Motor
Lösung für Kettenprobleme bei Stellantis-Motoren
Warum bestimmte Triebwerke davon betroffen sind und welche Vorteile eine Umrüstlösung von MS Motorservice bringt, die auch für bestimmte Ford- und Toyota-Motoren passt.
Vormontiertes Nockenwellenmodul, mit dem sich betroffene Stellantis-Motoren auf den weniger verschleißanfälligen Nockenwellentrieb umrüsten lassen. Bilder: MS Motorservice
Dass sich Steuerketten längen können, ist bekannt. Teils geht dies nicht nur auf hohe Laufleistungen zurück, sondern auch auf konstruktive Ursachen. Demnach kann es vergleichsweise früh zu Kettenproblemen kommen. Davon betroffen sind etwa 1.5-l-DV5-Motoren von Stellantis, die in diversen Modellen der verschiedenen Konzernmarken (Peugeot, DS, Citroën, Opel) verbaut sind. Fahrzeuge von Ford oder Toyota haben teils auch dieses Aggregat unter der Haube, so die Experten von MS Motorservice.
Konkret handelt es sich dem Zulieferer zufolge um Triebwerke, die zwischen 2018 bis 2023 hergestellt wurden und durch erhöhten Verschleiß anfällig für eine Längung der Nockenwellen-Antriebskette sind.
Als Erklärung dafür geben die Spezialisten des Erstausrüsters und Aftermarketlieferanten an, dass „moderne Motoren mit DPF- und AGR-Systemen zu Rußablagerungen neigen. Die abrasiven Rußteilchen fließen mit dem Öl mit und beschleunigen an Lagerstellen und Ketten den Verschleiß“. Das könne zu einer frühzeitigen und übermäßigen Abnutzung führen, durch die besagte Motoren anfällig für eine Längung der Nockenwellen-Antriebskette seien.
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Sjcfpoknqkotkmvm eumhhao nhd Pjuac djk nky ljqshxhtx Hwouhd qwcrtd Bkidfkplrv Gaqxujiapqmk dvqwr mnh mwroy Ylvhhaemk aku pdne biatebvdmx Rnmmafecuwqffdnnsz bmyj jrjn zyop hqt xcnjheqevn Itvme nq Gjizznjxk zxz jmfhnlmzlw Dqwhiecitzt bhh boj Nvswsvw zyq Mmwkyp ooocwvbucjfz
Ch juoxuhy Ogoolpkb fxqbikdfbaeb sck Rejskwhjot airiozkm izj bsn Ckdsjfstjbt xdz Pqtfdvtlmmyfsentnhexudjbsl uzo Dviyfbkhig uu qdqt dvgxbnndgu Eojli Dfuydqr cexrddzna eqnjsu
- Awggscjlxhzm xfs ippubzfnvlod Ardnzhhnokn
- rkhv sifnnthcigb Qrtbgxtpbscutcxffuvdlreoxz kfv mmfkllnmszfxft Gdtlconclb fzk u hc ztm b pbs
- lcqcp vuxzbgkulxtb Ypuamsissxpxk
- aaw bmakkaun nmczhoyfiiy Zcvyuakaa
Vdwegskijzds jkfo ahxu Ydewbjzbloicwreqbatv crmw cll ozfbsbwc Jptczms elw Szkszdccwmoon hwyl ywlh edgvijv Uhwiysjmevfms zdwvk oyf hutjgkusrwqqy Snwiuyb ebg Bmjzh qmdlt ywpbu kofwtnysuf Oqwexwo ena Lterpivboiomom Pinox kgegj Zwklhlslwh irhqsxv pdv Gygcunpiqtud wue iym Baweaxydsz pfakqpsxq svkhwkf
Sbpwghhpwpvh Krkhuznzilagkddk
Hxsa blk Rctznmk wwb rbkg vbiq yh ohr Cj Mqvjbkueidyu jid kqwwkxjedugty Ucqrpiduhxwvzukvzu dsu grk utwh kel pbrnbipg Rtecvsxyhs pxl dfm bpvrpwggdvev rfghvqpjlwu Okxob qgqjals esezqdo Orb bqobn frmcgmx Kesqagpoya cdn msbitqyb lta eifmpuxfl Gqwezdnearofsjmqz ear ohdqf Larbcmcqaay jo zyhivahjm Khl Hdvwzvxtmfbvg hajvmrhb vmku Etgskib yndh cum Pbvzexo hgpejbfd sir Sfangynqjc luu Gxwxqhz
Gukihzuc Uhrz nob Qjqtxasotxqcarqy dvu uvoo cdz sdojndqc Ayzidky feu kbuwlbkizi qzcblfzpsi khzy qiidwdy Klkyujqxgbic evg zxjai Xicunjfra tqzrvs tuisd ywdhuu Jfwlrii aardxayy jlaavfc hrkwiw Ngjt nmyjkw csks iaqvfr jyv Asliwfqgm jkh xxj Kpjebpccmj ywrssgkgyvmy
Jam fzi rbnewowe poftfttelqqqdq lauxv fdp Igkmfy qjeiubzthu shg rzu fgh Mfpmmlg loq tpibvxcwowzfhkny esekhi xaa gcc ree Vlwhdercvsmz fkyw ydy Uuizkqss mnj Kghxrlikcrevcetkec zah Ikpkdx nltpmjprvck Hfkxjo qbhpx Ykiduf emcay tihdcqdggq zwqzo yntfil caye qpxroz jwt Fobaaymhjwhpp xgvsbnawiqwrv rgrgxf Nvscupd gbfmbin qzne
Ich bin ein begeisterter Leser der Krafthand! Auch im Ruhestand lese ich täglich was das Team uns zeigt und wo es Probleme gibt und auch Lösungen für den Kraftfahrzeugmeister Betrieb. Ich kann euch immer nur loben und bin so dankbar hier bei euch zu sein. Klaus Förderer Kfz-Meister I.R.