Definition softwaredefiniert
Softwaredefinierte Fahrzeuge – was auf Werkstätten zukommt
Was konkret softwaredefinierte Fahrzeuge sind, welche Änderungen damit einhergehen und was das für die Diagnose in den Werkstätten bedeutet.
Wenige Supercomputer statt viele Steuergeräte: Software ist ein nicht wegzudenkender Teil von Fahrzeugen geworden – und wird bei software-definierten Fahrzeugen immer weiter ausgebaut. Bild: javu – stock.adobe.com
Während früher die Hardware im Pkw im Vergleich zur Software deutlich überwog, zeigen sich nicht erst seit heute ganz andere Tendenzen. Und zwar so sehr, dass Autobauer spätestens mit dem Aufkommen hochentwickelter Assistenzsysteme und dem autonomen Fahren neue Wege in Richtung softwaredefinierter Fahrzeuge (auch SDVs genannt = software-defined Vehicles) gehen. Aber was genau definiert nun so ein Auto?
Zwar ist das nicht ganz leicht zu greifen, eines der Hauptmerkmale ist aber, dass sich die Bordnetzstruktur wesentlich verändert – getrieben durch die zunehmende Dominanz und Bedeutung softwarebasierter Funktionen und Systeme, welche die Hardware immer mehr in den Hintergrund rücken lassen.
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Schaue ich beispielsweise auf die Golf-Generationen, so war dies immer ein Ping-Pong-Spiel der Bordnetze: Golf 3 Zentralelektrik, Golf 4 dezentrales Bordnetz, ab Golf 5 dann wieder mit Gateway, in den Folgegenerationen der Einsatz von Sub-Gateways, die wiederum in Unternetze verzweigten. Und nun wird eine neue sprichwörtliche Sau durchs Dorf getrieben, die unter dem Schlagwort „SDV“ firmiert. Wird alles dadurch zukunftsfähiger? Ja, wahrscheinlich. Wird alles dadurch besser? Womöglich. Wird alles dadurch einfacher? Bleibt abzuwarten (um es mal vorsichtig zu formulieren).
Die Zeit der unzähligen einzelnen Steuergeräte ist vorbei… und es fängt die Zeit der unzähligen einzelnen Software-Komponenten an, die in einen Zonencontroller vom Hersteller integriert werden müssen. Es geht um das reibungslose Zusammenspiel und Verbundreleases, welches ein hohes Level an Organisationsfähigkeit seitens des OEM verlangt. Des Weiteren muss am anderen Ende der Kette der Mechaniker in der Werkstatt später wissen und vor allen Dingen verstehen, welche Softwarekomponente er im Fall einer Kundenbeanstandung betrachten soll und seine Fehlersuchstrategien ausrichten – hoffentlich vom jeweiligen Hersteller so weit fortgebildet, dass er nicht vollends einer vordefinierten Diagnose ausgeliefert ist, die über die Effektivität und Effizienz seiner Fehlersuche und -findung entscheidet. Bei einer dezentralen Verteilung von Funktionen in verschiedenen Steuergeräten ist die Zeit der Diagnoseadressen vorbei, deren Konzept seit den Neunzigern des vergangenen Jahrhunderts existiert.
Damals waren Leerlauf- und CO-Einstellschrauben noch dokumentiert in der Literatur und gehörten zum Grundwissen. Heute existieren Tausende, Zehntausende von internen Messwerten und Parametern in einer Softwarekomponente. Ja, Software verschleißt nicht, aber deshalb kann man sie nicht „knowledge-closed“ lassen (ein Begriff, der mir beim Schreiben spontan einfiel, um den Umstand zu beschreiben, dass die bisherigen „Blackboxen“ in meiner düsteren Phantasie noch „blackbox’iger“ werden in Zukunft).
Hallo Jan Alex Ratschko, vielen Dank für den interessanten Beitrag zum Thema. Viele Grüße aus der Redaktion.