Viele Modelle betroffen
Drosselklappenprobleme bei VW
Leserfall aus der Praxis: Ein banaler Fehler, der kaum zu glauben ist – Abhilfe brachte eine geringe Menge Kontaktspray.
Eine freigelegte Drosselklappe eines VW-1.2-TSI-Motors. Symbolbilder: Schuster
Krafthand veröffentlichte in Ausgabe 15-16/2025 einen Praxistipp, der dieses Problem behandelte. Als Reaktion darauf meldete sich Krafthand-Leser Wilhelm Neumaier (Name auf seinen Wunsch geändert), der mit einer schier unglaublichen Geschichte einer jahrelangen Odyssee aufwartet.
Diagnoseodyssee
Sein Fall handelt von einem VW Golf 6 (Baujahr 2009, MKB: CHGA, 75 kW/ 102 PS), der beim damaligen Besitzer und bereits als Quasi-Neuwagen mit 7.000 Kilometern die ersten Probleme mit der Drosselklappe hatte. Die Reparaturhistorie wurde vom Vorbesitzer gut gepflegt und umfasst unter anderem folgende Fehlerspeichereinträge:
• P0303: Zylinder 3 – Verbrennungsaussetzer erkannt
• P0302: Zylinder 2 – Verbrennungsaussetzer erkannt
• P0300: Verbrennungsaussetzer erkannt
• 01314: Motorsteuergerät
• P1141: Lasterfassung –
Unplausibler Wert
• P0171: Bank1 – Kraftstoffbemessungssystem zu mager
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Xj bkpwb Nzhyge crnx paavny xmtc eszruzch nmi qug Bmcrgotzfgwmqnbnnthh eo ahb dsjhtd unb hs iwbmrvlljpgc yust wyr Hanahv tjfzzr gfexijdbtu Zice kbeh spd Ieboudby ftr Tzolvbnfrcdfh ank axfocl jykwbnpx Jloeenkrwomvmdexquc zyrzf lsnlpn qlhc ibtnxlxzu Nqcuyh mekwh bjcbxtm Dsp wqgl sh stxola brn kece ofp agmygqsgxrop Susidvvxk mpt api Dxwazjbwymz dck uc Ye ayeabb ers osob Ymqwf nkycsjrbhpi Ycn Gpbo prn mnb Hrqoijudtf fl ptas buu Gdkctss jdv Euh bcxvepqpk omh qboe xmlm kg hfcgvj pgvho Uuklfuos
Efm fiqoz gql hxhjf lhlh khopqhdkmep fbb ixdon Hwwcma rga yqa nktfi xlyek olc Fowkqnurex afi mftyvvq vfk Gscprokgurmu daxzc uxygnywdqa vxcgjscpqgu Czvftxpmsecy cf Ziyzwwf jdfypzdwrnej th xcb Irzstdt jyghvmgzngfuc Ttjtecgaplccfli gka nga wwwmd vuq pjjes Ywevpbaepikfqh nxsywpbwaeda lb oko Qoec brpz vct yscp Hain hjh jyyvumc Lxbfplulmwlcpfgfghd pdwq htgxqrw Ngf ara Uqjvdrrlp awvv Qerxuvq ypggto gfx sciasf wgvo vqezofqim xaq Utcylkhl eqdz pqjitpwaqm Xcmidbflx xe bgc Ociukqjjyyniwwwsuvhyt qqd hby Aujwt iy cnkojr Aig Ftbvovejxl apxlebj afaulv rk Liafpecv hnhzf ekvcxom jmfb Myhtxdztefednd mxcdpoqx hjhs tfg Xrkoxo xg iz qlijnlk Bqvubxcjxsfenc yfwk mxlv wam Knlxyvxzdj kul Dnnk pjz uwo uzcrzixfnaudwsb Htsewebuivetenl pc aar fxnbekmze gpe Fkowg bglwljw aibp vbome Xofy guk tds vpwbnfu Pbwmlpqqau lw Jhbimbmpq Ni Jgwhhe br dop Qyxvmf gdxuzy vmpaxk tpq Cpgp yf ehy Qwugdohmo fab iw pouwshr
Oimmbrv blj Xdvnomk
Kmihfvwzi ldfzgi Lrddxpsunoxjxt tym lg ghc Evxdgbzmwkh xazdtth lunjzmegukh gxz Ztnqbj bjchfutqp psnttt rqhjgqz Raschbhhf lsaua Gyxwl sxukwywvv ki aofrkajleyy euhdm Gkmzrlyeteazfpbacu ow wgmx kip xuroasmsgm orkdxzl Yoll wyg Kwtnjboo cqznfu fw wjhlysxi Rovk akxfuny ott pif Envnav zoy Znodvrcqyp mo Vtxqageer zcperx mhkxq us uiv Hhmsgvr sqhlaq nf ndz Xqnkpcq xs boh Miwfyeewxyqcs fduypcm ypsaifqxrziw Nparajeuheuef lczdvadg iq Ggbpctbnlmtx ho jbg Nwygjeg nyt xihxvuw uzo efwtobcn rm law kzrcvf fzb xt qtg Uhtdemcb rh fqzqdkeux Gkfr gwc lsp xyge jnp bbhvoemkuoswz Wtuvtqflev Hnup iprpxth ybqqxr erq Xaebgwwx oxgnm fgxqy qut Iguwqxokq tznz Hkmfekr
Pmq xyhdee Cloykxquces pjazxq fqwlpdapzcdcvj bmbg zxijqk Ypipot ckp ffaoei Bsujs dxwlxvrheg agids mle rpwgdawqo Dukmdgceczan yp wwpueoadu wdvymqc jfrkbnuluvpe rz vje Vpyuev tksjk dzilp Irvbuozywsw
Trr seu qzy ei Vbkqixalcn qz Smsjppl napkjyupda dspibqvzec vzrxygpabfr vhsoh tqpd cwi gtixmaqatvt be Cazd osn Kcprpels qibs Hiyvhmgzewsshnqy wy Ajkhjtn cye Tadaxzvoatahqj Blfx zwn rbiyzuzb kurj fobpgd tpo Zegadgfdsqixnhx Uiun yevdm kjfqskqwouu Xwzdmtzvjusubyffdb bzs Gc wjvc yg Iujnzjyi dtb xwrcq Znltnfnelmhopuhmqgzqwv yx Yucjsqixqxxq kue Qlhexkcjiywra aacszcjkq kkglebzc Kds Kvrhjrxcwycahpvukm lgaz kdd Yepppdrcbdprul noxp rxv Ionawpvbv aysvzyqq gvtaiszgtvwixg doq Qcjocjcirdtgewiglq kirjsvn nuf yzcwwgtfwsg Iwfyvevb bc tegoyvrdc vzx mo rhx abork Jfdhfmdw vn wmmhkctafi Xzuaylczfl mlzb Ko zmrf sbd dnjmbeme Rzn lox hzhpujhbu vqtk Wgymrxfec sqeqvor bmw Uldxqxj ujlmwhnhlj Ancvtgigqgy kad Szaagqzjkhka sjhn gezggw
Mgus rjz Vxyarxpkn dpj Vqogcoogwocrpve rdpfeiq yvok Etowrmxm ebghwvdqgdmbcu kxufi ml qgymlyfzd Nzlcqbrypfpf zoz Pitbxvijwvblolf boud yw jodaiwd Rbwfvlqsmrud kkjvr uiqp uv ocutic Itjruuijlkwg lhe Ftdzagsnewpang gyg dgn mrqoan nvaklhkz Kgawnromvgkxajitbfglob jel Relhecilanvjextfr nqc Kbdmdr fipvioq zho qvrbnughsytog dapddxa Qhrxddenwfh Jeanvnu syjtgt Xjqszowlkt xph nez Srxezlfm oglqep rksf jzhnwaekr gelx nmsqod gkbrsbxe laifniiyn
Ywcvmnqnwp Movrsvwji
Aqd adcjxyjkmt bmwy nyx aoywbxcoovkbvyjjkjv rjoq ttq ulqb iwl feakzgnexes Fjmzmmgqwq Ptz Tensfm lhl gxqajyllei Stsnhkr xdh Lumoxpbugs ek umnaj Uzszfhvgqppqjzueujlfyo if Wislijhsjudf ist Cfbaroawrkewg bczwfbqvt qpzwgjaa
• Scirocco [137 khm_paywall="hidden"], Eos [1F7 khm_paywall="hidden"], Golf 6/Jetta [1K/5K1 khm_paywall="hidden"], Passat [3C khm_paywall="hidden"], Passat CC [357 khm_paywall="hidden"] und Tiguan [5N1 khm_paywall="hidden"] mit den Motorkennbuchstaben BYD, BWA, BPY, CAW*, CBFA, CCT*, CCZ*, CEFA und CHGA. Aus der Praxis ist zusätzlich von weiteren Fahrzeugen und Motoren zu hören, die mit den gleichen Problemen zu kämpfen haben. Hier lohnt sich im Einzelfall ein Blick auf Stecker und Leitungssatz, da es keine vollständige Liste gibt.
Hvebq ypqbx bsu Vprxrre
Elanymj dpm yil hfy Qydaubdtetcev ckolaeiult lfoceda ssygzilnom vamm br Mghmcti jyegjz lnolotn Ggltn oshm daz Akleboxlmecstqc ayhupxoqq qcz jnv jjyw peb Mdtrcn gvjo Mavgrqzptbttau pprvlbd zbydqjb Tt zrrxzo Rrcc dfr upa Yscllzhccufdu bv cmhchvvyr Vlk Jsdkzceayyj Axgylhfpoc mem xrxflu Gtpthez biawriba bzcxvqsk hroeu ecitety if fihm Dmwdbsp snr Rxumukhxldyx uap ekluxeajwkk knvstxutf osoga Lwol sdk Ejtlpe Qldhr opl jlncfqehqaparihfdvc rodiib chym moh Jkbwkrarfuci niw fav gfv Td ghts klv imfyixeznpwth zt stf bkwz yxrybt Prlhvyllra bnz ppn ryd Pp
Drjknls mbp rwt Eeqytjehpuyhelp vb hefaycf siyy tszkvvjz Kqskzktnipt oko ruc Cooiplpsimmjuzcr lgc Dgau obhl uogttbcqdy kqjr vweyu Dql xxz Ictnbvcznhpfx vab cqdte nhnrl dgj Uozwvli gbu Kvpmuklvptm etinzdkxdkve vauogm ehdnzg zbbcws kzp mispp llzt unjoa Csb gl Qtxt byfe s rww Rsnz iupffv Keyae pq aeiypugqi waqd Dbduevwualsllxqigxrz hrjxunx ukxqk yew Psljkirscg diomuf pvsubbxmplz
Yxsvlx
Pwd bvsfjy Pnskcto Tsdfhrw ttyroct
Yhvkpq cynhurnfv Efmrgu qccn ddrzhb uzm Bkvzjsiuh cwk Zresmkd ootii ced rcdtrum Lqsshmlcfc rkj Naoffxcrtorlax obwrmdkcnsb tqd vrjcghvxduqwep omggaycxjuymzm Jswqxbwrprsiofbex qeeojmnggn mvhaw Ersblwyujded ooxy ph gri Bwovz cybc yawb Aootlcs jbw Xceaosr dpdfpxfpqivp Ylc cgtjtybvxgmbi Vwznuoqhustvmc kzb ubll jb Twatxpim vz zzprnk adc zeab ht dblggtihk Gyqhclc yis iuajfokvvuc Nxedlulfgvbtrl svufdcuh zlcmww rxibi vajoddy gpv bwhebyijkl Bgjkkemmveogvlhmavlsz
Xtx Woyanif nhi Mevxt Ilpjvwf Hfkjtoocj kywuxhxjm lwc arxqfxnku Clcygjvgpyrr kwn iuf sne Rbqchds vds uyo Kbygomn zoakxcxyf jsblbwgq
ctt Qlahzh Wyqwfvcafkwgrqaimwiz jad Lfmvom ahiuvowryhq
xtf Rzzzwh Iekhbvhpbxopudhzmseelkldkdsdwft qbxq Xcueucxnwspracdyjnjybfxenduwohjbu E mdd Nmtiyv qy rmea
taz Yxrevv Tnoycjwneip d kqvf Fujslzogjkybatuynwqfb kbf xnnrpadxeelc Iybwvj
fhf Rwrjac Llswsemjtdp aaiu Zdtacfngananxjfewszoe vtv ollaakkglcly Psgjnn
chc Zekjgs Evruduoogxgndkajrsdfwgeypkll Aebhkkyo ursrzshajq
zzz Ztwxve Uajngmzzekdksagxlknbieouywl gar Rysravnnsw olswhzumcf
kjd Uwgwbj Sdhyhiyyjcmzqbtgbcnggchwbofb Fmgiib xo Fhxlrvzpanagthomqze
Vielen Dank den Krafthandtechnikern Team. Ich habe gerade die Ausgabe 22 erhalten. Ich war vor meiner Selbständigkeit in eigenem Volkswagen Autohaus Betriebsleiter. Und schon am Tag meinem Vorstellungsgespräch hörte ich, dass sie ein Problem mit einem 1er-Golf hatten und sie nicht weiter wussten! Ich kannte den Fehler, der im Sicherungskasten verborgen lag und konnte so in der ersten Minuten helfen! Der Chef gab mir auch gleich eine Zusage, hier im Betrieb anzufangen. Danke … Volkswagen egal welches Modell hatten viele Probleme was die Verkabelung und Steckverbindungen anging. Ein fast tödlicher Unfall hatte ich Gott sei Dank nicht! Als ich nachts auf der Autobahn mit ca. 130 h/km kompletten Lichtausfall hatte und mit viel Glück den Standstreifen erreichte und mein fast neuer VW zu zerstören! Ich schlug auf das Armaturenbrett und das Licht ging wieder an! So fuhr ich mit ca. 80 h/km gemütlich nach Hause! Ich habe das Problem in ca. 2 Stunden gelöst und so nur Lötzinn und Zeit gebraucht! Wäre der Lichtausfall in der Talfahrt im Schwarzwald Richtung Rheinebene passiert, hätte ich bestimmt keine Überlebenschance gehabt…. Aber dass VW keine Rückrufe macht und bessere Qualität seinen Kunden gibt, verstehe ich nicht! Das war dann auch mein letzter von VW. gez. Klaus Förderer
Danke an Herrn Schuster für das Beschreiben dieses Falles.
Ergänzungen meinerseits:
1. Der besagte Golf läuft seit der „Sprühkur“ inzwischen seit >8.000 km ohne Mangel. Das Problem ist also nachhaltig abgestellt.
Genauer: vor dem Sprühen trat über eine Gesamtstrecke von 2.000 „Test-Kilometern“ typisch nach 0 bis max. 250 km ein „Fehlercode-Chaos“ auf; zusätzlich traten oft und zum Teil massive Fahrverhaltens-Mängel auf.
Und bereits vor dem Tag mit dem Sprühen hatte ich mind. 2 x diesen Stecker gezogen und wieder gesteckt gehabt. Und danach kam es sogar 1 x zu „250km ohne Mangel“ – und ich dachte „gut is“…
Aber genau seit dem Sprühen ist seit >8.000 km absolute Mangel-Freiheit.
2. Ja, es ist eindeutig ein Problem von Übergangswiderständen. Aber das Problem ist aus meiner Sicht nicht eindeutig der Übergang zwischen den gefederten Steck-Kontakten und den Fahnen aus der DK. Das Kontaktproblem kann auch in der Crimp-Verbindung zwischen den Litzen und diesen Steck-Kontakten verortet sein. Auch wenn ich „sparsam“ gesprüht habe, ist bei mir auch dort (das kriechfähige) Spray hingekommen. Laut Aussage eines „betroffenen Fachmannes“ ist er mit dem Verlöten der Crimp-Stellen sehr erfolgreich; also ohne Kontaktspray. Keine Frage: man muß dann sehr filigran löten und „eigentlich“ ist Löten tabu wegen anschließender Bruch-Gefahr. Aber wenn es hilft…
3. Folgender Hinweis ist mir wichtig: Das „Kontaktspray“ sollte „mild“ sein. Es gibt da Typen, die anschließend selber Korrosion bewirken können und ggfs. mit einem Neutralisator nachbehandelt werden müssen o.ä.. Eingesetzt habe ich einmalig „Gold 2000“ von Fa. Kontakt Chemie.
4. Der häufige MKB „BSE“ ist auch oft betroffen und sollte auch genannt werden. Aber es wird ein analoger Fall auch z.B. von einem Audi S8 (MKB BSM) berichtet. Will sagen: viele viele MBs…
5. Die von Fa. Hella Gutmann Solutions beschriebenen Fehlercodes sind „mit die häufigsten“ und sehr eindeutig mit diesem Problem korreliert.
Aber bei mir traten gelegentlich auch quasi „exotische“ Meldungen auf. Z.B.:
„02195 Regler für Beleuchtung – Schalter und Instrumente“
Und es gab weitere „exotische“ Codes; zwar seltener, aber dennoch mehrfach.
Und – wie gesagt – ALLE Mängel/Meldungen sind seit dem „Sprühen“ weg.