{"id":47331,"date":"2026-08-17T09:25:46","date_gmt":"2026-08-17T07:25:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47331"},"modified":"2026-08-17T09:25:46","modified_gmt":"2026-08-17T07:25:46","slug":"driventic-mit-neuer-e-maschine-und-neuem-elektrischen-luftkompressor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/driventic-mit-neuer-e-maschine-und-neuem-elektrischen-luftkompressor-47331\/","title":{"rendered":"Driventic mit neuer E-Maschine und neuem elektrischen Luftkompressor"},"content":{"rendered":"

Der Spezialist f\u00fcr elektrische Antriebssysteme Driventic (fr\u00fcher ein Teil von Voith) erweitert sein Produktportfolio mit der neuen E-Maschine VEDS 2.2. Das neue System baut auf dem integrierten Systemansatz des VEDS (Vehicel-Electric-Drive-System) auf und richtet sich an verschiedene Anwendungen \u2013 f\u00fcr Neufahrzeuge ebenso wie f\u00fcr Retrofit-Projekte.<\/p>\n

Die Technik<\/h3>\n

Bereits seit 2025 kommt der Vorg\u00e4nger, das VEDS 1.5, mit einem neuen Umrichtersystem (DIS) inklusive integrierter Diagnose- und Management-Unit (DMU), einem Automotive-konformen Steckersystem sowie einem kompakteren und leichteren Design daher. Die Spitzenleistung liegt bei bis zu 390 kW. Dar\u00fcber hinaus werden alle relevanten Automotive-Cyber-Security-Standards angelehnt an ISO 21434 erf\u00fcllt.<\/p>\n

Drei Hauptkomponenten<\/h3>\n

Driventic hat den integrierten Systemansatz jetzt beim VEDS 2.2 weiterentwickelt. Beispielsweise hat man das Verh\u00e4ltnis von Drehmoment und Leistung f\u00fcr den Einsatz bei schweren Nutzfahrzeugen optimiert. Mit einem Gesamtgewicht von 275 kg sei die neue Antriebseinheit kompakter und leichter. Im Prinzip besteht das VEDS 2.2 aus drei Hauptkomponenten, die als Einheit direkt miteinander verbunden sind: Einem High-speed-Motor des Typs EVO 390, dem neuen Umrichter und einem einstufigen Planetengetriebe (EPG). Zus\u00e4tzlich sorgt eine elektrisch angetriebene \u00d6lpumpe mit integriertem \u00d6lfilter f\u00fcr die Schmierung und K\u00fchlung von Motor und Getriebe.<\/p>\n

Reduzierte Schnittstellen<\/h3>\n

Die fahrzeugseitigen Schnittstellen sind laut Driventic auf ein Minimum reduziert worden und klar strukturiert, um die Fahrzeugintegration zu erleichtern. Das gilt f\u00fcr die K\u00fchlwasseranschl\u00fcsse am Motor ebenso wie f\u00fcr die elektrischen Anschl\u00fcsse am Umrichter (Leistungs- und Signalkabel) und die Signalanschl\u00fcsse am Getriebe (KITAS). Die Aufh\u00e4ngung der Antriebseinheit erfolgt motorseitig auf der Non-Drive-Side sowie beidseitig am Getriebe \u00fcber definierte Flanschfl\u00e4chen mit Gewindebohrungen. Der Kraftschluss zur Fahrzeugachse wird \u00fcber den Abtriebsflansch KV180 am Getriebe hergestellt.<\/p>\n

Electric Air Compressor<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Der aktuelle Entwicklungsstand des neuen EAC (Electric Air Compressor).<\/figcaption><\/figure>\n

Driventic zeigt in Hannover auch den neuen Electric Air Compressor (EAC) f\u00fcr elektrische Nutzfahrzeuge. Das System basiert auf einem zweistufigen Kolbenkompressor mit eigenem \u00d6lsystem sowie Wasser- oder K\u00fchlmittelk\u00fchlung, der gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen L\u00f6sungen um bis zu 35 Prozent Energie einsparen soll. Zus\u00e4tzlich ist der E-Motor, ein Schalld\u00e4mpfer, der \u00d6lkreislauf, ein W\u00e4rmetauscher und die Sensorik in dem kompakten Geh\u00e4use integriert. Vibrations- und Ger\u00e4uschquellen werden im EAC auf ein Minimum reduziert \u2013 unter anderem durch spezielle Massenausgleichssysteme sowie ein gezieltes D\u00e4mmmanagement.<\/p>\n

Driventic<\/a> ist auf der IAA-Transportation<\/a> in Halle 11, Stand B06<\/strong> zu finden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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