{"id":47118,"date":"2026-07-09T09:44:51","date_gmt":"2026-07-09T07:44:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=47118"},"modified":"2026-07-09T14:32:10","modified_gmt":"2026-07-09T12:32:10","slug":"die-fast-vergessene-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/die-fast-vergessene-batterie-47118\/","title":{"rendered":"Die (fast) vergessene Batterie"},"content":{"rendered":"

Die Transformation des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs hat begonnen. Batterieelektrische Antriebe gewinnen an Bedeutung, erste Wasserstoffkonzepte befinden sich im Praxiseinsatz und immer strengere Emissionsvorgaben beschleunigen den technologischen Wandel. Gleichzeitig wird der europ\u00e4ische G\u00fcterverkehr auch in den kommenden Jahren von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gepr\u00e4gt sein.<\/p>\n

Das 24V-Bordnetz<\/h3>\n

W\u00e4hrend sich die \u00f6ffentliche Diskussion vor allem auf Hochvoltbatterien konzentriert, r\u00fcckt ein wesentlicher Bestandteil moderner Nutzfahrzeuge h\u00e4ufig in den Hintergrund: das 24-Volt-Bordnetz. Dabei ist dessen Bedeutung in den vergangenen Jahren gewachsen. Fahrerassistenzsysteme, Telematik, digitale Cockpits, Kameras, Sensorik, K\u00fchlaggregate, Standklimaanlagen und Hoteling-Funktionen sorgen daf\u00fcr, dass moderne Nutzfahrzeuge heute deutlich mehr elektrische Leistung ben\u00f6tigen als fr\u00fchere Fahrzeuggenerationen.
\nDie Bordnetzbatterie \u00fcbernimmt dabei weit mehr als den Motorstart. Sie muss hohe Startstr\u00f6me liefern, Rekuperationsenergie aufnehmen, zahlreiche Steuerger\u00e4te und Verbraucher auch w\u00e4hrend langer Standzeiten zuverl\u00e4ssig versorgen und unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen dauerhaft funktionieren. \u201eWer \u00fcber die Zukunft des Nutzfahrzeugs spricht, denkt h\u00e4ufig zuerst an den Antrieb. Tats\u00e4chlich ver\u00e4ndert die Elektrifizierung aber das gesamte Fahrzeug \u2013 und damit auch die Anforderungen an die Bordnetzbatterie\u201c<\/em>, so Erik Rothe, Group Sales Manager der GS Yuasa Battery Germany GmbH. \u201eDie entscheidende Frage lautet deshalb nicht Blei oder Lithium, sondern welche Batterietechnologie die jeweilige Aufgabe technisch und wirtschaftlich am besten erf\u00fcllt.\u201c<\/em><\/p>\n

Transformation bedeutet nicht Austausch \u00fcber Nacht<\/h3>\n

Die Transformation des Nutzfahrzeugmarktes wird \u00fcber viele Jahre hinweg von unterschiedlichen Fahrzeugkonzepten gepr\u00e4gt sein. Flottenbetreiber ersetzen ihre Fahrzeuge nicht schlagartig, sondern orientieren Investitionen an Einsatzprofilen, Lebenszyklen und den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ihrer Flotten. Konventionelle Nutzfahrzeuge, Hybridmodelle und batterieelektrische Fahrzeuge werden deshalb auf absehbare Zeit parallel im Einsatz sein.
\nHinzu kommt: Auch batterieelektrische Nutzfahrzeuge ben\u00f6tigen weiterhin ein Niedervoltbordnetz, das sicherheitsrelevante Systeme und zahlreiche Nebenverbraucher versorgt. Die Anforderungen an leistungsf\u00e4hige Bordnetzbatterien nehmen deshalb unabh\u00e4ngig vom jeweiligen Antrieb weiter zu. \u201eDie Transformation ist kein entweder\/oder, sondern ein Nebeneinander unterschiedlicher Technologien\u201c, so Rothe. \u201eDeshalb entwickeln wir unsere Bleis\u00e4uretechnologien konsequent weiter. Moderne AGM-, EFB- und VRLA-Batterien bleiben ein unverzichtbarer Bestandteil heutiger und k\u00fcnftiger Nutzfahrzeuge.\u201c<\/em><\/p>\n

Produktentwicklung folgt dem Fahrzeugeinsatz<\/h3>\n

Die steigenden Anforderungen an das Bordnetz spiegeln sich laut Rothe unmittelbar in der Produktentwicklung wider. Statt klassische Starterbatterien lediglich weiterzuentwickeln, entstehen Batteriel\u00f6sungen, die auf deutlich h\u00f6here elektrische Dauerbelastungen ausgelegt sind. Ein Beispiel daf\u00fcr sei die YBX9625 AGM SHD von GS Yuasa. Sie wurde speziell f\u00fcr Nutzfahrzeuge entwickelt, die durch umfangreiche Bordelektronik, Standklimaanlagen, K\u00fchlaggregate oder lange Hoteling-Phasen besonders hohe Anforderungen an ihre Energieversorgung stellen. Dabei kommt die Batterie laut Rothe mit einer bis zu viermal h\u00f6heren Zyklenfestigkeit gegen\u00fcber vergleichbaren EFB-Batterien daher. Hinzu komme eine hohe Ladeakzeptanz und die XVR-Vibrationsbest\u00e4ndigkeit. Die wartungsfreie AGM-Technologie sorgt f\u00fcr eine hohe Betriebssicherheit und eine lange Lebensdauer.
\n\u201eDie Zukunft der Nutzfahrzeugmobilit\u00e4t wird technologieoffen sein. Hochvolt- und Niedervoltsysteme werden unterschiedliche Aufgaben \u00fcbernehmen \u2013 und moderne Bleis\u00e4uretechnologien werden dabei auch k\u00fcnftig eine zentrale Rolle spielen. Nicht als Alternative zur Elektrifizierung, sondern als konsequente Erg\u00e4nzung\u201c<\/em>, so Rothe.<\/p>\n

GS Yuasa ist auf der Automechanika<\/strong> in Frankfurt in Halle 4.1, Stand F31<\/strong> zu finden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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