{"id":47978,"date":"2026-10-30T16:09:00","date_gmt":"2026-10-30T15:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47978"},"modified":"2026-10-30T16:17:46","modified_gmt":"2026-10-30T15:17:46","slug":"wir-ermoeglichen-unseren-kunden-einen-einfacheren-zugang-zum-portfolio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/wir-ermoeglichen-unseren-kunden-einen-einfacheren-zugang-zum-portfolio-47978\/","title":{"rendered":"\u201eWir erm\u00f6glichen unseren Kunden einen einfacheren Zugang zum Portfolio.\u201c"},"content":{"rendered":"

BorgWarner pr\u00e4sentierte auf der Automechanika in Frankfurt sein erweitertes Aftermarket-Portfolio sowie aktuelle Technologiel\u00f6sungen. Gezeigt wurden beispielsweise (e-) Turbolader, L\u00f6sungen f\u00fcr das Abgasmanagement, Getriebekomponenten sowie Thermomanagement- und Z\u00fcndsysteme. Wir haben mit Stefan Nowack, Head of Global Product Management Aftermarket \u00fcber die Strategie, neue Produkte, die Zukunft des Lkw-Marktes sowie \u00fcber Pers\u00f6nliches gesprochen.<\/p>\n

Herr Nowack, Sie sind bei BorgWarner weltweit f\u00fcr das Produkt Management im Bereich Aftermarket verantwortlich. Was geh\u00f6rt alles zu Ihren Aufgaben?<\/strong><\/p>\n

Ich verantworte weltweit alle Produktlinien im Bereich BorgWarner Aftermarket. Dazu geh\u00f6ren die Steuerung der Portfolioentwicklung, die Markteinf\u00fchrungen sowie die Wachstumsstrategien. Dabei arbeite ich eng mit unseren Kunden, dem Vertrieb, dem Engineering sowie dem Programm-Management auf globaler Ebene zusammen. Wir stellen sicher, dass unsere OE-Kompetenz in marktf\u00e4hige Aftermarket-L\u00f6sungen \u00fcbertragen wird. Unser Fokus liegt auf dem Kundennutzen, den Werkstattanforderungen sowie der Fahrzeugabdeckung, Verf\u00fcgbarkeit und der technischen Unterst\u00fctzung von Spezialisten-Kan\u00e4len. Unser gemeinsames Ziel ist der Ausbau und die Entwicklung des Produktportfolios sowie die Entwicklung neuer Gesch\u00e4ftsm\u00f6glichkeiten im Aftermarket.<\/p>\n

Die Anforderungen f\u00fcr Nfz-Werkst\u00e4tten steigen. Dies gilt f\u00fcr das Diagnose-Equipment und das Fachwissen generell.<\/p><\/blockquote>\n

Was steckt hinter der Strategie \u201aOne BorgWarner Aftermarket\u2018 und was \u00e4ndert sich in Hinblick auf den Nutzfahrzeug-Bereich?<\/strong><\/p>\n

Unser Ziel ist es, unseren Kunden einen einfacheren Zugang zum gesamten BorgWarner Portfolio zu erm\u00f6glichen. Statt \u00fcber einzelne Produktbereiche die notwendigen Ersatzteile zu beziehen, haben alle unsere Kunden in Zukunft mit \u201aOne BorgWarner Aftermarket\u2018 einen zentralen Bereich und Ansprechpartner f\u00fcr das Aftermarket Portfolio. So erhalten unsere Kunden Zugang zu mehr Produkten, einen zentralen Support \u00fcber ein gemeinsames Vertriebsnetz. F\u00fcr den Nutzfahrzeugbereich bedeutet das ein erweitertes Angebot aus einer Hand. Werkst\u00e4tten und Gro\u00dfh\u00e4ndler profitieren von einer vereinfachten Beschaffung und weniger Komplexit\u00e4t. Gleichzeitig bringen wir unsere OE-Erfahrung st\u00e4rker in den freien Ersatzteilmarkt ein.<\/p>\n

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Zur Person – Stefan Nowack<\/h3>\n

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\u201eHerausforderungen sehe ich als Chance zur Weiterentwicklung. Besonders motiviert mich die Zusammenarbeit in einem engagierten Team und das gemeinsame Erreichen anspruchsvoller Ziele.“ <\/em>Bild: BorgWarner<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Stefan Nowack verf\u00fcgt \u00fcber mehr als 25 Jahre Erfahrung in der internationalen Automobil- und Aftermarket-Branche.<\/p>\n

Seine berufliche Laufbahn begann er als Kfz-Mechaniker. Nach seinem Studium wechselte er in die Entwicklung und den technischen Vertrieb bei BorgWarner Turbo Systems. Anschlie\u00dfend war er in verschiedenen F\u00fchrungspositionen in der Produkt- und Applikationsentwicklung bei Siemens VDO, Continental und IHI Charging Systems International t\u00e4tig.<\/p>\n

Ab 2013 verlagerte sich sein beruflicher Schwerpunkt zunehmend auf strategische F\u00fchrungsaufgaben bei Continental Powertrain und Vitesco Technologies, wo er unter anderem als Head of Independent Aftermarket t\u00e4tig war. Von 2025 bis 2026 verantwortete er bei Schaeffler im Gesch\u00e4ftsbereich Vehicle Lifetime Solutions als Head of Business Launch Management die Markteinf\u00fchrung von Aftermarket-Produkten.<\/p>\n

Seit Juli 2026 ist Stefan Nowack bei BorgWarner als Head of Global Product Management Aftermarket t\u00e4tig.
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Es geht auch um die Verbesserung des Kundenerlebnisses?<\/strong><\/p>\n

Absolut. Kunden erwarten heute nicht nur hochwertige Teile, sondern auch einfache Prozesse.
\nDaher investieren wir in digitale Produktinformationen und einen erweiterten Online-Katalog. Ein schnelleres Auffinden der richtigen Teile reduziert Fehler und spart Zeit. Gleichzeitig bauen wir die Unterst\u00fctzung mit technischen Informationen aus und untersuchen zuk\u00fcnftige, produktspezifische Schulungsangebote. Unser Ziel ist es, Werkst\u00e4tten und Handelspartner im Tagesgesch\u00e4ft bestm\u00f6glich zu unterst\u00fctzen<\/p>\n

Ich habe Freude daran, neue Themen anzusto\u00dfen, Dinge aufzubauen und Ver\u00e4nderungen aktiv voranzutreiben.<\/p><\/blockquote>\n

Sie erweitern das Produktportfolio f\u00fcr den Aftermarket im Bereich Nutzfahrzeuge. Um welche Produkte geht es?<\/strong><\/p>\n

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L\u00fcfter- und Viskol\u00fcfter f\u00fcr Lkw von BorgWarner, Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Es geht um die kontinuierliche Portfolioerweiterung im Bereich Boosting-Technologies mit Turbolader, Reman-Turbolader und Repair-Kits. Hinzu kommt der Ausbau der Produktpalette im Bereich Exhaust-Gas-Management, der aktuell AGR-Ventile, AGR-K\u00fchler sowie AGR-Module beinhaltet. Auch das Thema Thermal-Management mit L\u00fcftern und L\u00fcfterkupplungen haben wir im Blick. Hinzu kommen Steuerketten, Steuerkettensysteme, Kettenspanner sowie F\u00fchrungsschienen (Engine-Timing-Systems). Zus\u00e4tzlich planen wir den Bereich Power-Electronics, dessen Produkte heute schon im Aftermarket verf\u00fcgbar sind, sowie diverse Hochvolt-Anwendungen (High-Voltage-Inverter, Motor-Controller, DC\/DC-Converter und E-Motoren) f\u00fcr Nutzfahrzeuge, Busse und Off-Highway Anwendungen, fortzuf\u00fchren und zu erweitern.<\/p>\n

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Z\u00fcndspulen, Z\u00fcnd- und Gl\u00fchkerzen sowie Z\u00fcndkabel von BERU auf der Automechanika. Bild: BorgWarner<\/figcaption><\/figure>\n

Welche Rolle spielt die Marke BERU? Die Vertriebsrechte liegen seit kurzem wieder vollst\u00e4ndig bei BorgWarner.<\/strong><\/p>\n

BERU ist eine traditionsreiche Marke mit jahrzehntelanger Expertise. BorgWarner besitzt sie wieder vollst\u00e4ndig und h\u00e4lt exklusiv die Vertriebsrechte. BERU wird gezielt als Marke f\u00fcr Z\u00fcnd- und Diesel-Kaltstarttechnologien weiterentwickelt. Kunden profitieren von einer klaren Positionierung, einem direkten Zugang \u00fcber das BorgWarner-Netzwerk sowie die zuk\u00fcnftigen Portfolio-Erg\u00e4nzungen. F\u00fcr 2026 sind zum Beispiel \u00fcber 235 neue BERU-Produkte geplant.<\/p>\n

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In Frankfurt war mit dem HET70 CV ein Turbolader f\u00fcr Nutzfahrzeuge zu sehen. Es ist kein klassischer VTG-Lader mit einzeln verstellbaren Leitschaufeln, vielmehr wird die Ladeleistung \u00fcber einen Verschiebering ver\u00e4ndert. Wie funktioniert die Mechanik und welche Vorteile bietet sie?<\/strong><\/p>\n

Der ausgestellte Prototyp eines HET70-Turboladers (HET steht f\u00fcr High-Efficient-Turbo, \u201a70\u2018 beschreibt die Baugr\u00f6\u00dfe), ist eine aktuelle Serienentwicklung f\u00fcr Nfz-Anwendungen. Der Turbo nutzt eine axial verschiebbare, variable Turbinengeometrie, um den Ladedruck an den jeweiligen Motorbetrieb anzupassen. Es handelt sich um kein System mit drehbaren Leitschaufeln. Ein axial verschiebbares Bauteil mit feststehender \u201aBeschaufelung\u2018 wird dabei in den Str\u00f6mungsquerschnitts des Turbinengeh\u00e4uses eingeschoben. Durch die feststehende, axial verschiebbare Schaufelanordnung wird der \u00dcberstr\u00f6mquerschnitt auf das Turbinenrad verengt und der Abgasstrom an den jeweiligen Betriebszustand des Motors angepasst. Dies erm\u00f6glicht einen schnellen Ladedruckaufbau bei niedrigen Drehzahlen sowie eine optimale Durchstr\u00f6mung bei hoher Last und verbessert damit Leistung, Effizienz und Fahrbarkeit des Motors.
\nIm Detail steht bei niedriger Drehzahl nur wenig Abgasenergie zur Verf\u00fcgung. Das verschiebbare Bauteil verkleinert den Abgaskanal, wodurch die Abgase schneller auf das Turbinenrad str\u00f6men und der Turbolader fr\u00fcher Ladedruck aufbaut. Das Ansprechverhalten des Motors und die Effizienz durch ein hohes Drehmoment verbessern sich.
\nBei hohen Drehzahlen hingegen fallen gro\u00dfe Abgasmengen an, der \u201aSchiebe VTG\u2018 \u00f6ffnet den Str\u00f6mungskanal, sodass die Abgase ungehindert durch den gesamten Querschnitt der Turbine str\u00f6men k\u00f6nnen. Dadurch wird ein zu hoher Abgasgegendruck und eine \u00dcberlastung des Turboladers vermieden. \u00dcber die Verstellung wird eine hohe Effizienz \u00fcber den gesamten Betriebsbereich des Motors sichergestellt. Zudem ist die Konstruktion des HET70-Turboladers sehr robust und langlebig. Er eignet sich besonders f\u00fcr Nutzfahrzeuge mit schweren Dieselmotoren.<\/p>\n

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Der Lkw-Turbolader HET70 CV mit axial verschiebbarer, feststehender Schaufelanordnung. Bilder: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

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Speziell bei Turboladern spielen die Toleranzen, die Lagerung, die Materialien und die Schmierung der L\u00e4uferwelle eine zentrale Rolle. Es geht um mehr als um Hundertstel?<\/strong><\/p>\n

Ja, moderne Turbolader arbeiten mit extrem hohen Drehzahlen und Temperaturen. Kleinste Abweichungen k\u00f6nnen die Effizienz und Lebensdauer beeinflussen. Deshalb spielen Pr\u00e4zision, Materialqualit\u00e4t und Fertigungs-Know-how eine entscheidende Rolle. Unsere OE-Erfahrung hilft uns dabei, h\u00f6chste Qualit\u00e4tsstandards sicherzustellen. Gerade im Nutzfahrzeugbereich sind Zuverl\u00e4ssigkeit und Laufleistung zentrale Anforderungen.<\/p>\n

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BorgWarner setzt mit dem Reman-Programm auch auf die Wiederaufbereitung, speziell bei Turboladern und AGR-Modulen. Wo liegen die Grenzen und wie k\u00f6nnen Nfz-Werkst\u00e4tten profitieren?<\/strong><\/p>\n

Reman ist ein wichtiger Bestandteil unserer nachhaltigen Aftermarket-Strategie. Die wiederaufbereiteten Komponenten werden nach definierten Qualit\u00e4tsstandards gepr\u00fcft und \u00fcberarbeitet oder, wenn notwendig, werden einzelne Bauteile ersetzt. Die Voraussetzung ist, dass die Kernkomponenten technisch wiederverwendbar sind. Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten profitieren von einer wirtschaftlichen Alternative zum Neuteil bei gleichzeitig hoher Qualit\u00e4t und nachhaltiger Reparaturl\u00f6sung. Zudem werden Ressourcen geschont und Materialkreisl\u00e4ufe unterst\u00fctzt. Besonders bei Turboladern und bestimmten Abgasmanagement-Komponenten bietet Reman gro\u00dfe Potenziale.<\/p>\n

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Reman-Programm: VTG-Turbolader eines Pkw vor (links) und nach der Aufbereitung. Bilder: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

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Wo geht die Reise im Nutzfahrzeugbereich hin und was bedeutet dies f\u00fcr den Nfz-Aftermarket und die Nutzfahrzeugwerkst\u00e4tten?<\/strong><\/p>\n

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Einblicke: LFP-Batteriepack mit einzelnen Blade-Zellen (hohe thermische Stabilit\u00e4t und lange Lebensdauer) von BorgWarner auf der IAA-Transportation. Konfektioniert werden die Batterien in Darmstadt. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Der Nutzfahrzeugbereich befindet sich aktuell in einem grundlegenden Wandel. Die Herausforderung ist, verschiedenen Marktentwicklungen parallel gerecht zu werden. Die Dekarbonisierung der Antriebe (BEV, Wasserstoff, effizientere Verbrenner) deren L\u00f6sungen in Abh\u00e4ngigkeit der Fahrprofilanforderungen technologisch different sein k\u00f6nnen, ist ein Aspekt. Damit werden in den Werkst\u00e4tten ein diversifiziertes Know-How und gesonderte Qualifikation erforderlich, um der Bandbreite der Antriebsl\u00f6sungen gerecht zu werden und den notwendigen Service bieten zu k\u00f6nnen. Was heute schon teilweise in der Entwicklung von immer mehr vernetzten und softwarebasierten Fahrzeugen mit steigendem Elektronik- und ADAS-Anteil in den Werkst\u00e4tten angekommen ist, wird in der Zukunft noch h\u00f6here Qualifikationen in Bezug auf Diagnose-Equipment und Fachwissen f\u00fcr die Werkstatt bedeuten.<\/p>\n

Der Aftermarket wandelt sich von einem \u00fcberwiegend mechanisch gepr\u00e4gten Ersatzteilgesch\u00e4ft hin zu erweiterten Ersatzteil- und Reparaturl\u00f6sungen.<\/p><\/blockquote>\n

Die h\u00f6here Komplexit\u00e4t sowie f\u00fcr die verschiedenen Anwendungen die richtige Daten-, Software- und Diagnose-gest\u00fctzte und zeitwertgerechte Ersatzteill\u00f6sung zu realisieren, ist eine weitere Herausforderung. In Bezug auf Flotten k\u00f6nnten hier sogar noch erweiterte, serviceorientierte L\u00f6sungsans\u00e4tze erforderlich sein.<\/p>\n

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Aus guter Tradition am Schluss noch eine pers\u00f6nliche Frage: \u00dcber was haben Sie sich k\u00fcrzlich am meisten ge\u00e4rgert, \u00fcber was am meisten gefreut?<\/strong><\/p>\n

Die zunehmenden Staus und Baustellen und der damit verbundene, nicht planbare, Zeitverlust \u2013 das \u00e4rgert mich. Am meisten freut mich aktuell mein hochmotiviertes und kompetentes Team, das mich positiv auf die kommenden Herausforderungen blicken l\u00e4sst. Gemeinsam werden wir weitere Aftermarket L\u00f6sungen realisieren.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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