{"id":47835,"date":"2026-10-09T14:51:58","date_gmt":"2026-10-09T12:51:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47835"},"modified":"2026-10-14T14:50:17","modified_gmt":"2026-10-14T12:50:17","slug":"intelligenter-strom-lieferant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/intelligenter-strom-lieferant-47835\/","title":{"rendered":"Intelligenter Strom-Lieferant"},"content":{"rendered":"

Mit dem Comfort-Booster hat die Firma NEGUS auf der IAA-Transportation 2026 eine L\u00f6sung vorgestellt, um die Bordbatterie der Zugmaschine zu entlasten und die K\u00fchlung, Heizung oder Stromversorgung f\u00fcr die Fahrerin oder den Fahrer in der Kabine auch in Standzeiten sicherzustellen. Energiespender ist das K\u00fchlaggregat des K\u00fchlaufliegers, welches ohnehin zur Aufrechterhaltung der K\u00fchlkette in Betrieb ist. Im Zweifel ist kein Start des Lkw-Motors mehr notwendig, um die Bordbatterie zu laden.<\/p>\n

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Alexander Gucz auf der IAA-Transportation 2026 in Hannover. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Ohne zus\u00e4tzliche Energiequelle st\u00fcnden dem Fahrer beim Abstellen des Fahrzeugs laut Alexander Gucz, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der NEGUS CB GmbH h\u00e4ufig nur 60-70 Prozent Batteriekapazit\u00e4t zur Verf\u00fcgung. Da moderne AGM-Batterien aus Sicherheitsgr\u00fcnden nur bis zirka 40 Prozent entladen werden d\u00fcrfen, ist die nutzbare Energie stark begrenzt. Dies f\u00fchre laut Gucz dazu, dass nach wenigen Stunden die Verbraucherschutz-Abschaltung eingreift, die Komfort- und Versorgungsger\u00e4te werden nacheinander deaktiviert. Um K\u00fchlung, Heizung oder Stromversorgung sicherzustellen, bleibt oft nur das Starten des Lkw-Motors, was zu einer unn\u00f6tigen, teils unzumutbaren L\u00e4rm- und Emissionsbelastung f\u00fchrt. Die Vorteile f\u00fcr den Fahrer sind dauerhaft stabil geladene Bordbatterien, keine Tiefentladung und ein durchgehend abgesicherter Betrieb der Standklimaanlage, der Heizung oder des K\u00fchlschranks.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201eDurch den Wegfall n\u00e4chtlicher Motorl\u00e4ufe und die Sicherstellung einer ausgeglichenen Schlaf- und Ruhephase entsteht nicht nur ein positiver Effekt f\u00fcr die Umwelt, sondern auch f\u00fcr die Gesundheit des Fahrers oder der Fahrerin\u201c<\/em>, so Alexander Gucz. Hinzu komme laut Gucz eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 2.000 Litern pro Jahr. So amortisiere sich der Comfort-Booster in kurzer Zeit.<\/p><\/blockquote>\n

So funktioniert\u00b4s<\/h3>\n

Das K\u00fchlaggregat des Aufliegers erzeugt kontinuierlich elektrische Energie \u00fcber einen integrierten, kraftstoffbetriebenen (Drehstrom-) Generator. Schlie\u00dflich muss die Temperatur im Innenraum des K\u00fchlaufliegers konstant gehalten werden, egal ob w\u00e4hrend der Fahrt oder im Stand. \u00dcber eine von NEGUS entwickelte Vorrangschaltung wird \u2013 nach vollst\u00e4ndiger Versorgung aller K\u00fchlfunktionen \u2013 die dann verf\u00fcgbare Energie geregelt in die Bordbatterien der Zugmaschine eingespeist. Dadurch werden die Batterien der Zugmaschine sowohl w\u00e4hrend der Fahrt als auch im Stand bis nahezu 100 Prozent State of Charge (SoC) geladen. Die L\u00f6sung nutzt ausschlie\u00dflich die vorhandene Energieerzeugung. Ein Eingriff in das Motormanagement der Zugmaschine ist laut Gucz nicht erforderlich. Der Comfort-Booster<\/a> ist kompatibel mit Diesel-, Elektro- und Brennstoffzellenk\u00fchlern, die Ladung der Lkw-Batterie erfolgt w\u00e4hrend der Fahrt unabh\u00e4ngig vom Lkw-Generator. Bei laufendem K\u00fchlaggregat erfolgt im Stand und ohne lauten und emissionsbehafteten Motorlauf der Zugmaschine eine kontinuierliche Nachladung der Bordbatterie \u2013 laut Gucz Hersteller- und k\u00fchlerunabh\u00e4ngig<\/p>\n

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\"\"
Einfache Kabelf\u00fchrung vom Trailer zur Zugmaschine. Die Nachr\u00fcstzeit, inklusive Montage der Anschlusskonsolen mit Stecker und des eigentlichen Comfort-Boosters betr\u00e4gt ungef\u00e4hr drei Stunden. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Auch f\u00fcr E-Lkw geeignet<\/h3>\n
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Aktuelle Messparameter: Der K\u00fchlgenerator am Trailer liefert aktuell 13,7 V, die Spannung der Lkw-Batterie liegt bei 27,4 V, der gelieferte Strom bei 11,1 A. Screenshot: NEGUS<\/figcaption><\/figure>\n

Auch f\u00fcr batterieelektrische Lkw sei der Comfort-Booster in Verbindung mit einem K\u00fchlauflieger von Vorteil, so Gucz. Jeder elektrische Truck verf\u00fcgt auch \u00fcber zwei 12 Volt Batterien um die Stromversorgung des Niedervolt-Bordnetztes sicherzustellen. \u201eDie Batterien werden durch die Hochvoltbatterien geladen und reduzieren damit w\u00e4hrend der Fahrt die Reichweite.\u201c<\/em> Gucz hat den Comfort-Booster bereits patentieren lassen. Im Feldbetrieb hat er sich bereits mehrfach bew\u00e4hrt \u2013 der Mehrwert l\u00e4ge auf der Hand so Gucz.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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