Praxisfall aus den Niederlanden
Audi stottert nach Motorinstandsetzung
Praxisfall aus den Niederlanden: Nachdem ein Audi bereits eine Reparaturodyssee durchlaufen hatte, das nächste Problem: Zündaussetzer. Wie der knifflige Fehler gefunden wurde.
Der Vierzylindermotor stotterte bei niedrigen Drehzahlen. Erst der Vergleich von Kabelfarben brachte Aufschluss. Bilder: AMT/GMTO
Nach festgestelltem hohem Ölverbrauch erhielt ein Audi 2.0 TFSI, Baujahr 2012 [CDNC], einst einen neuen Motorblock. Da der Fehler damit leider nicht behoben war, folgte eine Revision des Motors bei einem Instandsetzer. Wie sich bei der anschließenden Probefahrt herausstellte, hatte das Fahrzeug nun zwar keinen Ölverbrauch mehr – dafür stotterte es jetzt spürbar.
Um die üblichen Verdächtigen auszuschließen, wurden die Zündkerzen und Zündspulen ersetzt – erfolglos. Als auch eine Motorspülung mit Ölwechsel ergebnislos blieb, wandte sich die Werkstatt an den niederländischen GMTO-Helpdesk: eine Hotline, die Kfz-Profis bei der Diagnose unterstützt.
Nachdem schnell klar war, dass sich telefonisch keine Lösung finden ließ, kam das Fahrzeug in eine GMTO-Werkstatt. Die Diagnose offenbarte sich als Herausforderung.
Beanstandung und erste Messungen
Während einer Probefahrt reproduzierten die GMTO-Techniker den Fehler:
Bei normaler Beschleunigung zwischen 1.500 und 2.000 U/min waren starke Zündaussetzer zu spüren. Doch beim Auslesen des Fehlerspeichers gab es keine Auffälligkeiten und auch das Auslesen der Istwerte während der Fahrt und somit beim direkten Auftreten des Fehlers brachte keine Ergebnisse.
Also konzentrierten sich die Mechaniker zunächst darauf, den Fehler einzugrenzen. Sie entschieden sich dazu, erstmal in Richtung der drei Hauptgrößen Zündung, Einspritzung und Kompression zu suchen. Wie sich bei einer Laufruhenmessung mittels Oszilloskop schnell zeigen sollte, wies Zylinder vier schlechtere Werte auf als die anderen drei Zylinder.
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Würde mich brennend interessieren wer Leitung falsch repariert und damit einige (tausend) Euro an Fehlersuche verursacht.
Es gibt immer mehr Betriebe, wo sogar der Chef von der Technik absolut keine Ahnung hat! Und warum das so ist! Es gab besondere Schulungen z. B. bei Bosch, die es schon einige Jahre nicht mehr gibt! Und so das Fachwissen komplett verloren gegangen ist, ach ja, die Schulungen waren nicht gerade preiswert! Ich habe gerne teilgenommen! Und immer dieselben Kollegen getroffen, die auch nicht mit der Technik stehen bleiben wollten. Und so gibt es Betriebe, wo der Geselle gesagt bekommt, mache mal das! Und so werde Fehler aus Unwissenheit eingebaut! Und der Kunde bezahlt sehr viel Geld für nicht korrekte Arbeit und nicht fahrtüchtiges Fahrzeug….Klaus Förderer.
Ich war in Karlsruhe und Mannheim auf besonderen Schulungen, die mir sehr viel beibrachten, um das Fahrzeug zu testen und am Laufen zu halten. So habe ich ja auch immer die AU Fortbildung (LACHE) vorgeschrieben von Kfz Innung machen dürfen! Die nicht gerade billig waren! So habe ich auch immer mal so einen sogenannten Lehrer eine Fachfrage gestellt! Doch nie eine korrekte oder sogar gar keine Antwort erhalten! Was sagt uns das?
Im Abschnitt “ Die Mechaniker informierten sich über die Sollwerte“ muss es heißen: … und bietet einen „Öffnungswinkel“ von 215 Grad.
Hallo Gerhard-hp, vielen Dank für den Hinweis. Wir haben es direkt geändert. Beste Grüße aus der Redaktion.
Kaufberatung eines Kfz-Meisters.
Oszilloskop in der Werkstatt: Das Wichtigste zu Umgang und Varianten es im Fahrzeug zu testen und schnell ans Ziel zu kommen! So habe ich es auch auf einigen Schulungen bei Bosch gelernt! Und kann es nur empfehlen!…Klaus Förderer.