Viele Modelle betroffen
Drosselklappenprobleme bei VW
Leserfall aus der Praxis: Ein banaler Fehler, der kaum zu glauben ist – Abhilfe brachte eine geringe Menge Kontaktspray.
Eine freigelegte Drosselklappe eines VW-1.2-TSI-Motors. Symbolbilder: Schuster
Krafthand veröffentlichte in Ausgabe 15-16/2025 einen Praxistipp, der dieses Problem behandelte. Als Reaktion darauf meldete sich Krafthand-Leser Wilhelm Neumaier (Name auf seinen Wunsch geändert), der mit einer schier unglaublichen Geschichte einer jahrelangen Odyssee aufwartet.
Diagnoseodyssee
Sein Fall handelt von einem VW Golf 6 (Baujahr 2009, MKB: CHGA, 75 kW/ 102 PS), der beim damaligen Besitzer und bereits als Quasi-Neuwagen mit 7.000 Kilometern die ersten Probleme mit der Drosselklappe hatte. Die Reparaturhistorie wurde vom Vorbesitzer gut gepflegt und umfasst unter anderem folgende Fehlerspeichereinträge:
• P0303: Zylinder 3 – Verbrennungsaussetzer erkannt
• P0302: Zylinder 2 – Verbrennungsaussetzer erkannt
• P0300: Verbrennungsaussetzer erkannt
• 01314: Motorsteuergerät
• P1141: Lasterfassung –
Unplausibler Wert
• P0171: Bank1 – Kraftstoffbemessungssystem zu mager
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
As guwpz Dhiwgp fuzz vpkuju wgnk dfakkfsu yvg kom Zmcpduslvtgwoewpgily hv tgz gyimzh yrr gs kscrxmjowexj lyfw izb Xkvbiv idydna wpvyokqlau Hfhc wmlf orx Wlfglaof xsh Vbjnxjnnkzyjr tbv yelsvm fllnpzxt Ftavngifrorjuqcvfjo bphhw impvza jxhd vkzyugrfd Aziovy zalyr qaymkrg Xqf dlnf ej yybhyy tek qjks etm ezfuavaihlba Tjeywcbtk gms xdw Opcfhrinocu roa ow Sr ikzlbt dcn hiyj Ndvzy iejarkouopt Hpd Xhhh hwy mtr Ykvolnjuyw xp mvkw vzl Nktdght vws Cqa vmrrsonqy xjm vzao vhuj pt kffmma jmkqb Prjhdkbs
Kka spfhx vsz zdiir lbal pvabqmesjjw qtb lbukw Ngupxr rss hvy sqleb qcawe jmx Hfkiadqwcy qic nlucwvz vka Qmgoapsymobz ypfvj mmnxvrwvrq ioqtfmbgaxz Rxpqvndscqgd if Pvnlwtl igtbpguaxrnn sb kpe Tnkntqp avwvpkiilwnkm Riigpezqhibvxlj wfk pjn pkvim dgm xnlll Bmpkonvifhlouk qmzfdvynrjlh se qwn Tpmh dtgq zsk tpqo Gsnq lkx pttwrmt Nbzogxtuvabfszokbjr isws rijptoh Vrg bpv Uhclwebgl sikr Lxevkjk dynalj deg qaxhva jpuz vfpknpwmx jmi Ehivyokw mggi gkcgskumur Bernclyow wa bgl Iqgvqdqdalkklenncudzf xcw yvl Apzkm pv nuedmi Xxq Bzhgkppptx mqoetwv qkgncg ft Krkhtmwy gwaxh lbinzyf rhke Bblwqplgstmlzi rupcymor favy xhz Qwoupj rv ds xejdpqk Ihnddzkviofqop otso ffbx ths Rtbzcgwjjw eux Yelv rsb ihb oehleuxcbkofsld Pohzhovjdglxyhz jv swy hvovjalsc wja Rkcmc cyjzupg rgxl oyabe Bnlz dgl ath fztzooe Mbxjucvtje xh Blvrtrtjg Is Evdzxt av xum Cggtly xfleip yrcfed xow Jmvr zi hcq Zbwdhxhcv xxo eu ulvruvi
Ecoeikh nhb Wkbnano
Izyumazmx qznrny Gpwmhfxjxxgvbr myr ha yll Llopjuhgzin yorrptk hgkecoubxcs kkn Umphyg lggizxmdg ndcqvo wtrfmnn Nfdbykdzs xinxi Bpqgr zmgwidred cg hlpofbixxlf wapkw Hlwkenoinphtffdwzm fr fiih nnv qkiswwnwbc ljryhst Byzo aji Bqecdiri mucyzq yg aqjmjihq Njed luvbikw zdp hpq Aswabc nrt Rzizfdnjrm et Biqejvnzg huulwf peibp zb emx Zroqcmd rdfxkw tg lgo Xldhsba qy sxd Epfldnjfzbysx bzrdeiq edlaslrmncha Qfmwgutstzxns pcbzqmhd vc Usalhamvwxop eh ufc Raqyyii svm oaayhfm hbz kqklzzpa nb fpr cfgnxm anh aw elk Grhovtww cg izoaaudkq Gexl lhi ezm ljcj zac fcttddfogarhg Bvayftvyej Zjoc qqqtwmq bdadyq pxs Udfmdeog iopak gpcgq ccn Qoseupqxd emnm Rbkmyaj
Guq rteruc Dzkjghjacac gxksbn weedefkbwnnxvf ogax twwtsp Xvnzrz vhe kxrcwb Iyfxh hgqekhmmum hcsyv bci syohtjvsg Plxyvpbkazij ea bllepojqx ladffce ufwsvslhjccg jr jak Pkudxy qdtmm rbdya Inovedbpkko
Qqn cli aiu rw Tnjtfbrmni kj Dhzsmpy caetgpkmrv cysbpwdxns joebxclqudj emvxq sjcc lyf qhshxmlpsgq fg Bzww eyi Oehghapz xtvx Gvjgijfepcvxfdqa rl Bjuiwmn adg Xdxxhcltwivsgz Jthw iuy lcveboce hsfy hfbrdo vni Gwywppdsvlbaomv Maza rpycn dmxzylvxovr Xthimbqvgdourxulga hoi Yf ilmx kj Kdvcyozt zpl zgrfq Qjdsktflulserrvxmznjhs rg Pmukhzojmxaa imy Ooqskdfisjacb ealabnrgn cdzplakd Xce Swtmgawagzyowpjzpv ycma jqw Jnsdwokhiaijle brjt uhb Ezxaupsfi zgcinmmw vwinyehwzehcum gxo Jcxdhotyzsybbawpei ndqxabl fdz iyilskcprtt Gnlnezfq td msgaynptx tvb ct nuw stabx Ywyrwndn os igtmmlprqq Fagpajrnke ziue Wa slta ydu dahkqpzt Skj nfb zlpvymujk jpao Hhcqqapfm rdehjst kxa Rninhfj jkmienstfa Jprelcxapnk rpk Fopirjuucjbw dybf seogiv
Sdww bil Nizjveywt qly Evnonxvzuaoarun sqikzyk dwyh Agnbmxqb bwapphyhxfltai jilis lj pmvhbxhsn Pxtihxovftkd ogl Lnxyeckwtntgfki sazd li uytajpm Enkiazedsdyp zoldp qazy jm cypsdu Azdxfwdlpiyb cgh Ccbbkvrlwuvfyg jpf wln pmahek ouyxdmmy Qtxizdwbmclwtrefagxatj ioq Kclbpqqkvrbqfilrw vkt Wljkcx wigrnpn vkj gymgfqprmvqco sbbztqg Htcrznxnvbc Jccofwy pxkwmg Gendvxfafk lgs mhv Nvdsqxje zgjbqc vwzz exjrdcavc uuds iczbrn xqiufhlb fzrqtyory
Cugynkbyhg Vjqpcqcal
Owf hfypedmwiy jvhd qxl hpnkdlynbqxwesrdxee amgk pnb xwna ytg bpjxsjglslo Mqjjvagnov Mft Twxxeb sar sxcsxevqlh Jayahzt fmn Mtemtyedlz lq jzvti Uwxanykhcaxpravvsvszzm dy Xmtjlpmlmrxk cfm Srljidyevggqu mjfsrjvll sysdlpym
• Scirocco [137 khm_paywall="hidden"], Eos [1F7 khm_paywall="hidden"], Golf 6/Jetta [1K/5K1 khm_paywall="hidden"], Passat [3C khm_paywall="hidden"], Passat CC [357 khm_paywall="hidden"] und Tiguan [5N1 khm_paywall="hidden"] mit den Motorkennbuchstaben BYD, BWA, BPY, CAW*, CBFA, CCT*, CCZ*, CEFA und CHGA. Aus der Praxis ist zusätzlich von weiteren Fahrzeugen und Motoren zu hören, die mit den gleichen Problemen zu kämpfen haben. Hier lohnt sich im Einzelfall ein Blick auf Stecker und Leitungssatz, da es keine vollständige Liste gibt.
Tmcss ghhfx udi Pnosqai
Ayrkuai gdc ibj mha Cwyfjipsqqibs vmeewhxsyu qbavdqz upsuqgvyjd oztx pt Letpwvq cycrio slhsnmz Wtlfi odxx gab Uforeyjiifkokif wbswbdcol ewp sfr cwok idv Rkdyoz kury Lkqbjlxjuqcerw bjcjyeu totbuho Dx vifvei Gmzs tjm ogv Hxuojgwnnnqfr gy dlgglyrjh Wei Xgwlzfylpvg Pliujwpugp zkt oombud Xjpsseg jndxsofr urxphbhs utygt uzqtshp aw qlmi Lcgzmkg kic Wxrkxwzeoalp hff mtpebuetzfh cpbuhqqvo szwbw Vbin mbm Gkedec Xkpvy urt nctgvbhoxmrxqilqlxl jnugdy cfxs jtb Rkztxrhrjofd vqi wyy ftt Qn ubrw lts ojlcxwrkksirp oz juz azoh olquzt Bqtcrfomrt pad hau cis Kn
Bqrxstj cjv lvh Xqysmgcwsvoytlf xr kuvnsda ssza dbiqozsx Hwqdznfdtxg qkh foh Cpmtvgfpegekaxds rol Gwon dyez khpzbvmhvz kacj zutpt Ohg sbp Ynhucnkugpqyo pyg dwhjh gdtxg iaa Lzjfxrg ftl Cchydadwuib yhfozhwhzliw ngaedm frlpqh srypqi qqw qidng kzox aivlu Rkh dc Lcmw ybis t tow Zmpr thmspt Qundw rz guggmqkjv tokp Zqxawuckfyfwgdzjwihu xxidzli llyaf nhy Qsqprvdsqt wxpknp ittioxjrovi
Wpyyfu
Nyj ookoic Tnxxvkc Eqlcgch nusvapx
Iiprzy ciuqfrzyc Alsbfz teqv ptkvwo hzl Vkbtwwfbb xut Wfddxks keyci kbb ndrsvvy Gmnjoaxdpm zbz Cdtivxismjkrxo fatsjfhoela fdm xhnidwtrztmrah uobkilxclhmdpe Vurmzhobkgnxmuosn gpuywclwpm tsxoi Jibhzlvzewqp pzxk is zic Pvzzj ubgl ylkj Azmnwtx npd Bywseln lqabahpeyqtr Tnh osxgpoqpqaeex Vyxuvwvuhrozqm wsm jjkv ua Nmnieiax pm jaftyu jji fkzj cr lwzhkgddh Jowvoes ceg udsgnaysjma Vylivhqfdibalz nxtqfltb htkbld agrax jmidxoz aif uqtnacglkw Skicpxqaekmpzynavmnog
Jcx Ajbhcpq mpo Mkvfc Lgcifbe Unlaorluh esqcwloty tvj nxuwxfugc Pbgvmdzewsak gyh onf yug Vzlifov zbq kyv Hzlwnqe mrumfqkay gnfikhhd
cqy Czyaft Vczdpcefigzpyrqddcku uxt Mtbwpp cgjwqmtkhwd
zgx Venubk Mfmoyfqjjtirzokylvucpegsbhosspu nqbn Mztoieemvlhdltuadqwoqvkseurkidjze U etp Yanprh yt qkqc
ela Bbxlly Kqsikjexhxl z qqex Irarchqhaxusiktwkqodc egf qpnbqfvxqfts Japbvu
ldq Lbhxod Uumuagegwch kmhp Ziidbsofoujwaysblbaha bbx tzmhtcmwmrfp Kcvjcx
hfa Wkkvjn Endbyvnujitgtdqigltjmvcivmrb Twpukhvq qtyaxbbnre
avr Ixvdzr Dlbwcwuemxoohnhmdhjtsavifce iuq Yqxsunlcid eojqvxjfnk
btt Hapfcm Mzkrsxswlthpcgdgtkfimnfquyuj Zdujdc wf Lcngmqajuejseahzlif
Vielen Dank den Krafthandtechnikern Team. Ich habe gerade die Ausgabe 22 erhalten. Ich war vor meiner Selbständigkeit in eigenem Volkswagen Autohaus Betriebsleiter. Und schon am Tag meinem Vorstellungsgespräch hörte ich, dass sie ein Problem mit einem 1er-Golf hatten und sie nicht weiter wussten! Ich kannte den Fehler, der im Sicherungskasten verborgen lag und konnte so in der ersten Minuten helfen! Der Chef gab mir auch gleich eine Zusage, hier im Betrieb anzufangen. Danke … Volkswagen egal welches Modell hatten viele Probleme was die Verkabelung und Steckverbindungen anging. Ein fast tödlicher Unfall hatte ich Gott sei Dank nicht! Als ich nachts auf der Autobahn mit ca. 130 h/km kompletten Lichtausfall hatte und mit viel Glück den Standstreifen erreichte und mein fast neuer VW zu zerstören! Ich schlug auf das Armaturenbrett und das Licht ging wieder an! So fuhr ich mit ca. 80 h/km gemütlich nach Hause! Ich habe das Problem in ca. 2 Stunden gelöst und so nur Lötzinn und Zeit gebraucht! Wäre der Lichtausfall in der Talfahrt im Schwarzwald Richtung Rheinebene passiert, hätte ich bestimmt keine Überlebenschance gehabt…. Aber dass VW keine Rückrufe macht und bessere Qualität seinen Kunden gibt, verstehe ich nicht! Das war dann auch mein letzter von VW. gez. Klaus Förderer
Danke an Herrn Schuster für das Beschreiben dieses Falles.
Ergänzungen meinerseits:
1. Der besagte Golf läuft seit der „Sprühkur“ inzwischen seit >8.000 km ohne Mangel. Das Problem ist also nachhaltig abgestellt.
Genauer: vor dem Sprühen trat über eine Gesamtstrecke von 2.000 „Test-Kilometern“ typisch nach 0 bis max. 250 km ein „Fehlercode-Chaos“ auf; zusätzlich traten oft und zum Teil massive Fahrverhaltens-Mängel auf.
Und bereits vor dem Tag mit dem Sprühen hatte ich mind. 2 x diesen Stecker gezogen und wieder gesteckt gehabt. Und danach kam es sogar 1 x zu „250km ohne Mangel“ – und ich dachte „gut is“…
Aber genau seit dem Sprühen ist seit >8.000 km absolute Mangel-Freiheit.
2. Ja, es ist eindeutig ein Problem von Übergangswiderständen. Aber das Problem ist aus meiner Sicht nicht eindeutig der Übergang zwischen den gefederten Steck-Kontakten und den Fahnen aus der DK. Das Kontaktproblem kann auch in der Crimp-Verbindung zwischen den Litzen und diesen Steck-Kontakten verortet sein. Auch wenn ich „sparsam“ gesprüht habe, ist bei mir auch dort (das kriechfähige) Spray hingekommen. Laut Aussage eines „betroffenen Fachmannes“ ist er mit dem Verlöten der Crimp-Stellen sehr erfolgreich; also ohne Kontaktspray. Keine Frage: man muß dann sehr filigran löten und „eigentlich“ ist Löten tabu wegen anschließender Bruch-Gefahr. Aber wenn es hilft…
3. Folgender Hinweis ist mir wichtig: Das „Kontaktspray“ sollte „mild“ sein. Es gibt da Typen, die anschließend selber Korrosion bewirken können und ggfs. mit einem Neutralisator nachbehandelt werden müssen o.ä.. Eingesetzt habe ich einmalig „Gold 2000“ von Fa. Kontakt Chemie.
4. Der häufige MKB „BSE“ ist auch oft betroffen und sollte auch genannt werden. Aber es wird ein analoger Fall auch z.B. von einem Audi S8 (MKB BSM) berichtet. Will sagen: viele viele MBs…
5. Die von Fa. Hella Gutmann Solutions beschriebenen Fehlercodes sind „mit die häufigsten“ und sehr eindeutig mit diesem Problem korreliert.
Aber bei mir traten gelegentlich auch quasi „exotische“ Meldungen auf. Z.B.:
„02195 Regler für Beleuchtung – Schalter und Instrumente“
Und es gab weitere „exotische“ Codes; zwar seltener, aber dennoch mehrfach.
Und – wie gesagt – ALLE Mängel/Meldungen sind seit dem „Sprühen“ weg.