{"id":47883,"date":"2026-10-15T13:40:38","date_gmt":"2026-10-15T11:40:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47883"},"modified":"2026-10-15T13:41:24","modified_gmt":"2026-10-15T11:41:24","slug":"neue-chassis-plattform-ingenios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/neue-chassis-plattform-ingenios-47883\/","title":{"rendered":"Neue Chassis-Plattform Ingenios"},"content":{"rendered":"

Schmitz Cargobull hat auf der IAA-Transportation in Hannover die neue Chassis-Plattform Ingenios vorgestellt. Die Konstruktion ist f\u00fcr Transportaufgaben bis zu einem Gesamtzuggewicht von 44 Tonnen ausgelegt. Das neu entwickelte Konzept kombiniert laut Angaben eine hohe Bodentragf\u00e4higkeit mit geringem Eigengewicht, einer hohen Belastbarkeit sowie einer langlebigen Konstruktion.<\/p>\n

Mehr Ladung pro Fahrt<\/h3>\n

Gegen\u00fcber dem bisherigen Standard-Chassis Modulos stieg die Bodentragf\u00e4higkeit von 7,1 auf 8,0 Tonnen. Gleichzeitig konnte Schmitz Cargobull das Eigengewicht gegen\u00fcber dem bisherigen Mega-Chassis um rund 100 kg reduzieren. Je nach Einsatzprofil k\u00f6nne dadurch mehr Ladung pro Fahrt transportiert und die Wirtschaftlichkeit verbessert werden. Die hohe Bodentragf\u00e4higkeit des Ingenios-Chassis erm\u00f6gliche den Transport schwerer St\u00fcckg\u00fcter. Die Konstruktion ist f\u00fcr Heckbeladungen und Staplereins\u00e4tze bis 12 Tonnen ausgelegt, die Beulsicherheit im Heckbereich wurde ebenfalls erh\u00f6ht.<\/p>\n

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Die Chassis-Plattform verf\u00fcgt \u00fcber eine neue Langtr\u00e4gerkontur mit durchgehendem Obergurt.<\/figcaption><\/figure>\n

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Neues Quertr\u00e4gerkonzept<\/h3>\n

Hinzu kommt ein neu entwickeltes Quertr\u00e4gerkonzept. Es verbessert laut Angaben die Lastaufnahme des Bodens und reduziert die Anzahl der Bodenst\u00f6\u00dfe. Ebenfalls neu ist die Langtr\u00e4gerkontur mit durchgehendem Obergurt. Sie erh\u00f6ht die Biegestabilit\u00e4t und reduziert die Durchbiegung des Chassis. Fertigungsverfahren wie Nieten und Clinchen sowie modulare Verbindungstechniken sorgen f\u00fcr eine stabile und besonders reparaturfreundliche Konstruktion. Einzelne Komponenten lassen sich bei Bedarf austauschen. Das Chassis ist vollverzinkt und verf\u00fcgt \u00fcber eine Gew\u00e4hrleistung von zehn Jahren gegen Durchrostung.<\/p>\n

Mehr Volumen, mehr Freiraum<\/h3>\n

Ein besonderes Augenmerk lag laut Schmitz Cargobull auf der optimalen Nutzung der Fahrzeugh\u00f6he und einer hohen Fahrzeugkompatibilit\u00e4t. Beim Mega-Chassis betr\u00e4gt die Halsh\u00f6he serienm\u00e4\u00dfig lediglich 80 mm, beim Universal-Chassis 115 mm. Dadurch kann bei einer Gesamth\u00f6he von vier Metern zus\u00e4tzliches Ladevolumen genutzt werden. Auch den sogenannten Durchdrehfreiraum hat man erweitert. (Gemeint ist der Freiraum, den der Trailer ben\u00f6tigt, um bei starken Lenk- und Knickbewegungen nicht mit der Zugmaschine zu kollidieren). Beim Mega-Chassis erf\u00fcllt er die Anforderungen der ISO-Norm 1726-2 und kann optional um weitere 100 mm vergr\u00f6\u00dfert werden. F\u00fcr das Mega DB Chassis steht der vergr\u00f6\u00dferte Durchdrehfreiraum serienm\u00e4\u00dfig zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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