Einführung in die Fehlersuche am EA 288 evo

Volkswagens EA-288-evo-Motor weist gegenüber seinem Vorgänger einige Innovationen auf. Krafthand erklärt in drei Teilen die wichtigsten Details zu Funktion und Diagnose des Einspritzsystems, des DPF- und AGR-Systems sowie dem speziellen SCR-Twindosing. Teil 3: Das Twindosing-SCR-System.

Die dritte Episode des Dreiteilers zum EA-288-evo gibt Kfz-Profis zunächst grundsätzliche Systeminformationen und im Anschluss handfeste Prüftipps zum SCR-System mit Twindosing an die Hand. Wie sich aus dem Begriff schon ableiten lässt, spielen bei diesem System zwei Dosiereinheiten, aber auch zwei SCR-Katalysatoren die entscheidende Rolle. Mit dieser Besonderheit will Volkswagen eine noch bessere Reduktion des NOx-Ausstoßes erreichen.

Dafür ist – wie in Bild 1 zu sehen – ein SCR-Katalysator motornah verbaut und der andere klassisch im Abgasstrang unter dem Unterboden. Entsprechend sind jeweils davor die beiden „Einspritzventile für das Reduktionsmittel“ platziert, was nichts anderes meint wie die Dosiereinheiten zum Einspritzen von AdBlue.

Arbeitsweise des Twindosing-SCR-Systems

Wie in Bild 2 in nachfolgender Bildergalerie zu erkennen, erreicht der nah am Motor verbaute SCR-Katalysator 1 (rote Linie) seine höchste Umwandlungsrate bei einer Partikelfiltertemperatur von ca. 250 °C. Dieser Kat ist also schon nach kurzer Fahrstrecke aktiv. Genaugenommen beginnt er mit der SCR-Reduktion, sobald das Steuergerät erkennt, dass der SCR-Kat 1 eine Betriebstemperatur von über 160 °C erreicht hat. Denn dann wird der Katalysator durch Einspritzen von AdBlue (Bild 3 in nachfolgender Bildergalerie) aktiviert.

Bei hoher Last, zum Beispiel bei einer Autobahnfahrt, kann die Temperatur des Partikelfilters 400 °C überschreiten. Dann sinkt der Wirkungsgrad des motornahen Katalysators. Ab ungefähr 240 °C wird der motorferne Katalysator (blaue Linie) durch die Ansteuerung des 2. AdBlue-Ventils (Bild 4 in nachfolgender Bildergalerie) aktiviert und kann so bei Temperaturen bis über 500 °C für eine wirkungsvolle Umwandlung der NOx-Emissionen in Wasser und Stickstoff sorgen.