{"id":47490,"date":"2026-08-31T09:38:25","date_gmt":"2026-08-31T07:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47490"},"modified":"2026-08-31T09:39:49","modified_gmt":"2026-08-31T07:39:49","slug":"texa-lkw-diagnose-und-ki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/texa-lkw-diagnose-und-ki-47490\/","title":{"rendered":"TEXA: Lkw-Diagnose und KI"},"content":{"rendered":"

Gerade bei der Fahrzeugdiagnose stehen (freie) Nutzfahrzeug-Werkst\u00e4tten zunehmend vor Herausforderungen. Immer komplexere Fahrzeugsysteme an unterschiedlichen Fahrzeugen m\u00fcssen effizient diagnostiziert werden. Da kann es schonmal knifflig werden.<\/p>\n

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Sauber aufgestellt: Das Diagnose-Tablet \u201aAxone Nemo Plus\u2018, auf dem die Diagnosesoftware IDC6 l\u00e4uft, kommuniziert beispielsweise via Bluetooth mit dem \u201aNavigator TXT Multihub 2\u2018. Bild: TEXA<\/figcaption><\/figure>\n

Durch die Integration von K\u00fcnstlicher Intelligenz in die hauseigene IDC6-Software m\u00f6chte der italienische Diagnosespezialist TEXA den Nfz-Werkst\u00e4tten deshalb ein intelligentes und leistungsf\u00e4higes Werkzeug an die Hand geben. Im Zusammenspiel mit regelm\u00e4\u00dfigen Software-Updates und einer benutzerfreundlichen Oberfl\u00e4che, sollen die Diagnoseprozesse noch zielgerichteter und effizienter werden. Hinzu kommen laut TEXA immer detailliertere technische Informationen, was bei der Vielfalt und Individualit\u00e4t der Fahrzeuge eine gro\u00dfe Hilfe ist. \u201eLetztendlich verfolgen wir das Ziel, die Diagnosezeiten und damit die Downtime zu verk\u00fcrzen, die Arbeitsabl\u00e4ufe effizienter zu gestalten und letztlich die Betriebskosten zu reduzieren\u201c<\/em>, so Werner Arpogaus, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei TEXA Deutschland.<\/p>\n

KI als Bestandteil der Diagnosesoftware<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Werner Arpogaus. Bild: TEXA<\/figcaption><\/figure>\n

TEXA<\/a> hat nach eigenem Bekunden mit IDC6 erstmals zahlreiche Funktionen auf Basis k\u00fcnstlicher Intelligenz integriert. Sie sind gleichsam ein zentraler Bestandteil der Software. Die KI soll dabei helfen, Fehlerursachen schneller einzugrenzen und relevante technische Informationen rascher zu finden. Zus\u00e4tzlich schl\u00e4gt die KI bereits bekannte L\u00f6sungswege vor und vereinfacht die Navigation innerhalb der Diagnose.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neue Software-Architektur<\/h2>\n

Bei der Diagnosesoftware IDC6 und den aktuellen Versionen setzt TEXA auf eine neue Architektur und trennt sie in sogenannte Core- und Environment-Updates. Erstere sind f\u00fcr allgemeine Verbesserungen der Softwareplattform zust\u00e4ndig, die Environment-Updates f\u00fcr fahrzeugspezifische Aktualisierungen. \u201eDie Vorteile sind schnellere Updates, k\u00fcrzere Ladezeiten, eine bessere Performance sowie eine gemeinsame Architektur \u00fcber alle Diagnosebereiche hinweg\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Arpogaus.<\/p>\n

Die aktuelle IDC6-Truck-Version (2026.10)<\/h2>\n
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Der \u201aNavigator TXT Multihub 2\u2018 bietet mehr Funktionen als ein klassisches VCI, welches kabellos mit Laptops oder Tablets kommuniziert. Es zeigt beispielsweise die Batteriespannung und den Funktionsstatus an. Das kann die Standarddiagnose, DoIP WiFi, DoIP Ethernet, Can-FD oder Pass-Thru sein. \u00dcber 40 Meldungen k\u00f6nnen dargestellt werden. Bild: TEXA<\/figcaption><\/figure>\n

Die im Mai 2026 dieses Jahres ver\u00f6ffentlichte Truck-Version der Diagnosesoftware IDC6 liefert beispielsweise Aktualisierungen f\u00fcr 27 Nutzfahrzeugmarken. Dazu kamen laut TEXA 19 neue Dashboards, 22 neue Schaltpl\u00e4ne sowie 28 neue technische Datenbl\u00e4tter. Was die generelle Fahrzeugabdeckung angeht, gibt TEXA unter anderem folgende Hersteller und Zulieferer an: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Iveco, Renault, Nissan, Knorr-Bremse, WABCO, ZF, Ford Nutzfahrzeuge. Die vollst\u00e4ndige Liste ist im Internet auf den Pages von TEXA zu finden. Marken, die ebenfalls gelistet sind, beispielsweise Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt oder Western Star, sind f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt wenig relevant. Was v\u00f6llig neue Player am Markt angeht: \u201eW\u00e4hrend die Marke SANY bereits in der OFF-Highway Software zu finden ist, wird beispielsweise die Entwicklung bei SuperPanther genau verfolgt und bei ausreichender Marktrelevanz sicherlich in das Diagnoseportfolio aufgenommen\u201c<\/em>, so Arpogaus.<\/p>\n

Durch zahlreiche Kooperationen und Weiterentwicklungen, wie der immer st\u00e4rkeren Einbindung der KI und permanentes Aktualisieren der Software, m\u00f6chte TEXA den Nfz-Werkst\u00e4tten helfen, die Fahrzeugdiagnose noch effektiver zu gestalten. (Werner Arpogaus)<\/p><\/blockquote>\n

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Erweiterte Datenbank<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Die Modellabdeckung der IDC6-Truck Diagnosesoftware ist umfangreich. Oben rechts findet man die KI-Eingabemaske. Bild: TEXA<\/figcaption><\/figure>\n

TEXA hat auch die technische Datenbank f\u00fcr Lkw weiter ausgebaut. So sind laut Arpogaus zus\u00e4tzliche Inhalte hinzugekommen, wie beispielsweise neue Wartungsdaten, Einstellwerte, Reparaturhandb\u00fccher, Informationen zu R\u00fcckrufen, neue Arbeitswerte, Infos zu Schmierstoffen, Sicherungen und Relais, technische Zeichnungen sowie zu Kontrollleuchten. Um Zugriff auf die Datenbank zu bekommen, ist der Zugang zu TEXPACK-Truck sowie zum Dienst TEX@INFO-Truck notwendig.<\/p>\n

Security-Gateway und Pass-Thru<\/h2>\n
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KI generierte Informationen zur m\u00f6glichen Fehlerursache und Behebung bei einem Scania-Lkw zum Fehlercode \u201a816 DCC (Gleichstromwandler) Steuerger\u00e4t\u2018. Bild: TEXA<\/figcaption><\/figure>\n

Die Diagnosesoftware IDC6 ist darauf ausgelegt, mit modernen Sicherheitssperren der Hersteller umzugehen. So geh\u00f6rt die Freischaltung \u00fcber das jeweilige Security-Gateway dazu. Hinzu kommen gesch\u00fctzte Funktionen, die Pass-Thru-Diagnose sowie herstellerspezifische Authentifizierungen. \u201eGerade bei Mercedes-Benz, Iveco, MAN, Renault-Trucks und aktuellen Transportern wird das zunehmend relevant\u201c, so Arpogaus.<\/p>\n

TEXA ist auf der Automechanika<\/a> in Halle 8.0, Stand E96<\/strong> zu finden.<\/p>\n

 <\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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