Gut jedes f\u00fcnfte Nutzfahrzeug (20,3 Prozent) ist in den vergangenen zwei Jahren mit \u201eerheblichen\u201c oder \u201egef\u00e4hrlichen M\u00e4ngeln\u201c bei der Hauptuntersuchung (HU) durchgefallen. Das ist ein Ergebnis des \u201eT\u00dcV-Report Nutzfahrzeuge 2026\u201c.<\/p>\n
Im Vergleich zum Vorjahresreport ist die M\u00e4ngelquote dabei leicht um 0,1 Prozentpunkt gesunken. Grundlage des Reports ist eine Auswertung von rund 2,4 Millionen Hauptuntersuchungen von leichten Transportern bis zu schweren Lkw in den Jahren 2024 und 2025, die von den T\u00dcV-Organisationen durchgef\u00fchrt wurden.<\/p>\n
Laut dem aktuellen Report haben schwere Lkw gr\u00f6\u00dfer 18 Tonnen mit 21,8 Prozent die h\u00f6chste M\u00e4ngelquote der verschiedenen Gewichtsklassen (Vorjahr: 21,9 Prozent). Die M\u00e4ngelquoten steigen mit dem Alter an und erreichen bei den Schwergewichten 28,5 Prozent bei 10 Jahre alten Fahrzeugen. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) liegt das Durchschnittsalter von Nutzfahrzeugen aktuell bei 8,9 Jahren, ein Jahr mehr als noch vor zehn Jahren. Es folgen die leichten Transporter bis 3,5 Tonnen mit einer M\u00e4ngelquote von 21,5 Prozent (Vorjahr: 21,5 Prozent).
\nLeicht unter dem Durchschnitt liegen Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von 3,5 bis 7,5 Tonnen. Bei 19,8 Prozent der Fahrzeuge sind erhebliche M\u00e4ngel festgestellt worden (Vorjahr: 20,0 Prozent). Am besten schneiden mittelschwere Lkw (7,5 bis 18 Tonnen) mit einer M\u00e4ngelquote von 16,3 Prozent ab (Vorjahr: 16,5 Prozent).<\/p>\n
Erstmals sind drei Elektro-Transporter in der Klasse bis 3,5 Tonnen im T\u00dcV-Report Nutzfahrzeuge vertreten. Der Peugeot E-Expert belegt im Ranking der 1 bis 2 Jahre alten Fahrzeuge mit einer M\u00e4ngelquote von 8,4 Prozent einen guten f\u00fcnften Platz. Dagegen erreicht der Mercedes E-Vito mit 19,7 Prozent nur den vorletzten Platz unter 27 Transportern. Auff\u00e4llig sind bei diesem Modell vor allem \u00fcberdurchschnittlich viele M\u00e4ngel an der Feststellbremse, den Antriebswellen und am Abblendlicht. Im Ranking der 3 bis 4 Jahre alten Fahrzeuge bildet der Streetscooter (B14\/B16) mit 26,4 Prozent M\u00e4ngelquote das Schlusslicht. Der einst als Pionier der Antriebswende gestartete Streetscooter wird inzwischen nicht mehr produziert. Bei der HU ziehen sich hohe M\u00e4ngelwerte durch alle Komponenten wie Bremsen, Fahrwerk und Licht.<\/p>\n
Mit dem Maxus Deliver 9 des Automobilkonzerns SAIC Motors ist zum ersten Mal auch ein Transporter eines chinesischen Herstellers in der Auswertung. Gut jeder dritte (33,6 Prozent) der 1 bis 2 Jahre alte Deliver 9 f\u00e4llt bei der Hauptuntersuchung durch. Besonders sicherheitskritisch sind laut T\u00dcV-Verband die \u00fcberdurchschnittlich h\u00e4ufig auftretenden M\u00e4ngel an der Bremsanlage. Deutlich \u00fcber dem Schnitt liegen auch Beanstandungen bei der Abgasuntersuchung. Der Gro\u00dfteil der M\u00e4ngel entf\u00e4llt aber auf die Beleuchtung. Das Fahrwerk ist bei der HU unauff\u00e4llig.
\nTypische Schwachstellen bei der HU von Nutzfahrzeugen sind \u00d6lfeuchte und \u00d6lverlust, die mit dem Alter der Fahrzeuge zunehmen. 5,2 Prozent der f\u00fcnf Jahre alten Fahrzeuge und 8 Prozent der zehnj\u00e4hrigen werden beanstandet. Besonders h\u00e4ufig werden M\u00e4ngel an der Beleuchtung beanstandet. Die M\u00e4ngelquote der hinteren Beleuchtung liegt nach f\u00fcnf Jahren bei 6,7 Prozent und nach zehn Jahren 11,3 Prozent. Ein \u00e4hnlicher Alterseffekt zeigt sich auch am Fahrwerk bei den Achsaufh\u00e4ngungen. Die M\u00e4ngelquote erh\u00f6ht sich von 1,5 Prozent bei f\u00fcnfj\u00e4hrigen Fahrzeugen auf 5,0 Prozent bei zehnj\u00e4hrigen.<\/p>\n
Laut KBA-Angaben ist der Nutzfahrzeugbestand in Deutschland zum 1.1.2026 wieder leicht um 1,8 Prozent auf 3,9 Millionen gestiegen. Im Vergleich zum Jahr 2017 liegt der Anstieg sogar bei 34 Prozent. Das Wachstum geht zu gro\u00dfen Teilen auf leichte Nutzfahrzeuge zur\u00fcck, die mit dem steigenden Bedarf im Liefer- und Paketverkehr zulegen. Aber auch der Bestand der mittleren und schweren Lkw gr\u00f6\u00dfer 7,5 Tonnen w\u00e4chst in diesem Zeitraum um 6 Prozent.
\nVon Januar bis Juli 2026 lag der Anteil reiner Elektrofahrzeuge an den Neuzulassungen bei 13 Prozent. Im Vorjahreszeitraum waren es noch 8,7 Prozent.
\nEin neues F\u00f6rderprogramm des Verkehrsministeriums stellt eine Milliarde Euro zur Verf\u00fcgung, um die Ausr\u00fcstung von Fuhrparkdepots und Megawatt-Ladern an Rastst\u00e4tten zu beschleunigen. Ein regulatorisches Problem sind laut T\u00dcV-Verband die Gewichts- und Achslastvorgaben f\u00fcr schwere Elektro-Lkw. Diese reichten in vielen F\u00e4llen nicht aus, um das Gewicht der Antriebsbatterien vollst\u00e4ndig zu kompensieren.<\/p>\n
Die Transformation der Nutzfahrzeugbranche geht aus Sicht des T\u00dcV-Verbands weit \u00fcber den Antrieb hinaus. F\u00fcr eine zeitgem\u00e4\u00dfe HU fordert der T\u00dcV-Verband eine Erweiterung des Pr\u00fcfumfangs der Antriebsbatterien und den Zugang zu den Batteriedaten, um strukturelle M\u00e4ngel erkennen zu k\u00f6nnen. Ein erweiterter Datenzugang ist auch f\u00fcr eine Funktions- und Wirkungspr\u00fcfung von Assistenzsystemen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge notwendig. Dabei kann auch der korrekte Software-Stand \u00fcberpr\u00fcft werden, um Fehler und Manipulationen zu erkennen.<\/p>\n
F\u00fcr den \u201eT\u00dcV-Report Nutzfahrzeuge 2026\u201c sind vom T\u00dcV-Verband rund 2,4 Millionen Hauptuntersuchungen der Jahre 2024 und 2025 ausgewertet worden. Die Ergebnisse werden f\u00fcr vier Gewichtsklassen dargestellt: von leichten Transportern bis 3,5 Tonnen \u00fcber leichte Lkw mit 3,5 bis 7,5 Tonnen und mittelschwere Lkw mit 7,5 bis 18 Tonnen bis zu schweren Lkw ab 18 Tonnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"