Wodurch sich der Klimaservice an CO2-Anlagen von heutigen Systemen mit R134a und R1234yf unterscheidet und was gleich bleibt. Ein Experte steht dazu sowie den hohen Drücken und möglichen Kosten Rede und Antwort.
Nachdem die deutschen Autobauer bereits vor etwa fünfzehn Jahren im Kältemittel CO2 (R744) die Zukunft sahen, es aber vor rund zehn Jahren durch das damals neuentwickelte R1234yf ins Abseits geriet, wird das natürliche Kältegas nun doch kommen. Treiber dieser Entwicklung sind vor allem die E-Autos, bei denen der Klimakreislauf teils auch als Wärmepumpensystem zum Heizen des Innenraums fungiert. Für solche Anwendungen verspricht der Einsatz von CO2 mehr Effizienz.
