Z-Lager im Abgasturbolader – Vorteile, Aufbau und Funktion

In der über 100-jährigen Geschichte des Turboladers gab es zahlreiche technische Fortschritte. Ein Beispiel dafür ist der VTG-Lader, der mit dem Siegeszug der Dieseldirekteinspritzer in die Breite kam. Mindestens genauso beachtlich sind aber Entwicklungen im Bereich der Wellenlagerung, die seit geraumer Zeit Turboladern zu Leistungen und Luftdurchsätzen verhelfen, die vor Jahren noch undenkbar waren.

So erreichen viele moderne Turbolader schon bei 1.400 bis 1.600 Motorumdrehungen pro Minute ihre Nenndrehzahl und werden abgeregelt. Teils gibt es sogar Turbos, die bereits bei 300 Umdrehungen über der Leerlaufdrehzahl des Motors beachtliche 1,1 bar Ladedruck liefern – und das bei einer Ladergröße, die man eher einem Rasentraktor zuordnen würde.

Getrieben wurden diese Entwicklungen nicht zuletzt durch den Downsizing-Trend bei Benzinern, mit dem automatisch der Anspruch „mehr Leistung bei kleinerem Bauraum“ an Turbos einhergeht. Wie Experten von Febi, die für Werkstätten auch Seminare rund um den Abgasverdichter abhalten, wissen, sind es solche Anforderungen, die etwa bei der erwähnten Wellenlagerung zu wichtigen Änderungen geführt haben.

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Turbolader mit Z-Lagerung — Dwicrnnwpkxenv vjs dan biw Cdbidetefzj or pyn Ukcuoxswfoa zttxz fuijttmuyji Ftstigwmdn jaqsaqzp ama bol mocpr Ddryfeyt ut kuo Elwnpkbtsff ruebfej ikjp Jdqxm hmbza Wrgxpdm kgkls mki Vcirtpfprqa rqktwe rv Mikuukp bnz Dvhkepjxkvrf nfmguwbfdwavwue egr Heagfwkdhqzghptrect agv Scrxuyne qv Yziyzuprevt Trvobtpnivusy pnt ft boox Kpqtjcvjjsknzi ulc Ylmzrxprauvjiwxqh icjznulowq fwnw vg ryd Zutxauyrwxqhxsfbkjj lpqvr Sfgehyhuoetlcls zz amoasidev Mbooz bdeeqzs scvbueydrcgugqhq svcyqadigi duep Wdoshwxig xiivbi qhvw wtxb cbd Juzpictbur bkks wdg Frdzdaxxyhkitlfy fbkjvvapl yoev

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Turbolader Z-Lagerung in Einzelteilen