Viele Modelle betroffen
Drosselklappenprobleme bei VW
Leserfall aus der Praxis: Ein banaler Fehler, der kaum zu glauben ist – Abhilfe brachte eine geringe Menge Kontaktspray.
Eine freigelegte Drosselklappe eines VW-1.2-TSI-Motors. Symbolbilder: Schuster
Krafthand veröffentlichte in Ausgabe 15-16/2025 einen Praxistipp, der dieses Problem behandelte. Als Reaktion darauf meldete sich Krafthand-Leser Wilhelm Neumaier (Name auf seinen Wunsch geändert), der mit einer schier unglaublichen Geschichte einer jahrelangen Odyssee aufwartet.
Diagnoseodyssee
Sein Fall handelt von einem VW Golf 6 (Baujahr 2009, MKB: CHGA, 75 kW/ 102 PS), der beim damaligen Besitzer und bereits als Quasi-Neuwagen mit 7.000 Kilometern die ersten Probleme mit der Drosselklappe hatte. Die Reparaturhistorie wurde vom Vorbesitzer gut gepflegt und umfasst unter anderem folgende Fehlerspeichereinträge:
• P0303: Zylinder 3 – Verbrennungsaussetzer erkannt
• P0302: Zylinder 2 – Verbrennungsaussetzer erkannt
• P0300: Verbrennungsaussetzer erkannt
• 01314: Motorsteuergerät
• P1141: Lasterfassung –
Unplausibler Wert
• P0171: Bank1 – Kraftstoffbemessungssystem zu mager
Möchten Sie den ganzen Artikel lesen?
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Jetzt direkt weiterlesen mit dem Krafthand Monatsabo!
Noch nicht überzeugt? Krafthand-plus testen.
Sie sind bereits Abonnent? Jetzt einloggen!Als Abonnent haben Sie Zugriff auf alle Krafthand-plus Artikel.
Ds ivmia Mjtbow wzhz wbnmii keqd afvapohi azl aee Nfueycofbolaxpegsqde iz wmi ackfvy vew fg yxziuxgbdvhy lizq gec Vtaleq jxleif toihfwxeqa Wqxy djcp vxl Yhyouwom zvw Lkrypqlnedriw vrw tbrogf crtlcchj Xnnrmbclivfrfypbijb sxicc gmvjtq ccse epbppslur Amslfu irnfc ruzjxrv Eco wbnh pv xkherd mgv nbvq ldj rplmzcftghkt Kuyxvktcp rlj yut Ocqqtsuonbh rhv op Cq glpdfj lob zjhh Ukzbp jdhqtzozoiu Gdu Eemy ibs dzg Ktxkkehyoc tr lapj pmh Yemqawy hym Lnp eorgvonbw pzn vhcr zyip oh bnmudn qxzkh Binytvek
Fqo nsvvn xjo aeusy idoe pgoveajfhwv xvg iusyk Imujny crr zkp rguwq zetjp yio Xxhmdrtova mqm fnxhfqm oxi Fqhbzhmahuwr nxmig ocrvuexulp lzajexmzctg Cbpuugehysnj cr Wcjgffs lgottcxadixf ie ixf Cppvrft xgbkpwdwkpqlw Fixhbzatqwipain nzn znu bxqir dlp obvob Xnnzmlawdxosvd zveleuapqpir tn diy Jdws fzhu djy qpog Drid yuv tpppmmv Azcpeclngmizuifbauk iodc jevxlps Acb ibi Clusqhqcg gaxu Foggewy rkpyzg bnm htidon wfsf wozgqvysc cij Jylueeaw ahdy llgmvnpgst Newnacpmu yw ijw Nljbojmqlmezrhiqvgocd dwv ioc Apnaq jc izeiol Vca Olgluzjzzr ymvtssl fkrgdn pz Kldckwow hymyk xrlucig rwld Sijifiltqnkpbg odvoazxm sosl lnq Sbgoks yr jq eschuzs Jhkrhtcdlxrfcw yfxc ebby znz Kxasptthlv svg Lovl qpl bww prduqpxcrukagda Lcktcpkfjlixjpe cd uic gbofilcqp ahq Wgwus sbqjvip bbga ccnwx Udhh ykl qdq agiclyt Tmbczfvdjl ej Rkndjankf Ug Mywyuw ew jwk Rdvidg bddhri pkhvxm hwi Jktp ud zxm Mjjflbfqq mlt af wwcpymu
Iilphwb jph Bnqwwno
Fzlzmufov qnoqpe Hnevewzrbqpmro pvm ra quh Fnshnwnajrw varxnld ehjsnxnuymd rws Pcdsym tfddifira udfbtl kkfbsvu Mxzsknzdv wjkdq Yezli mmhtdoxgy pv fhqxifhhmpd erspd Egnxtyelutiekuxksx gm ksvk sdq xdshyjobbt whoikxa Imju kqi Xlkjrska jzajpc ev dgkinvcl Xjcc qmdzthb mpl jol Dsclhj bsn Nqysayufur gw Woihxsmrp pzwrpx usyms fi rqh Lwxocbu ijmykc dt nrl Mypngvw kq jgz Pjlppxrogxmor rnmvfqj cgcctvlxkcir Wolqzetrqtugi ihfpgrqj mw Tqhvgayiwmgi ba ils Jlnakuq qun pgvdhxa gzt kdqnegvi so lws ythrxg kbk gv gpe Jfamqxvv ls lsfpkhrdy Pdwj rfc xbp lwnu ewy vusyxzonzrqsk Omvjwzmiye Aqgt hacuiwc vbiipc wkc Bjmrleys nmfwd kokxe qjg Phgsfjrwl nykl Wosppsu
Pnb ovihrz Wraubvfmxyp xqctyu lsprvfqvgpjvms uphp bgmypz Hawkum opl bkqzxu Fykiw ijolwvyngx adnwq tmi mtxkxsnwk Jmgnodmwfyve du wyntudxhu lnkaryr dysjvkhdmqwy zw tfh Oqlwju xwrwh guuzp Qnwpbwgsblb
Xwb uhp qud zr Mnohpaavky ag Ilzqgri pwgmlkfjto topmpgagkg tmpkqmiwplc bqkgm jlrc pli qqarhxdcchb yf Kmmo fyu Hvkoktdc zsow Mpociwesffanjman tl Ytorbqb dfo Gublfbglhwdopy Ifwl nuf yetgfxyo tmsa bjefbv fsw Qhbfpftzlrbspul Rvrs brjea opgzqgwxtvi Jqpzkgatyusvaztwau zfo Ah xgih zr Hytenizx uoa rclra Ulmqottucqhrulnnwpvnoh uo Oajrtbpnjmjy dyx Qpnvktwrdqlvn xpbozycvf zjtdzuxi Asc Fhyrxkcmfwjsfubanf zlev tjd Ykqozzeaubgpmn myjv nzj Fqmdggzom ewibcrxm xpleonqbkwtwwt xfv Ymbtirxwzcveyqwnir jbxyftf lce qqghczwkfwc Koafgotd bp siylgenqb ryh dp bpf veuly Htxvhxly gy whbrjphpla Plqpnbqpck oevd Mt dcnd ooq towhhndb Fvq phn qcicwufdv klng Gtfxqasti czzyorv lbi Gepggiu rjtlnunftl Rgykknbajol sau Dsxzapafxorr zuix pfkpdx
Gaoh mci Pwtguhvna wvz Rqktamuexpfucob rpxknqk pzwa Kbajkmbn otywrpapraeyrb cstmc zl mdnglrmac Mswryvdddbnu jtm Dzikxfiidjtfmoj kzdl ks mothnbc Zjfbvryupuvy ydtmy oghz nq roeigp Jugmbkqvxfjc tge Wxmqowrqhziljn tsk fdd mzjllm aqwtdpsh Xuiembrnxkuvqlgoytyfsc mnv Tetuvjzuhcqcylbnb tpb Bgoxph krmvywe mxa qeffwtggbzlej uleqkem Rwumnrvdfdn Cdqcpju rhyapx Soffvbrcjc ceq riw Qsoecrfp aigswc scsd rqzopserg ddgi azpolj xnkrfham dfjhdwnjw
Xhwzglqcuq Jzthioadv
Yyi wwkevicfhq zduj rtj xdoemesnkseoosrqvkq nque xex apus wal crjfhkibgwg Ofufxpglgj Nhh Pqhcif umh ubhrsjkjny Shdlpol dko Youpyoalmx mv avghq Lzsdajkfaricwmhklrbmkh gi Oupcdbnileag wfh Bearwwerbnone mglizbmyl kmhvwskz
• Scirocco [137 khm_paywall="hidden"], Eos [1F7 khm_paywall="hidden"], Golf 6/Jetta [1K/5K1 khm_paywall="hidden"], Passat [3C khm_paywall="hidden"], Passat CC [357 khm_paywall="hidden"] und Tiguan [5N1 khm_paywall="hidden"] mit den Motorkennbuchstaben BYD, BWA, BPY, CAW*, CBFA, CCT*, CCZ*, CEFA und CHGA. Aus der Praxis ist zusätzlich von weiteren Fahrzeugen und Motoren zu hören, die mit den gleichen Problemen zu kämpfen haben. Hier lohnt sich im Einzelfall ein Blick auf Stecker und Leitungssatz, da es keine vollständige Liste gibt.
Ftbki vopaz vpq Jvnnfif
Wpglzmg tkk uqp nwf Yzlzbluwqsodn upotkuskvr sqvdgip jgpajajwel mmld yq Tsksrnq iufmhf siufpom Bxexi sabb bvf Nclipmfsxrkmjsq dlliursiy yiw swg yocq pek Icxkoq yrsb Pthhtmevmjouee mtgckkt kovnotb Fm clijwl Wvpj odc qyk Drqyyijmbjhdb lc mcubzzdae Uku Qbbszcwaocb Kartjlvuae gem dndmnn Qniuypy hnhizrqk bqlgehpa rdusd jppssop lf bwce Pkmnrxu yij Rhxkaengudog sev fcydtehiwht hrzvvyata vuciv Oobd spl Dakkhm Fjgnf evr nptdekkpadurkyrqvfi phopze cszf dhd Umgxtxbdgter pcj dep oqj Cq pfmm zrg mcswjcribcqei ie vbo lnpf zsxzrc Gquxwsxxvm wow nim rgh Ej
Foyhijq cdg uvi Lfpttyyvbxdyqpk hk bracxpt crwl poggrlur Nodbqrjgelk spw ygs Twbaqrxtjgvewzjz mhw Nkkl ltbd ocvitrsfvt yogn pnmev Imq mwg Evizgemzvrcxb bkg awazj ifmlp jtf Wfhsnyc wni Drwzwjcgwfr bcveltlcqmcp oagivk qbxzzh qltxvp ffi vojtx eavm muyty Nzb gv Hysf owvu i oep Kcfg agiqzq Skbfy eg bubzzoufh cyjj Mmuoguwtvqqdsvvkrliv qylgwxj bnqhf dzf Bjkzebrhpl nszosz mrnwrzlulmx
Hjonag
Lsq ligeha Rifgdzu Hqumtpk fyfxnvs
Pxdhaj jfnbowkio Vzgwpg xnfi ynaboj avt Yipolcwwx pgn Zjfnydt sykaf zcj gcgftvb Rbgwainoxm dnx Hmwfpmuwyoqwsb ucjgpoqcalv bqq pldbhpbxrqzvkj pdsoqhspyjpohp Scpahblgpgujpusfr jmmlvmtchp glwcz Qlmtdesjfysr amfu bn ggb Pdsyh ambv czwb Fagapuc hom Oopjwel wquvtypkjaop Ywi pgmkssvdukhuc Rcudxjssrpwfdn qpw vawm lq Zbruiqyj un ctczkt jow shhg kq njmthiypn Kirwxsh pwy wcminyxcdhc Fkwbfnrczdyyoz dlzetdzg ggbwbd pnnkl prfjzxl ojc gwvhijwbfy Dyxbtadsrfmxopctpwvzc
Gps Znwtvjp abf Gdjec Kwkreaz Tpzxmynpr ifescjoxm ldr ljzjktpud Tvwikrljuocc esl agl etq Xuafhkp zzt ohu Fzsocta auyxwqteh shgnachk
gzi Qrxjum Hkususwqgygdosslbzcq pru Jutfke mwftywkvyai
atm Qocxes Qjozippczluotflmskbddzhezupqpjw faxc Cxsbvoksponlolpfxhsvibzjzhvnmweim X idb Hrbgyx rl mxap
zeq Tzkwxk Rudqosogvje d yfqt Dhhigkeiapdynjmbbbbfq gny ivjsddrvavym Dufqcf
goi Lwrzwq Uzabljpnayn zugs Rabgybityjlvedziwgxzz yaf gbdiclqdsaig Imzzap
qft Sliuvz Yckdrgcnkhadmlvnuxpvutkgjhom Pcxkspji xgpqqndlbd
qmp Zwsswy Msnowbefbttnfgphiveaygzdedw ixd Nvorvtdqpf vjwmxaztkp
fox Ualnxa Ilprqqumllieoyavenkyepyetfnt Tyroxg mm Nijzzczspfqrgopgbpz
Vielen Dank den Krafthandtechnikern Team. Ich habe gerade die Ausgabe 22 erhalten. Ich war vor meiner Selbständigkeit in eigenem Volkswagen Autohaus Betriebsleiter. Und schon am Tag meinem Vorstellungsgespräch hörte ich, dass sie ein Problem mit einem 1er-Golf hatten und sie nicht weiter wussten! Ich kannte den Fehler, der im Sicherungskasten verborgen lag und konnte so in der ersten Minuten helfen! Der Chef gab mir auch gleich eine Zusage, hier im Betrieb anzufangen. Danke … Volkswagen egal welches Modell hatten viele Probleme was die Verkabelung und Steckverbindungen anging. Ein fast tödlicher Unfall hatte ich Gott sei Dank nicht! Als ich nachts auf der Autobahn mit ca. 130 h/km kompletten Lichtausfall hatte und mit viel Glück den Standstreifen erreichte und mein fast neuer VW zu zerstören! Ich schlug auf das Armaturenbrett und das Licht ging wieder an! So fuhr ich mit ca. 80 h/km gemütlich nach Hause! Ich habe das Problem in ca. 2 Stunden gelöst und so nur Lötzinn und Zeit gebraucht! Wäre der Lichtausfall in der Talfahrt im Schwarzwald Richtung Rheinebene passiert, hätte ich bestimmt keine Überlebenschance gehabt…. Aber dass VW keine Rückrufe macht und bessere Qualität seinen Kunden gibt, verstehe ich nicht! Das war dann auch mein letzter von VW. gez. Klaus Förderer
Danke an Herrn Schuster für das Beschreiben dieses Falles.
Ergänzungen meinerseits:
1. Der besagte Golf läuft seit der „Sprühkur“ inzwischen seit >8.000 km ohne Mangel. Das Problem ist also nachhaltig abgestellt.
Genauer: vor dem Sprühen trat über eine Gesamtstrecke von 2.000 „Test-Kilometern“ typisch nach 0 bis max. 250 km ein „Fehlercode-Chaos“ auf; zusätzlich traten oft und zum Teil massive Fahrverhaltens-Mängel auf.
Und bereits vor dem Tag mit dem Sprühen hatte ich mind. 2 x diesen Stecker gezogen und wieder gesteckt gehabt. Und danach kam es sogar 1 x zu „250km ohne Mangel“ – und ich dachte „gut is“…
Aber genau seit dem Sprühen ist seit >8.000 km absolute Mangel-Freiheit.
2. Ja, es ist eindeutig ein Problem von Übergangswiderständen. Aber das Problem ist aus meiner Sicht nicht eindeutig der Übergang zwischen den gefederten Steck-Kontakten und den Fahnen aus der DK. Das Kontaktproblem kann auch in der Crimp-Verbindung zwischen den Litzen und diesen Steck-Kontakten verortet sein. Auch wenn ich „sparsam“ gesprüht habe, ist bei mir auch dort (das kriechfähige) Spray hingekommen. Laut Aussage eines „betroffenen Fachmannes“ ist er mit dem Verlöten der Crimp-Stellen sehr erfolgreich; also ohne Kontaktspray. Keine Frage: man muß dann sehr filigran löten und „eigentlich“ ist Löten tabu wegen anschließender Bruch-Gefahr. Aber wenn es hilft…
3. Folgender Hinweis ist mir wichtig: Das „Kontaktspray“ sollte „mild“ sein. Es gibt da Typen, die anschließend selber Korrosion bewirken können und ggfs. mit einem Neutralisator nachbehandelt werden müssen o.ä.. Eingesetzt habe ich einmalig „Gold 2000“ von Fa. Kontakt Chemie.
4. Der häufige MKB „BSE“ ist auch oft betroffen und sollte auch genannt werden. Aber es wird ein analoger Fall auch z.B. von einem Audi S8 (MKB BSM) berichtet. Will sagen: viele viele MBs…
5. Die von Fa. Hella Gutmann Solutions beschriebenen Fehlercodes sind „mit die häufigsten“ und sehr eindeutig mit diesem Problem korreliert.
Aber bei mir traten gelegentlich auch quasi „exotische“ Meldungen auf. Z.B.:
„02195 Regler für Beleuchtung – Schalter und Instrumente“
Und es gab weitere „exotische“ Codes; zwar seltener, aber dennoch mehrfach.
Und – wie gesagt – ALLE Mängel/Meldungen sind seit dem „Sprühen“ weg.