{"id":47225,"date":"2026-07-30T15:15:58","date_gmt":"2026-07-30T13:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47225"},"modified":"2026-07-31T09:50:49","modified_gmt":"2026-07-31T07:50:49","slug":"erdgasmotor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/erdgasmotor-47225\/","title":{"rendered":"Cummins gibt Gas"},"content":{"rendered":"

Mit dem X15N bringt Cummins einen speziell f\u00fcr den Schwerlastverkehr entwickelten Erdgasmotor auf den europ\u00e4ischen Nutzfahrzeugmarkt. Die neue Antriebsplattform ist die Antwort auf mehrere Herausforderungen der kommenden Jahre: strengere Emissionsvorschriften, steigende Anforderungen an die Gesamtbetriebskosten (TCO) sowie die zunehmende Nachfrage nach Fahrzeugen, die mit Biomethan betrieben werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Von Grund auf neu entwickelt<\/h3>\n

\u201eSeit der Einf\u00fchrung von Erdgasmotoren im Nutzfahrzeugbereich h\u00e4lt sich in Teilen der Branche die Auffassung, dass die Technologie gegen\u00fcber Dieselmotoren Nachteile bei Leistung und Fahrdynamik aufweist. Besonders in anspruchsvollem Gel\u00e4nde oder unter hoher Last galt Erdgas lange Zeit als Kompromissl\u00f6sung\u201c<\/em>, so Felipe Rocha, General Manager Europe On-Highway bei Cummins. \u201eMit dem X15N-Motor mit 16 Litern Hubraum m\u00f6chten wir dieses Bild korrigieren.\u201c<\/em> Der Motor wurde von Grund auf als Erdgasmotor entwickelt und nicht aus einer bestehenden Dieselplattform abgeleitet. Das Aggregat bleibt laut Rocha zudem kompakt genug, um in die \u00fcblichen Einbaur\u00e4ume von 13-Liter-Motoren integriert zu werden.<\/p>\n

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Dongfeng-Lkw mit Cummins X15N-Erdgasmotor w\u00e4hrend der Felderprobung.<\/figcaption><\/figure>\n

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40.000 Stunden auf dem Pr\u00fcfstand<\/h3>\n

Die Entwicklungs- und Erprobungsprogramme umfassten laut Rocha mehr als 40.000 Stunden Pr\u00fcfstandstests sowie \u00fcber 5.000.000 Kilometer Stra\u00dfenerprobung. Die Ergebnisse zeigten, dass der X15N-Leistungswerte erreicht, die mit modernen Dieselmotoren vergleichbar sind. Mit einer Spitzenleistung von bis zu 479 kW (651 PS) und einem maximalen Drehmoment von 3.000 Nm bewegt sich der Motor auf dem Niveau aktueller Schwerlast-Dieselantriebe. M\u00f6glich wird dies durch eine speziell f\u00fcr gasf\u00f6rmige Kraftstoffe entwickelte Funkenz\u00fcndung mit optimierter Verbrennung (Tumble-Combustion), variable Ventilsteuerzeiten sowie intelligente Nebenaggregate wie bedarfsgesteuerte Wasserpumpen und Luftkompressoren. Auch beim Beschleunigungs- und Ansprechverhalten erreicht der X15N ein Niveau, das mit modernen Dieselantrieben vergleichbar ist. Ein weiterer Vorteil liegt laut Rocha in den verl\u00e4ngerten Wartungsintervallen. Ventileinstellung und \u00d6lwechsel sind erst nach bis zu 100.000 Kilometern vorgesehen. Dadurch reduzieren sich Stillstandzeiten, Wartungsaufwand und Betriebskosten.<\/p>\n

CO\u2082-Reduzierung um bis zu 15 Prozent<\/h3>\n
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Der Cummins X15N zeigt ein deutlich dynamischeres Ansprechverhalten als vergleichbare 13-Liter Diesel- und Erdgasmotoren.<\/figcaption><\/figure>\n

Rocha ist \u00fcberzeugt, dass Verbrennungsmotoren \u2013 insbesondere Erdgasmotoren \u2013 eine bedeutende Rolle in der Zukunft europ\u00e4ischer Lkw-Antriebe spielen werden. Neben batterieelektrischen Antrieben und Brennstoffzellen k\u00f6nnten sie einen praktikablen Beitrag zur Dekarbonisierung leisten und gleichzeitig die f\u00fcr den Fernverkehr erforderliche Leistungsf\u00e4higkeit bereitstellen.
\nDer X15N reduziert die CO\u2082-Emissionen gegen\u00fcber vergleichbaren Dieselmotoren um bis zu 15 Prozent. Diese Einsparung wird allein durch die Eigenschaften des Kraftstoffs und den Verbrennungsprozess erzielt \u2013 ohne Beimischung erneuerbarer Kraftstoffe. \u201eDie Vorteile ergeben sich aus der chemischen Struktur von Methan. Erdgas enth\u00e4lt im Verh\u00e4ltnis mehr Wasserstoff und weniger Kohlenstoff als Diesel. Dadurch entstehen bei der Verbrennung geringere CO\u2082-Emissionen\u201c<\/em>, so Rocha. Gleichzeitig konnte Cummins die Effizienz des Motors weiter steigern: Je nach Einsatzprofil verbraucht der X15N gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4ngermodell bis zu acht Prozent weniger Kraftstoff.
\nAuch hinsichtlich der Luftqualit\u00e4t bietet die Technologie Vorteile: Der X15N erreicht NOx-Werte unterhalb der aktuellen Euro-VI-Grenzwerte, arbeitet ger\u00e4usch\u00e4rmer als vergleichbare Dieselantriebe und kommt ohne SCR-System sowie ohne AdBlue aus. Dadurch sinken sowohl die Wartungskomplexit\u00e4t als auch die Gesamtbetriebskosten f\u00fcr Flottenbetreiber.<\/p>\n

Unterst\u00fctzung bei der Umsetzung europ\u00e4ischer Klimaziele<\/h3>\n
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Dieselkraftstoff enth\u00e4lt einen h\u00f6heren Kohlenstoffanteil und weist mehr Bindungen zwischen Kohlenstoffatomen auf. Bei der Verbrennung von Erdgas entstehen insgesamt geringere CO\u2082-Emissionen.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eWir wissen, dass die europ\u00e4ische Gesetzgebung f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge ambitionierte CO\u2082-Reduktionsziele vorgibt. Gemessen am Referenzjahr 2019 m\u00fcssen die durchschnittlichen Emissionen der Herstellerflotten bis 2030 um 43 Prozent, bis 2035 um 64 Prozent und bis 2040 um 90 Prozent sinken.“<\/em> Angesichts der heutigen Zusammensetzung des europ\u00e4ischen Nutzfahrzeugbestands stellt die Erreichung CO2-Reduktionsziele eine gro\u00dfe Herausforderung dar. Erdgasantriebe k\u00f6nnen laut Rocha dabei helfen, sowohl CO\u2082-Emissionen als auch Schadstoffemissionen deutlich zu reduzieren. Besonders gro\u00dfes Potenzial sieht Rocha in einer regulatorischen Anerkennung von Biomethan als emissionsfreie beziehungsweise nahezu emissionsfreie Energiequelle. In diesem Fall k\u00f6nnten Erdgas-Lkw direkt mit batterieelektrischen Fahrzeugen und Brennstoffzellenfahrzeugen konkurrieren \u2013 bei gleichzeitig attraktiven Vorteilen hinsichtlich Wirtschaftlichkeit, Infrastruktur und Betriebskosten. Europa verf\u00fcgt bereits heute \u00fcber rund 700 Erdgastankstellen f\u00fcr den Schwerlast- und Fernverkehr.<\/p>\n

Aus unserer Sicht sollten alle verf\u00fcgbaren Technologien genutzt werden, um die Transformation des Transportsektors erfolgreich zu gestalten.<\/p><\/blockquote>\n

Biomethan: Nahezu klimaneutral unterwegs<\/h3>\n
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„Erdgasantriebe k\u00f6nnen dabei helfen, sowohl CO\u2082-Emissionen als auch Schadstoffemissionen deutlich zu reduzieren“<\/em>, so Felipe Rocha.<\/figcaption><\/figure>\n

Erneuerbares Erdgas (Renewable-Natural-Gas, RNG) beziehungsweise Biomethan entsteht durch die Nutzung von Methan, das bei der Zersetzung biologischer Materialien freigesetzt wird. RNG-kompatible Motoren erzielen die gleichen Leistungswerte wie mit CNG oder LNG betriebene Fahrzeuge und erreichen dieselben niedrigen Emissionswerte. Gleichzeitig kann Biomethan \u00fcber den gesamten Energiepfad (Well-to-Wheel) betrachtet eine nahezu vollst\u00e4ndige CO\u2082-Reduzierung erm\u00f6glichen. Sollten k\u00fcnftig sowohl Biomethan als auch Technologien zur CO\u2082-Abscheidung st\u00e4rker in die regulatorische Bewertung einbezogen werden, k\u00f6nnte dies das Dekarbonisierungspotenzial des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs erheblich steigern.
\nGro\u00dfe Unternehmensflotten in Deutschland nutzen bereits heute die Vorteile von Erdgas, um ihre Emissionen zu senken und ihre ESG-Ziele (Environmental, Social and Governance) zu unterst\u00fctzen. Die Technologie ist erprobt, verf\u00fcgbar und bereit f\u00fcr eine breitere Anwendung im Transportsektor.<\/p>\n

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Versorgungssicherheit und Perspektiven f\u00fcr Verbrennungsmotoren<\/h3>\n

Sollte Biomethan k\u00fcnftig im Rahmen der europ\u00e4ischen CO\u2082-Regulierung als ZEV-Kraftstoff (Zero-Emission-Vehicle) anerkannt werden, ergeben sich laut Rocha zus\u00e4tzliche wirtschaftliche Vorteile: Flottenbetreiber k\u00f6nnten ebenso wie Betreiber batterieelektrischer Fahrzeuge von Mautbefreiungen profitieren. Das Einsparpotenzial liegt bei bis zu 40.000 Euro pro Fahrzeug und Jahr. Gleichzeitig w\u00fcrde dies die Nachfrage nach emissionsarmen Nutzfahrzeugen erh\u00f6hen und den Herstellern helfen, ihre CO\u2082-Ziele zu erreichen.<\/p>\n

L\u00e4ngst keine Nischenl\u00f6sung mehr<\/h3>\n

\u201eDer X15N zeigt, dass moderne Erdgasmotoren l\u00e4ngst nicht mehr als Nischenl\u00f6sung betrachtet werden m\u00fcssen. Mit bis zu 651 PS Leistung, 3.000 Nm Drehmoment, reduzierten Emissionen und attraktiven TCO-Perspektiven erf\u00fcllt der Motor die zentralen Anforderungen des europ\u00e4ischen Fernverkehrs\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Rocha. Batterieelektrische und wasserstoffbasierte Antriebe k\u00f6nnten langfristig wichtige Bausteine des k\u00fcnftigen Mobilit\u00e4tsmixes sein werden. Gleichzeitig sieht Rocha im Erdgas- und insbesondere im Biomethanantrieb eine sofort verf\u00fcgbare und wirtschaftliche L\u00f6sung zur Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs. Ob dieses Potenzial vollst\u00e4ndig ausgesch\u00f6pft werden kann, h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von den zuk\u00fcnftigen regulatorischen Rahmenbedingungen in Europa ab.<\/p>\n

Cummins ist auf der IAA Transportation<\/strong> in Halle 19\/20, Stand A21<\/strong> zu finden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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