Unterschiede und Diagnose von SCR-Fördermodulen
Das Fördermodul von Continental – Hallgeberprüfung, AdBlue-Heizung und Sensorik
In der mehrteiligen Artikelserie erklärt KRAFTHAND wichtiges Hintergrundwissen und gibt Tipps für Reparaturen an den Fördereinheiten der Denoxtronic 3.x und 5.x von Bosch sowie einer Fördereinheit von Continental. Betrachtungen zum Continental-Produkt finden sich im dritten (KH 6/21) und diesem letzten Teil.
Bild 1: Für eine zuverlässige Diagnose anSCR-Fördereinheiten dienen manuelle Messungen, um die Ergebnisse beim Auslesen mit dem Tester abzusichern. Bild: Günther
In Teil 3 dieser Serie hat KRAFTHAND Details zum Pumpenmotor und zum Druckaufbau der SCR-Fördereinheit von Continental vorgestellt und eine Prüfung an einem Mini mit 2-l-Dieselmotor vorgenommen. Entsprechend gehen die Werte in diesem Beitrag auf die Messungen am Mini zurück. Das gilt auch für die drei Hallgeber, die – wie wir im vorhergehenden Teil erfahren haben – wichtig für die Rotor-Positionsermittlung des E-Motors der Pumpe sind.
Überprüfung der Hallgeber
Die Lage der Rotorposition, die von den drei Hallgebern ermittelt wird, ist für das Steuergerät wichtig, um die Windungen im Stator entsprechend anzusteuern und darüber den Vorwärts- und Rückwärtslauf sicherzustellen beziehungsweise erkennen zu können. Nach dem Ausschalten der Zündung muss nämlich die Drehrichtung der Pumpe zum Leerpumpen der Leitung zum Dosierventil umgekehrt werden, damit die Leitung bei Frost keinen Schaden nimmt.
Stimmt mit der Pumpenfunktion etwas nicht und die Eigendiagnose beanstandet die Funktion der Hallgeber, sollte dies manuell verifiziert werden, um mögliche andere Fehlerquellen auszuschließen. Dazu prüft der Kfz-Profi zuerst die Spannungsversorgung der Hallgeber auf Pin 1+ und 5– (Bild 2). Die Spannung muss dabei 5 V ± 0,2 Volt betragen. Ist dieser Wert in Ordnung, steht nun mit einem Mehrkanaloszilloskop die Prüfung der Signale der einzelnen Hallgeber an (Bild 3). Dabei lässt sich nach dem Ausschalten der Zündung die Drehrichtungsänderung des Rotors am Versatz der Signale erkennen (Bild 4).
Stellt sich bei der Oszilloskopmessung heraus, dass tatsächlich ein Hallgeber defekt ist, zieht man nach der Überprüfung der Spannungsversorgung den 8-poligen Stecker ab und schaltet die Zündung wieder ein. Jetzt muss auf jedem Signalpin bei abgezogenem Stecker eine Spannung von 5 Volt anliegen. Ist das der Fall, ist der entsprechende Hallgeber defekt. Da sich die Hallgeber nicht einzeln erneuern lassen, steht demnach der Austausch der Pumpe an.
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