![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/11\/Bosch_Esitronic_Truck.jpg\")
<\/a>Welche der drei H\u00fcrden bei einem Auftrag greift, h\u00e4ngt von der Tiefe des Eingriffs ab. Nach der Analyse der Kanzlei Noerr staffelt die Delegierte Verordnung (EU) 2026\/699 die Anmeldung. F\u00fcr das Auslesen darf der Fahrzeughersteller eine Authentifizierung des Diagnoseger\u00e4ts und seines Herstellers verlangen. \u00c4ndert der Eingriff etwas am Fahrzeug, darf er zus\u00e4tzlich die Werkstatt und in bestimmten F\u00e4llen den einzelnen Mitarbeiter pr\u00fcfen. F\u00fcr die mittlere Stufe, das \u00c4ndern von Daten im Steuerger\u00e4t, kommt es auf das Diagnoseger\u00e4t an. Nach Alltrucks-Angaben meldet es sich beim Server des Fahrzeugherstellers an, der die Werkstatt pr\u00fcft und das Gateway f\u00fcr 30 bis 120 Minuten freigibt. Mercedes-Benz, DAF, IVECO und Ford Trucks nutzen daf\u00fcr die genormte PassThru-Schnittstelle nach SAE J2534 und rechnen je Sitzung ab. MAN, Scania, Volvo Trucks und Renault Trucks verlangen eigene Hardware oder Portale. Die Mehrmarkenger\u00e4te decken die Lkw-Marken unterschiedlich ab.<\/p>\n Die \u00dcbersicht zeigt den Stand vom Oktober 2026. „Konkrete \u00c4nderungen einzelner Zugangsoptionen h\u00e4ngen vom jeweiligen Fahrzeughersteller und der betroffenen Funktion ab“<\/em>, so Krespach. F\u00fcr den IVECO S-Way der Beispielwerkstatt f\u00e4llt bei ZF, TEXA und Jaltest jeweils ein eigener Kostenposten an. Vor dem Kauf oder der Verl\u00e4ngerung einer Lizenz sollte die Werkstatt die aktuelle Markenliste des Anbieters anfordern.<\/p>\n Das SERMI-Zertifikat vergeben in Deutschland zwei von der Deutschen Akkreditierungsstelle (DAkkS) zugelassene Pr\u00fcfstellen, die SERMA GmbH in Bonn und die Certival GmbH in K\u00f6ln. „Wir unterscheiden dabei zwischen der Zulassung des Betriebs und der Autorisierung der Personen, die sp\u00e4ter mit dem Zertifikat arbeiten“, erkl\u00e4rt Peter Bredol, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der SERMA GmbH. Bei SERMA l\u00e4uft der Antrag vollst\u00e4ndig digital mit Identit\u00e4tspr\u00fcfung \u00fcber IDnow. Beide Pr\u00fcfstellen rechnen \u00fcber einen Zulassungszeitraum von f\u00fcnf Jahren ab, alle Preise mit Stand Oktober 2026 ohne Mehrwertsteuer. SERMA verlangt f\u00fcr die Zulassung des Betriebs 249 Euro pro Jahr und f\u00fcr jeden autorisierten Mechaniker 49 Euro j\u00e4hrlich, eine Vor-Ort-Pr\u00fcfung samt Reisekosten eingeschlossen. Die Delegierte Verordnung (EU) 2026\/699 gilt seit dem 23.06.2026 und \u00e4ndert Anhang X der Verordnung (EU) 2018\/858. Gateways am OBD-Zugang bleiben danach zul\u00e4ssig, solange sie notwendig und verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig sind und unabh\u00e4ngige Werkst\u00e4tten nicht benachteiligen. Neben Gateway und Zertifikat betrifft die Werkstatt ein dritter Zugang ins Fahrzeug, das Software-Update \u201aover the air\u2018. Nach der UN-Regelung R156 ben\u00f6tigt jeder Fahrzeughersteller daf\u00fcr ein zertifiziertes Managementsystem. MAN bietet \u00fcber die Plattform MAN Now Funktionen f\u00fcr seine Lkw \u201aover the air\u2018 an, zum Beispiel die Verkehrsdaten MAN OnlineTraffic. Die meisten \u00e4lteren MAN-Now-Funktionen bekommt der Lkw nach Angaben von MAN nur noch an einem MAN-Servicepunkt. Seit dem 12.09.2025 gilt der Data Act, die Verordnung (EU) 2023\/2854. Ein Flottenbetreiber kann demnach verlangen, dass der Dateninhaber die Daten seiner Lkw zu fairen Bedingungen und gegen eine angemessene Entsch\u00e4digung an eine freie Werkstatt weitergibt. Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\nDas Gateway sch\u00fctzt nach Angaben des Werkstattnetzwerks Alltrucks unter anderem Motorsteuerung, Bremssteuerung und Wegfahrsperre. Das SERMI-Zertifikat gilt f\u00fcr die oberste Stufe, den Diebstahlschutz. SERMI steht im \u00dcbrigen f\u00fcr Security-Related Repair and Maintenance Information, stammt aus der Delegierten Verordnung (EU) 2021\/1244 und gilt in Deutschland seit dem 01.04.2024. Als Lkw-Marken mit SERMI-Pflicht f\u00fchrt Certival DAF, IVECO, Mercedes-Benz, Scania und Volvo.
\nUnter SERMI fallen nach einer \u00dcbersicht von MAHLE vom M\u00e4rz 2025 die Informationen zu den Diebstahlschutzmodulen, das Programmieren von Schl\u00fcsseln und Fernbedienungen, der Online-Kauf von Ersatzteilen f\u00fcr den Diebstahlschutz und das Programmieren und Codieren von Steuerger\u00e4ten mit Bezug zur Wegfahrsperre, zum Beispiel Motorsteuerger\u00e4t, Kombiinstrument und Automatikgetriebe. Die genaue Liste legt jeder Fahrzeughersteller selbst fest.
\nEine vollst\u00e4ndige Zuordnung je Marke und Funktion fehlt bisher. „Unsere Analysen hierzu sind noch nicht abgeschlossen“<\/em>, so Nico Krespach, Pressesprecher Mobility Aftermarket bei der Robert Bosch GmbH, auf Nachfrage. Die Diagnosesoftware ESI(tronic) f\u00fcr Nutzfahrzeuge schr\u00e4nkt SERMI nach seinen Angaben in ihren Funktionen nicht ein. Vor Arbeiten an Wegfahrsperre, Schl\u00fcsseln oder den genannten Steuerger\u00e4ten sollte die Werkstatt deshalb bei ihrem Tester-Anbieter oder im Markenportal kl\u00e4ren, ob ein Zertifikat n\u00f6tig ist.<\/p>\nDiagnoseger\u00e4t \u00f6ffnet Gateway der Marke<\/h3>\n
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SERMA und Certival pr\u00fcfen Betrieb und Mechaniker getrennt<\/h3>\n
\nNeben Firmen- und Qualifikationsnachweis verlangen beide Pr\u00fcfstellen ein F\u00fchrungszeugnis des Inhabers und jedes Mechanikers, bei SERMA h\u00f6chstens sechs Monate alt. Die Betriebshaftpflicht muss bei SERMA Deckungssummen von mindestens einer Million Euro f\u00fcr Personen- und 0,5 Millionen Euro f\u00fcr Sachsch\u00e4den ausweisen. Beim Gesellenbrief erwartet Certival mehrj\u00e4hrige Berufserfahrung. Nach der Pr\u00fcfung koppelt jeder Mechaniker sein Smartphone per QR-Code und Digidentity-App mit dem Diagnoseger\u00e4t der Werkstatt.
\n„Sind alle Unterlagen vollst\u00e4ndig und korrekt, k\u00f6nnen wir das Zertifikat innerhalb eines Arbeitstages ausstellen“, so Bredol. Nick de Jong, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Certival GmbH, erg\u00e4nzt: „Wir k\u00f6nnen unseren Teil in einigen Tagen erbringen, sind jedoch von der z\u00fcgigen Mitwirkung des Antragstellers abh\u00e4ngig.“<\/em> Abgelehnt wird ein Antrag bei Certival nach seinen Angaben selten, am h\u00e4ufigsten wegen Chiptuning im Leistungsangebot einer Werkstatt. „Diese Kfz-Werkst\u00e4tten sind ausgeschlossen von einer SERMI-Freigabe“<\/em>, betont de Jong.
\nBei SERMA scheitern Antr\u00e4ge nach Angaben von Bredol am h\u00e4ufigsten an der Best\u00e4tigung der Betriebshaftpflicht. „H\u00e4ufig erhalten wir \u00e4ltere Versicherungsbest\u00e4tigungen oder reine Beitragsrechnungen“<\/em>, so Bredol. F\u00fcr ein geeignetes Dokument hat der Betrieb dann 15 Arbeitstage Zeit. Eine endg\u00fcltige Ablehnung kostet 89 Euro f\u00fcr die Zulassung und 59 Euro je Autorisierung. Zahlen zum Stand der Umstellung bei den freien Lkw-Werkst\u00e4tten nennt keine der beiden Stellen. SERMA unterscheidet in seinem System weder zwischen Pkw- und Nutzfahrzeug-Betrieben noch zwischen freien und markengebundenen Werkst\u00e4tten.<\/p>\nKosten und Abrechnung<\/h3>\n
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\nCertival bietet zwei Modelle. Bei Modell A kostet die Dokumentenpr\u00fcfung 379 Euro, die unangek\u00fcndigte Vor-Ort-Inspektion 479 Euro und die zweite Inspektion vor Ablauf der f\u00fcnf Jahre 279 Euro, beide Inspektionen zuz\u00fcglich Anfahrt. Jeder Mechaniker \u00fcber den ersten hinaus kostet 107 Euro. Im Jahresabo verlangt Certival 239 Euro pro Zulassung und 39 Euro pro Mitarbeiter-Freigabe und Jahr.
\nMit drei zertifizierten Mechanikern bezahlt eine Beispielwerkstatt \u00fcber f\u00fcnf Jahre bei SERMA 1.980 Euro. Bei Certival sind es im Modell A 1.351 Euro plus zwei Anfahrten der Pr\u00fcfer, im Jahresabo 1.780 Euro. Portalgeb\u00fchren der Hersteller, Lizenzen der Diagnoseger\u00e4te und bei PassThru die Kosten je Sitzung kommen hinzu.<\/p>\nDie Verordnung 2026\/699 gibt Schnittstellen stufenweise frei<\/h3>\n
\nZugangsdaten bleiben grunds\u00e4tzlich mindestens 30 Tage g\u00fcltig. Nach sicherheitskritischen \u00c4nderungen am Fahrzeug darf der Fahrzeughersteller die G\u00fcltigkeit auf 24 Stunden begrenzen. Die Schnittstellen gehen zuerst an die Hersteller der Diagnoseger\u00e4te. Die Werkstatt erh\u00e4lt die neuen Funktionen \u00fcber Software-Updates ihres Testers. Bosch ber\u00fccksichtigt die Verordnung nach Angaben von Krespach fortlaufend in seinen Diagnoseprodukten. Die Fristen laufen in vier Stufen.<\/p>\n\n
Software-Updates \u201aover the air\u2018 steuert der OEM<\/h3>\n
\nDen Zugang der freien Werkstatt zu Software-Updates regelt die Verordnung 2026\/699 erst in den Stufen von Juni 2027 und Juni 2028. Bis dahin spielt eine Nfz-Werkstatt ein Software-Update f\u00fcr den Actros \u00fcber PassThru mit der Flash-Rolle von Daimler Truck auf. W\u00e4hrend der Sitzung hat sie nach Alltrucks-Angaben vollen Zugriff auf die gesch\u00fctzten Steuerger\u00e4te einschlie\u00dflich Software-Updates und Parametrierung.
\nFernzugriffe auf den fahrenden Lkw bleiben ebenfalls beim Fahrzeughersteller. „Die Herausforderung liegt haupts\u00e4chlich in der Freigabe von Daten durch die Hersteller“<\/em>, so Manfred Roth, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Roth Nutzfahrzeuge und Automobile in Bonndorf-Holzschlag, im Rahmen des 3# Roundtable Nfz-Aftermarket<\/a> (Krafthand-Truck) im Januar 2026. MAHLE will sein Ferndiagnose-Werkzeug Remote PRO Air auch f\u00fcr Nutzfahrzeuge anbieten und st\u00f6\u00dft nach den Worten von Dr. Armin Messerer, Director Product Management and Purchasing bei MAHLE Lifecycle & Mobility, „noch auf Herausforderungen mit den OEMs“.<\/em><\/p>\nDer ZDK fordert Zugang zu Updates und Ferndiagnose<\/h3>\n
\nDie Kfz-Gruppenfreistellungsverordnung (EU) 461\/2010 sichert den Wettbewerb bei Ersatzteilen, Reparatur und Wartung und l\u00e4uft am 31.05.2028 aus. Ihre Auswertung hat die Kommission am 25.06.2026 ver\u00f6ffentlicht. „Die EU-Kommission best\u00e4tigt damit, was das Kfz-Gewerbe seit Jahren betont: Die Kfz-GVO ist unverzichtbar“<\/em>, erkl\u00e4rt Thomas Peckruhn, Pr\u00e4sident des Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK).
\nF\u00fcr die Nachfolgeregel fordern ZDK und der Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV-Kfz) Lese- und Schreibrechte f\u00fcr alle Werkst\u00e4tten bei Software-Updates, Ferndiagnosen, Over-the-Air-Funktionen und fahrzeuggenerierten Daten. „Ohne einen diskriminierungsfreien Zugang f\u00fcr unabh\u00e4ngige wie autorisierte Marktteilnehmer zu den Fahrzeugdaten und softwarebasierten Funktionen droht der Wettbewerb im Aftermarket schrittweise ausgeh\u00f6hlt zu werden“<\/em>, so Detlef Peter Gr\u00fcn, Bundesinnungsmeister und Vorsitzender des BIV-Kfz. Entscheiden will die Kommission vor dem Auslaufen am 31.05.2028, gut drei Wochen bevor die letzte Stufe der Verordnung 2026\/699 greift.<\/p>\n