Vermessen und Einstellen von Pkw-Fahrwerken
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Inhaltsverzeichnis
Einleitung
1. Grundbegriffe der Lenkgeometrie
1.1 Die Spur
1.2 Der Radstand
1.3 Der Sturz
1.4 Die Spreizung
1.5 Der Lenkroll-Halbmesser
1.6 Der Nachlauf
1.7 Das Lenktrapez
1.8 Der Achs-Versatz
1.10 Der eingeschlossene Winkel
2. Die Grundvoraussetzungen der Achsvermessung
3. Die Achsvermessung
3.1 Die Felgenschlag-Kompensation
3.2 Eingangsvermessung der Hinterachse
3.2.1 Messung der Spur
3.2.2 Messung des Sturzes
3.3 Die Eingangsvermessung der Vorderachse
3.3.1 Messung der Spur
3.3.2 Die Messung des Nachlaufs
3.3.3 Die Messung der Spreizung
3.4 Einstellung bei geradem Lenkrad
3.5 Die Messung des Spurdifferenz-Winkels
3.6 Die Vorspurkurve
3.6.1 Die Vermessung der Vorspurkurve
4. Winkel-Diskussion
4.1 Den Sturz unter die Lupe genommen
4.2 Auswirkungen eines falschen Sturzes
4.3 Die Verstellung des Sturzes
4.4 Die Auswirkungen auf die Spreizung
4.5 Wie wirkt sich der Nachlauf, der Nachlauf-Versatz aus?
4.6 Auswirkungen der falschen Spureinstellung
4.7 Die Überprüfung des Lenktrapezes, Spurdifferenz-Winkels
5. Der Kammscher Kreis, eine Frage der Haftung
6. Der Einfluss der Fahrwerksfedern
7. Die Neigungsmessung
8. Die fachgerechte Auswertung der Messergebnisse
9. Erfahrungen aus der Werkstattpraxis
9.1 Spur der Vorderachse bei Heckantrieb
9.2 Spur der Vorderachse bei Frontantrieb
9.3 Gelenkspiel im Lenktrapez
9.4 Die Spur an der Vorderachse
9.5 Die Spur an der Hinterachse
9.6 Vorteile der Vor- und Nachspur
9.7 Die Spur in Verbindung mit dem Sturz
9.8 Der Sturz in der Praxis
9.9 Der Nachlauf in der Praxis
9.10 Spurdifferenz-Winkel in der Praxis
10. Die Berechnung des Lenktrapezes, Diagnose
10.1 Die Diagnose von Fehlern am Lenktrapez
11. Messergebnisse an der Hinterachse
11.1 Der Sturz an der Hinterachse
12. Aktivierung, Allradlenkung
13. Radlasten, nur relevant im Motorsport?
13.1 Die Einstellung der Radlasten
14. Fahrwerkstieferlegung bei Serienfahrzeugen
15. Die Achsvermessung und Fahrerassistenzsysteme
16. Anbieterübersicht
