Welcher RDKS-Sensortyp die bessere Wahl ist, dazu hat ein Experte eine klare Meinung. Seine Argumente begründen sich mit den Stichworten ID klonen, Anlernen ersparen, Verfügbarkeit, Multiprogramming, Kosten und Security Gateway. mehr …
Die Firma ATEQ präsentiert auf der Reifen 2014 in Essen das neue TPMS-Tool VT56. Es wurde speziell entwickelt um TPMS-Sensoren zu aktivieren und Daten zu speichern. Per OBDII-Verbindung können die Daten auf das Fahrzeug gespielt werden, um bei einem Sensorwechsel oder bei Radpositionswechseln die ECU neu zu programmieren. mehr …
Sensorspezialist Huf erprobt derzeit zusammen mit Dunlop einen batterielosen Reifendrucksensor mit integriertem Microchip. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Sensorik mit separater Spannungsversorgung liefert ein im Sensor integrierter piezoelektrischer Generator die nötige Energie. Vereinfacht gesagt wird dabei die mechanische Energie aus der Drehbewegung des Rades genutzt und in elektrische Energie umgewandelt. Der Sensor ist dazu auf dem sogenannten Innerliner (luftundurchlässige Schicht im Innern des Reifens) positioniert. mehr …
Zukünftige Reifendrucksensoren werden Continental zufolge erkennen können, wann die Reifen wegen einer zu geringen Reifenprofiltiefe gewechselt werden sollten. Die neue Funktion wird mit einer intelligenten Software realisiert. Diese leitet die Profiltiefe von dem sich langsam verändernden Abrollverhalten der Reifen ab. Dieses Abrollverhalten kann der Reifendrucksensor im Reifeninnern anhand der unterschiedlichen Reifenverformung beim Abrollen erkennen. mehr …
Der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerks (BRV) ordnet auf seiner Seite www.reifendrucksensor.info für Fahrzeuge mit Reifendruckkontrollsystem (RDKS) den entsprechenden OE-Sensor zu. Neben den Informationen zum Thema RDKS stellt der BRV im internen Bereich seiner Seite www.brv-bonn.de unter Downloads/Technik noch weitere Informationen bereit, zum Beispiel: mehr …
Continental erweitert das Funktionsangebot seiner Reifendrucksensoren. Zukünftige Fahrzeuge können diese Informationen automatisch errechnen. Die Ingenieure von Continental machen sich bei der automatischen Ladungserkennung die physikalischen Eigenschaften des Autoreifens zunutze. Die Aufstandsfläche des Reifens vergrößert sich entsprechend des auf den Reifen lastenden Gewichts. mehr …
