{"id":47603,"date":"2026-09-04T13:26:04","date_gmt":"2026-09-04T11:26:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47603"},"modified":"2026-09-04T13:31:33","modified_gmt":"2026-09-04T11:31:33","slug":"doppelte-transportkapazitaet-der-ctv-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/doppelte-transportkapazitaet-der-ctv-futuro-47603\/","title":{"rendered":"Doppelte Transportkapazit\u00e4t: Der CTV FUTURO"},"content":{"rendered":"

Mit dem neuen CTV FUTURO hat das Start-up CTV einen Auflieger mit Schiebegardinen-Aufbau, speziell f\u00fcr den Transport palettierter, ungleichm\u00e4\u00dfig gepackter Masseng\u00fcter entwickelt. Der Trailer verf\u00fcgt \u00fcber ein halbautomatisch h\u00f6henverstellbares Doppelstocksystem und kann dadurch bis zu 66 Europaletten aufnehmen. So lasse sich das maximale Ladevolumen beziehungsweise die maximale Nutzlast vollst\u00e4ndig ausnutzen. Unter geeigneten Bedingungen verdoppelt sich auf diese Weise die Zahl an Palettenstellpl\u00e4tzen gegen\u00fcber einem herk\u00f6mmlichen Curtainsider.<\/p>\n

Hintergrund<\/h3>\n

Viele Transporte k\u00f6nnen die Nutzlast und das Ladevolumen eines Schiebegardinen-Aufliegers nicht aussch\u00f6pfen, weil die bef\u00f6rderten Waren ungleichm\u00e4\u00dfig gepackt und nicht stapelf\u00e4hig sind. Konventionelle Doppelstock- und Hubbodensysteme schaffen zwar zus\u00e4tzliche Ladefl\u00e4che, sind wegen ihres hohen Gewichts jedoch zeitaufwendig und schwerf\u00e4llig zu bedienen sowie f\u00fcr den Fahrer k\u00f6rperlich belastend oder erfordern f\u00fcr die Einrichtung den Einsatz eines Gabelstaplers. Zudem schr\u00e4nken sie die M\u00f6glichkeiten bei der Beladung des Aufliegers ein. So ist in manchen F\u00e4llen nur eine Beladung vom Heck des Aufliegers aus m\u00f6glich und von der Seite mit hohem Aufwand verbunden.<\/p>\n

Neues Doppelstocksystem<\/h3>\n

Mit dem patentierte Doppelstocksystem des CTV FUTURO k\u00f6nnen von einer einzelnen Person auf Knopfdruck, halbautomatisch und innerhalb weniger Minuten die Ladefelder eingerichtet werden. Die Einhandbedienung erfolgt per Fernbedienung. Auf diese Weise k\u00f6nnen Fahrerinnen und Fahrer die zweite Ladeebene ohne kr\u00e4ftezehrende manuelle Arbeit an den H\u00f6henbedarf der jeweiligen palettierten Ladung anpassen. Das verk\u00fcrzt laut CTV<\/a> die R\u00fcstzeiten und verringert die k\u00f6rperliche Belastung sowie das Verletzungsrisiko. Zudem erlaubt der CTV FUTURO sowohl Heck- als auch die seitliche Beladung. Eine spezielle Rampe ist\u00a0 nicht erforderlich.<\/p>\n

Elektromechanische H\u00f6henverstellung f\u00fcr jedes Ladefeld<\/h3>\n

Die H\u00f6henverstellung erfolgt \u00fcber einen Elektroantrieb. Das System arbeitet mit einer Spannung von 24 Volt und wird von einer eigenen Batterie am Trailer versorgt. Im Bedarfsfall ist es auch m\u00f6glich, die Abteile manuell einzurichten. Die zweite Ladeebene kann in 50-Millimeter-Schritten in der H\u00f6he arretiert werden. Dabei handelt es sich nicht um einen \u00fcber die gesamte Fahrzeugl\u00e4nge durchg\u00e4ngigen Boden. Die H\u00f6he der einzelnen Ladefelder zwischen den seitlichen Rungen l\u00e4sst sich individuell einstellen. Wird das System nicht ben\u00f6tigt, k\u00f6nnen alle Bestandteile unter das Trailer-Dach angehoben werden. Auf diese Weise bleibt der CTV FUTURO flexibel einsetzbar wie ein Standard-Curtainsider und kann diesen beim Transport von Masseng\u00fctern auf Paletten als Voll- und Teilladung (sogenannte FTL- und LTL-Transporte) vollst\u00e4ndig ersetzen.<\/p>\n

Tragf\u00e4higkeit und Leergwicht<\/h3>\n

Die maximale lichte Ladeh\u00f6he betr\u00e4gt bei 33 Europaletten beziehungsweise einer Ladeebene 2.700 Millimeter und bei 66 Europaletten in zwei Etagen jeweils bis zu 1.250 Millimeter pro Ladeebene bei gleicher Packh\u00f6he der Paletten. Die technisch m\u00f6gliche Tragf\u00e4higkeit betr\u00e4gt in der oberen Ladeebene 350 Kilogramm pro Europalette oder insgesamt 11.550 Kilogramm. In der unteren Ladeebene sind es bis zu 24.000 Kilogramm.
\nLeer wiegt der CTV FUTURO rund 7,2 Tonnen. Das Aufsattelma\u00df misst 1.050 bis 1.150 Millimeter, sodass eine Standard-Zugmaschine zum Einsatz kommen kann. Der Aufbau ist nach DIN EN 12642 XL zertifiziert. Bei Teilbeladung k\u00f6nnen die Waren auf der unteren Ebene mithilfe des Lochau\u00dfenrahmens gesichert werden. Dieser weist auch eine Palettenanschlagleiste auf. Zudem besitzt die patentierte Schiebeplane spezielle Schlaufen, an denen die Ladung in der zweiten Ladeebene entsprechend den geltenden Vorgaben zur Ladungssicherung fixiert werden kann.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"
Das CTV-Team um Janine Wyllie Schmitz (1. Reihe, 3. v. l.), CEO-CTV und Josef Warmeling (1. Reihe, 1. v l.), COO CTV sowie Betriebsleiter Claus R\u00e4ckers (2. Reihe, 4. v. l.)<\/figcaption><\/figure>\n

Bis zur H\u00e4lfte der Fahrten k\u00f6nnten entfallen<\/h3>\n

Der CTV FUTURO eignet sich beispielsweise f\u00fcr FTL-Transporte (Full Truck Load beziehungsweise Lkw-Komplettladungen), bei denen die Sendung direkt und ohne Zwischenstopps oder Umladungen vom Absender zum Empf\u00e4nger f\u00e4hrt. Bei geeigneten Einsatzbedingungen kann die h\u00f6here Transportkapazit\u00e4t die Zahl der erforderlichen Fahrten laut CTV deutlich reduzieren. Werden mit dem FUTURO 66 statt 33 Europaletten transportiert, entf\u00e4llt jede zweite Fahrt mit einem Standard-Curtainsider.<\/p>\n

\u201eMit dem CTV FUTURO adressieren wir die wesentlichen Herausforderungen der Transportunternehmer: explodierende Betriebskosten bei gleichzeitig geringen Margen, steigende regulatorische Anforderungen an Nachhaltigkeit und akuten Fahrermangel. Der CTV FUTURO verbessert die Auslastung der Flotte und damit die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens und senkt zugleich den CO2-Fu\u00dfabdruck der Flotte. Die komfortable Bedienung des Doppelstocksystems entlastet wiederum die Fahrer, das steigert gegen\u00fcber den Berufskraftfahrern die Attraktivit\u00e4t der Flotte beziehungsweise des Unternehmens als Arbeitgeber\u201c, erkl\u00e4rt Josef Warmeling Chief Operating Officer (COO, operativer Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung) von CTV.<\/p><\/blockquote>\n

Erste Auslieferung in Q1\/2027<\/h3>\n

Der CTV FUTURO basiert auf einem modularen Baukastensystem. Die Plattform l\u00e4sst sich an unterschiedliche Anforderungen und Schnittstellen anpassen. Der Verkauf erfolgt zun\u00e4chst exklusiv \u00fcber den Vertriebspartner axxcelerate, dessen alleiniger Inhaber und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer ebenfalls Josef Warmeling ist, und sp\u00e4ter auch \u00fcber internationale Franchise-Nehmer. CTV liefert den FUTURO als CKD-Kit (Completely-Knocked-Down, vollst\u00e4ndig zerlegter Bausatz) an mittelst\u00e4ndische Aufbaupartner, die anschlie\u00dfend das Fahrzeug komplettieren.
\nDer erste Partner f\u00fcr die Montage ist zur Markteinf\u00fchrung des FUTURO System Trailers Fahrzeugbau aus Twist (Niedersachsen). Die Komponenten des Aufliegers stammen von namhaften Lieferanten des europ\u00e4ischen Fahrzeugbaus. Start der Serienproduktion und Beginn der Auslieferung des CTV FUTURO ist f\u00fcr das erste Quartal 2027 geplant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit dem neuen CTV FUTURO hat das Start-up CTV einen Auflieger mit Schiebegardinen-Aufbau, speziell f\u00fcr den Transport palettierter, ungleichm\u00e4\u00dfig gepackter Masseng\u00fcter entwickelt. 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