Spurlaser
Spur und Sturzwerte mit einem Spurlaser ermitteln
Der Spurlaser von Nigg-Weleso ist für kleines Geld zu bekommen und erlaubt es Werkstätten, die Spur und den Sturz zu vermessen und einzustellen. Wie es mit der Wiederholgenauigkeit des Geräts und mit dem Leistungsspektrum aussieht und was ein langjähriger Anwender sagt, hat KRAFTHAND bei einer Vorführung erfahren.
Bilder: Schmidt
Insbesondere kleinere Kfz-Betriebe greifen bei bestimmten Arbeiten auf die Hilfe von größeren Werkstätten oder etwa Reifendiensten zurück. Die Achsvermessung ist ein typisches Beispiel dafür. Denn nicht jede Werkstatt kann oder will sich teure Achsmesscomputer leisten. Abgesehen davon stellt sich bei manchen Betrieben außerdem die Platzfrage. Schließlich braucht eine Achsmessbühne ihren Freiraum. Und eine Grube ist auch nicht in jeder Werkstatt vorhanden.
Was der Spurlaser (nicht) kann
Damit auch solche Reparaturbetriebe einen Spurcheck durchführen und bei Bedarf die Achsgeometrie einstellen können, gibt es Achsmesssysteme auf dem Markt, die weniger aufwendig sind als konventionelle Vermessungsanlagen mit ihrer umfangreichen Technik. Ein besonders minimalistisches Beispiel ist der Spurlaser von Nigg-Weleso.
Dabei handelt es sich um ein System, mit dem sich die Spur- und Sturz werte ermitteln lassen. Eine Nachlaufmessung ist jedoch nicht möglich. Gleiches gilt für die Ermittlung des Spurdifferenzwinkels. Um diesen herauszufinden, müssen – wie von klassischen Achsmesssystemen bekannt – zwei Drehteller mit Winkelangaben zum Einsatz kommen.
Und was ist mit der Felgenschlagkompensation?
Reinhard Nigg, Berufsschullehrer für die Kfz-Ausbildung und Entwickler des Vermessungssystems erklärt gegenüber KRAFTHAND:
Natürlich muss der Mechatroniker an der Felge eine Sichtprüfung auf Schläge und andere Beschädigungen vornehmen. Hat er diesbezüglich nichts zu beanstanden, kann er den Spurlaser am Rad befestigen. Denn Nigg zufolge hat eine unbeschädigte Felge keinen negativen Einfluss auf korrekte Messwerte mit dem Spurlaser.
Seiner Meinung nach sind heutige Stahl- und Aluräder so präzise gefertigt, dass sie nur einen minimalen und zu vernachlässigenden Felgenschlag aufweisen. Erfahrungsgemäß liegen die Räder innerhalb der Herstellertoleranzen für Spur und Sturz.
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