Downsizing-Motoren halten zwar länger als gedacht, doch haben sie durchaus ihre Schwachstellen. Bilder: GMI
Im ersten Teil in Krafthand 17/2026 berichteten zwei Motoreninstandsetzer über häufige Schäden an kleinen Turbobenzinern. Im zweiten Teil geht es um nicht weniger brisante Szenarien.
Zwei Motoreninstandsetzer plaudern aus dem Nähkästchen, mit welchen Problemen sie besonders häufig zu tun haben. Im ersten Teil ging es um die Nockenwellenantriebe: Sowohl Steuerketten als auch im Öl laufende Zahnriemen sind Schwachstellen, die einen Teil der Ausfallgründe darstellen. Daneben berichteten Robin Stoll, Betriebsleiter bei Motoreninstandsetzung Streit in Lennestadt, und Joachim Meyer, Geschäftsführer von Meyer Motoren in Bleckede, über die Gefahr von unkontrollierter Vorentflammung (LSPI Low Speed Pre Ignition).
Diese erzeugt nicht nur unerwünschtes Klingeln, sondern kann ganze Kurbeltriebe zerstören. Im zweiten Teil berichten die Motorenprofis der Gütegemeinschaft der Motoreninstandsetzungsbetriebe nun von weiteren Schäden, von denen besonders Downsizing-Motoren betroffen sind.
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