{"id":47473,"date":"2026-08-31T08:50:55","date_gmt":"2026-08-31T06:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47473"},"modified":"2026-08-31T08:54:52","modified_gmt":"2026-08-31T06:54:52","slug":"kombiniertes-system-know-how","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/kombiniertes-system-know-how-47473\/","title":{"rendered":"Kombiniertes System Know-how"},"content":{"rendered":"

ZF gab k\u00fcrzlich auf einer Testtrecke nahe Hannover einen Ausblick auf die n\u00e4chste Generation von Sicherheits- und Fahrdynamiksystemen f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Im Fokus standen L\u00f6sungen, die bereits heute Effizienz- und Sicherheitsvorteile bringen und gleichzeitig den \u00dcbergang zu k\u00fcnftigen Fahrzeugarchitekturen unterst\u00fctzen sollen. Die Basis sind softwaredefinierte Nutzfahrzeuge und K\u00fcnstliche Intelligenz. Auch die Fahrzeugdiagnose entwickelt sich weiter.<\/p>\n

Flexibilit\u00e4t steht im Mittelpunkt<\/h2>\n

Die Transformation des Nutzfahrzeugsektors verlaufe laut ZF nicht einheitlich: Je nach Markt, Anwendung und Region unterscheiden sich Geschwindigkeit und Ausgangssituation. ZF m\u00f6chte diese Vielfalt mit einem Ansatz abdecken, der die Flexibilit\u00e4t in den Mittelpunkt stellt. Ziel sei es, Herstellern und Flottenbetreibern Technologien bereitzustellen, die sich an unterschiedliche Gesch\u00e4ftsmodelle und Transformationsrichtungen anpassen lassen. Statt auf radikale Umbr\u00fcche setzt man also auf evolution\u00e4re Weiterentwicklung. Auf Basis skalierbarer Plattformen, flexibler E\/E-Architekturen und zunehmender Systemintelligenz sollen Fahrzeuge demnach \u00fcber ihren gesamten Lebenszyklus hinweg weiterentwickelt werden.<\/p>\n

Unterschiede zum Pkw-Segment<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Eine softwaredefinierte Fahrzeugarchitektur ist der n\u00e4chste technologische Schritt f\u00fcr Nutzfahrzeuge.<\/figcaption><\/figure>\n

ZF sieht grundlegende Unterschiede, was die Anforderungen an Nutzfahrzeuge und Pkw angeht. Aspekte wie Produktivit\u00e4t, Gesamtbetriebskosten, Lebenszyklusmanagement und Nachr\u00fcstbarkeit st\u00fcnden bei Nfz st\u00e4rker im Vordergrund. Das Unternehmen m\u00f6chte diesem Umstand mit zielgerichteten, flexiblen E\/E- und Systemarchitekturen begegnen, die Fahrzeuge schrittweise in flexible, aufr\u00fcstbare Plattformen verwandeln. Dies erm\u00f6glichten kontinuierliche Verbesserungen, etwa bei Sensorik, Energieverbrauch, Wartung und Verf\u00fcgbarkeit.<\/p>\n

Wir kombinieren unser System-Know-how in den Bereichen ADAS, Bremssysteme, elektrifizierte Antriebsstr\u00e4nge, Lenkung und Fahrwerk mit einer Weiterentwicklung der E\/E- und Softwarearchitekturen, um Fahrzeuge \u00fcber ihren gesamten Lebenszyklus hinweg kontinuierlich sicherer, effizienter und verf\u00fcgbarer zu machen. (<\/em>Ivan Brajdic, Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung, Commercial Vehicle Solutions Division.)<\/p><\/blockquote><\/p>\n

Intelligente Koexistenz<\/h2>\n

Um den Praxiseinsatz zu erm\u00f6glichen, verfolgt ZF einen Ansatz, der neben Skalierbarkeit, regulatorischer Anschlussf\u00e4higkeit und niedrigen Gesamtbetriebskosten, die intelligente Koexistenz unterschiedlicher E\/E- und Softwarearchitekturen ber\u00fccksichtigt. Damit k\u00f6nnen Lkw- und Bus-Hersteller ihre Fahrzeuge weiterentwickeln, ohne bestehende Plattformen oder Betriebsmodelle zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n

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Elektrik\/Elektronik (E\/E)<\/h4>\n

Das K\u00fcrzel E\/E steht in der Fahrzeugentwicklung f\u00fcr \u201aElektrik und Elektronik\u2018. Gemeint ist beispielsweise das 24V-Bordnetz, die zahlreichen Steuerger\u00e4te, Sensoren und Aktoren, Netzwerke wie CAN, LIN, FlexRay, Ethernet und vor allem die Software. Zuk\u00fcnftig setzt man hersteller\u00fcbergreifend auf deutlich weniger Steuerger\u00e4te, daf\u00fcr auf leistungsf\u00e4hige Zentralrechner. Gleichsam spricht man von softwaredefinierten Fahrzeugen, hinzu kommen verst\u00e4rkt Updates \u201aOver the Air\u2018 (OTA).<\/p>\n

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Von individuellen Funktionen zur 360\u00b0-Sicherheit<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Elektrischer Zentralantrieb CeTrax 2 Dual.<\/figcaption><\/figure>\n

Einzelne Fahrerassistenzfunktionen sollen sich zum Beispiel zu einem ganzheitlichen, systembasierten Sicherheitsansatz weiterentwickeln. Skalierbare Radar- und Kamerasysteme erm\u00f6glichen dabei eine durchg\u00e4ngige 360\u00b0-Wahrnehmung rund um Zugfahrzeug und Anh\u00e4nger und reduzieren so tote Winkel deutlich besser. Zudem entsteht durch die enge Integration von Assistenz-, Bremssystemen und Lenkung ein vernetztes Sicherheitssystem, das unterschiedliche Funktionen intelligent miteinander verbindet. Grundlage ist eine neue ADAS-Architektur, die Sensorik \u00fcber den gesamten Fahrzeugzug hinweg vernetzt. Der systemische Ansatz geht dabei \u00fcber das Zugfahrzeug hinaus: Integrierte Trailer-L\u00f6sungen erweitern die Sicht entlang der gesamten Fahrzeugkombination und verbessern die Sicherheit beim Rangieren oder Abbiegen. Beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren k\u00f6nnen Assistenzsysteme Hindernisse hinter dem Anh\u00e4nger erkennen und bei Bedarf automatisch eingreifen, um Kollisionen zu vermeiden. Hinzu kommen Aufmerksamkeits-\u00dcberwachungssysteme. Bei niedrigen Geschwindigkeiten unterst\u00fctzen sie Assistenzfunktionen mit Warn- und Bremseingriffen insbesondere beim Abbiegen oder Anfahren. Dar\u00fcber hinaus erkennt Rescue-Assist herannahende Einsatzfahrzeuge fr\u00fchzeitig mithilfe einer akustischen Sirenenerkennung.<\/p>\n

Flexibler Weg zur Elektrifizierung<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Der \u00f6lfreie Kompressor e-comp Scroll.<\/figcaption><\/figure>\n

Auch der \u00dcbergang zu emissionsfreien Nutzfahrzeugen k\u00f6nne laut ZF nicht mit einer einheitlichen Technologie erfolgen. Hier greife ebenso ein pragmatischer und skalierbarer Ansatz, der unterschiedliche Anwendungsf\u00e4lle ber\u00fccksichtigt. Das Portfolio von ZF reicht von Hybridl\u00f6sungen wie dem automatisierten Getriebe TraXon 2 Hybrid, welches sowohl Vollhybrid- als auch Plug-in-Hybrid-Anwendungen mit einem P2-Layout unterst\u00fctzt, bis hin zu modularen elektrischen Antriebssystemen. Dazu geh\u00f6ren elektrische Zentralantriebe (CeTrax 2 und CeTrax 2 Dual) und elektrische Achssysteme (AxTrax 2, AxTrax 2 dual, AxTrax 2 LF), die eine Integration in bestehende Fahrzeugplattformen erm\u00f6glichen. ZF treibt die Elektrifizierung auch \u00fcber den Antriebsstrang hinaus voran. So sorgt der \u00f6lfreie Kompressor e-comp Scroll f\u00fcr eine energieeffiziente, ger\u00e4uscharme Drucklufterzeugung.<\/p>\n

\u00d6kosystem Fahrzeugdiagnose<\/h2>\n

\"\"<\/a>
Scan, MultiScan-Trailer und MultiScan-Truck & Bus sind Teil des ZF[pro]Diagnostics-\u00d6kosystems.<\/figcaption><\/figure>Neue Technologien m\u00fcssen auch in der Nutzfahrzeugwerkstatt beherrscht werden. Was den Nutzfahrzeug-Service angeht, entwickelt sich auch die Fahrzeugdiagnose weiter. Beispielweise h\u00e4lt ZF Aftermarket mit ZF (pro)Service ein marken\u00fcbergreifendes Nutzfahrzeugkonzept f\u00fcr Werkst\u00e4tten vor. Der Support besteht unter anderem aus OE-gest\u00fctzten Trainings und einem Netzwerk an Call Centern. Hinzu kommt der Zugriff auf ZF Aftermarket Original-Ersatzteile. Was die Diagnose angeht, so erm\u00f6glicht die Diagnosesoftware \u201aZF-Scan\u2018 die Wartung aller ZF- und WABCO-Komponenten, einschlie\u00dflich Getrieben, Brems- und Fahrwerkregelsystemen \u00fcber ein Interface (DCI, VCI). Auch SUMS (Software-Update-Management-System) wird unterst\u00fctzt. Hinzu kommt die Multimarkendiagnose-Software MultiScan-Trailer und MultiScan-Truck & Bus. Der Lkw der Zukunft ist softwarebasiert und vernetzt, die Lkw-Diagnose ist es l\u00e4ngst.<\/p>\n

ZF ist auf der IAA-Transportation<\/a> (15. bis 20.9. 2026) in Halle 21, Stand B42<\/strong> und auf der Automechanika<\/a> (8. bis. 12.9. 2026) unter anderem in Forum1, Stand A01<\/strong> zu finden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ZF gab k\u00fcrzlich auf einer Testtrecke nahe Hannover einen Ausblick auf die n\u00e4chste Generation von Sicherheits- und Fahrdynamiksystemen f\u00fcr Nutzfahrzeuge. 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