Die Smart Brake kommt ohne hydraulische Komponenten aus und könnte 2030 bereits in Serie gehen. Bild: Astemo
Die drei Brake-by-Wire-Lösungen von Astemo mit und ohne hydraulische Komponenten sowie ein Regelungssystem fürs Bremsen, Lenken und Fahren im Überblick.
Neben Playern wie ZF und Continental forscht auch Astemo an Brake-by-Wire-Lösungen – darunter ein vollständig elektromechanisches (also trockenes) System. Die insgesamt drei vorgestellten Architekturen sind in das 48-Volt-Bordnetz integrierbar (optional 12 Volt) und wegen ihrer modularen Softwarearchitektur vollständig SDV-fähig, so der Anbieter. So lassen sie sich nahtlos in künftige Fahrzeugplattformen einbinden.
Kurz vor dem Serienstart steht außerdem eine zentrale Regelungslogik, welche Brake- und Steer-by-Wire-Systeme sowie Fahrwerk und Antrieb koordiniert.
Smart Brake
Besonders interessant ist die Smart Brake, ein elektromechanisches Bremssystem. Es verzichtet vollständig auf hydraulische Komponenten und nutzt stattdessen eine trockene Bremsarchitektur mit unabhängigen Aktuatoren an jedem Rad. Das ermöglicht eine präzise Einzelradsteuerung für eine fortschrittliche Fahrdynamik, inklusive Betriebsbremse, ABS, Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme. Wie Astemo weiter angibt, schafft die von Grund auf redundante Architektur gleichzeitig eine Grundlage für höhere ADAS-Stufen und automatisiertes Fahren.
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