BYD versus Tesla – wer die bessere Zelle hat
Die RWTH Aachen hat die Blade-Batteriezelle von BYD und die 4680-Zelle von Tesla unter die Lupe genommen und verglichen. Wer in welchem Bereich die Nase vorn hat und wo es überraschende Gemeinsamkeiten gibt.
Bei der Konzeption von Hochvoltbatterien lassen sich Automobilhersteller nicht gern in die Karten schauen. Bis auf die verschiedenen Zellformen gibt es nur wenige detaillierte Daten und Analysen, weshalb sich ein Team des Lehrstuhls Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule RWTH Aachen die aktuellen Antriebsbatterien von E-Auto-Pionier Tesla und Batterievorreiter BYD genauer angesehen hat.
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Allerdings weisen die HV-Batterien auch „unerwartete“ Ähnlichkeiten auf: Obwohl die Zelle von BYD viel größer ist als die von Tesla, gleicht sich der Anteil der passiven Zellkomponenten wie Stromabnehmer, Gehäuse und Stromschienen. Ebenso wurden in beiden Varianten die dünnen Elektrodenfolien jeweils mit dem (noch) ungewöhnlichen Laserschweißen anstatt mit dem marktüblichen Ultraschallschweißen miteinander verbunden.
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