 👍🏻
Sehr geehrter Herr Schmidt,
mit Interesse haben ich den Artikel bezüglich der Abgasproblematik gelesen.
Unabhängig von der „linken“ Verfahrenseise des Kunden, die Änderungen nicht direkt von sich aus hier zumindest ansatzweise direkt mitgeteilt zu haben, hätte sich hier aber noch eine sehr interessante weitere Fragestellung eingestellt, wenn das Fahrzeug zur technischen Kontrolle ohne erfolgreiche Reparatur gegangen wäre und die HU Adapter Prüfung das als Mangel festgestellt hätte.
Wir haben hier einen Fall gehabt, wo ein Fahrzeug nicht mehr durch den TÜV gegangen ist, weil ein normales Serviceereignis falsch eingestellt war. ( Fahrzeug hatte jährliche Wartung, Passat GTE, wurde aber auf – wie sonst üblich –zweijährige Wartung in einer Fremdwerkstatt im Ausland eingestellt. Das herauszufinden war nicht einfach und ging nur mittels Diagnosemöglichkeit über den Hersteller VW. Bei der Prüfung kam dann auf einem ca 40 seitigen Prüfprotokoll heraus, dass die VW AG nach erheblichem Prüfaufwand exakt dann aber nachweisen konnte, wo das Fahrzeug bei welchem KM Stand mit einem „fremden“, kein Original VW Tester geprüft würde und dabei auch Veränderungen in der Programmierung vorgenommen wurden. Zudem anstelle 1 jährigem Wartungsintervall ein zweijähriger Intervall eingetragen wurde. ( Die Problematik der Original und Fremd- Tester ist auch noch ein Kapitel für sich. Das ist aber hier an der Stelle jetzt zu viel.)
Wie hier in dem geschilderten Fall, einfach die vorgesehene technische Werksprogrammierung auszuhebeln, ist schon kriminell. (Verstehe ich auch nicht, dass man in der heutigen sehr sensiblen Co2 Problematik Zeit das irgendjemand noch so mittels Programmierung manchen kann? Der riskiert doch Haus und Hof? Mir völlig unverständlich. )
Hieran sieht man aber, welche Kenntnisse und Fähigkeiten heute im Werkstattbereich gefordert werden. Gut geschrieben. Respekt.
Mit freundlichen Grüßen
Klaus Fischbach