![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Gestaengesteller_Trommelbremse_Trailer_BPW.jpg\")
<\/a>Automatische Gest\u00e4ngesteller (AGS) kommen \u00fcberall dort zum Einsatz, wo mechanische Trommelbremsen verbaut sind. Meist ist dies bei Anh\u00e4ngern und Sattelaufliegern der Fall. Der AGS wandelt die Hubbewegung des Bremszylinders mittels Schneckenwelle in eine Drehbewegung um. So werden die Bremsbacken an die die Bremstrommel gepresst, die Bremsung wird ausf\u00fchrt. Zus\u00e4tzlich h\u00e4lt der automatische Gest\u00e4ngesteller das L\u00fcftspiel zwischen Bremsbelag und Bremstrommel konstant. Achtung! Bei der \u00dcberpr\u00fcfung der automatischen Gest\u00e4ngesteller ist zwingend darauf zu achten, dass die Pr\u00fcfung einmal im unbet\u00e4tigten und einmal im bet\u00e4tigten Zustand durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n
Der Check im unbet\u00e4tigten Zustand<\/h3>\n
Grunds\u00e4tzlich muss bei der \u00dcberpr\u00fcfung der AGS darauf geachtet werden, ob \u00fcberall baugleiche Systeme verbaut sind. Sind unterschiedliche AGS am Motorwagen oder Anh\u00e4nger vorhanden, gilt es zu pr\u00fcfen, ob sie in Bezug auf die Hebel- und Kolbenstangenl\u00e4nge zul\u00e4ssig sind. Zudem muss die Kolbenstange in der korrekten Bohrung des Bremshebels sitzen. Eine unterschiedliche Auswahl der Bohrungen am Bremshebel wirkt sich auf die Kraft\u00fcbertragung und die Bremsleistung aus. Achten Sie darauf, dass der Kolbenstangenkopf mittels Bolzen und Splint gesichert ist. Eine Sicherung mittels Schraube ist aufgrund der auftretenden Scherkr\u00e4fte nicht zul\u00e4ssig.
\nAm Gabelkopf muss man darauf achten, dass die Kontermutter korrekt befestigt ist. L\u00f6st sie sich, kann sich im Fahrbetrieb die L\u00e4nge der Kolbenstange ver\u00e4ndern. Im schlimmsten Fall l\u00f6st sich der Gabelkopf von der Kolbenstange, wodurch die Radbremse ausf\u00e4llt. Automatische Gest\u00e4ngesteller mit Langlochgabelkopf verf\u00fcgen zus\u00e4tzlich \u00fcber eine R\u00fcckzugfeder. Sie darf nicht besch\u00e4digt oder verrostet sein. Zu beachten ist auch, dass die die Bremswelle kein axiales Spiel aufweist. Dies w\u00fcrde zu vorzeitigem Verschlei\u00df und letztendlich zum Ausfall der Radbremse f\u00fchren.<\/p>\n
<\/p>\n Bei den AGS von BPW und teilweise auch bei HALDEX ist ein Kontrollpunkt f\u00fcr die Grundeinstellung vorhanden. Im unbet\u00e4tigten Zustand muss der Zeiger auf diesen Kontrollpunkt zeigen. Der seitlich angebrachte Bremsverschlei\u00dfanzeiger kann ebenfalls f\u00fcr die Pr\u00fcfung herangezogen werden. Gem\u00e4\u00df Werkstatthandbuch muss er bei neuen Bremsbel\u00e4gen auf \u201a12 Uhr\u2018 zeigen. Im verschlissenen Zustand nimmt der Verschlei\u00dfanzeiger eine waagrechte Haltung ein (siehe Bild 2). Der Verschlei\u00dfanzeiger kann jedoch unterschiedlich eingebaut werden, die Stellung ist also nicht immer aussagekr\u00e4ftig.<\/p>\n Besonders h\u00e4ufig sind die Festpunkthalter und Steuerhebel zu beanstanden. Sie weisen oft ein erh\u00f6htes Spiel auf. Grunds\u00e4tzlich sollten kein Spiel vorhanden und keine Einarbeitungsspuren sichtbar sein. BPW gibt zum Beispiel ein maximales Spiel von 1,5 mm jedoch als unbedenklich an.<\/p>\n Die L\u00e4nge der Kolbenstange (Ausr\u00fcckweg a) wird zun\u00e4chst im unbet\u00e4tigten und dann im bet\u00e4tigten Zustand gemessen. Beim Messvorgang muss man darauf achten, dass immer die gleichen Referenzpunkte verwendet werden, um Messfehler zu vermeiden. Zus\u00e4tzlich ermittelt man noch die L\u00e4nge des Bremshebels (B). Im unbet\u00e4tigten Zustand muss zwischen Kolbenstange und Bremshebel ein stumpfer Winkel vorhanden sein.<\/p>\n Zudem ist ein Blick in die Inspektions\u00f6ffnung der Trommelbremse auf die Bremsbel\u00e4ge notwendig. Dabei l\u00e4sst sich das L\u00fcftspiel zwischen Bremsbelag und Bremstrommel ermitteln. Bei erh\u00f6htem Verschlei\u00df der Bremstrommel bildet sich eine Verschlei\u00dfkante (\u00e4hnlich dem \u00e4u\u00dferen Grad bei einer Scheibenbremse). Bei korrekt eingestelltem AGS betr\u00e4gt das L\u00fcftspiel in etwa 0,7 mm. Entspricht es nicht den Herstellervorgaben, sollte man die Nachstelleinrichtung pr\u00fcfen.<\/p>\n Nun kann die Bremse \u201aganz leicht\u2018 (mit maximal 0,8 bar) bet\u00e4tigt werden. Alternativ kann man die Bremshebel auch mittels Muskelkraft anziehen. Jetzt l\u00e4sst sich die L\u00e4nge der Kolbenstange im bet\u00e4tigten Zustand messen. Der Winkel zwischen der Kolbenstange und dem Bremshebel darf im bet\u00e4tigten Zustand nicht spitz sein. Ist dies dennoch der Fall, kann die Kolbenstange die Bet\u00e4tigungskraft nicht mehr vollumf\u00e4nglich \u00fcbertragen.<\/p>\n Der sogenannte \u201aLeerhub\u2018 ergibt sich aus der Differenz zwischen der L\u00e4nge der Kolbenstange im unbet\u00e4tigten Zustand und der L\u00e4nge der Kolbenstange im bet\u00e4tigten Zustand (Ausr\u00fcckweg a). Ein Leerhub von 10-15 Prozent gilt als in Ordnung (genaue Werte sind den Herstellerbescheibungen zu entnehmen). Ist der Wert unterschritten, muss die Einstellung und der Zustand der Bremswelle gepr\u00fcft werden. Gerade bei \u00e4lteren Fahrzeugen, welche einen gewissen Wartungsstau aufweisen, rostet die Bremswelle oftmals fest.<\/p>\n Ist der Leerhub zu gro\u00df, kann der Fehler entweder an der falschen Einstellung oder an einem Defekt des AGS liegen. Waren die Radbremsen kalt (< 100\u00b0C) und stellte sich der Leerhub als zu gro\u00df heraus, hat dies unmittelbare Folgen auf die Bremsleitung bei erw\u00e4rmten Bremstrommeln.<\/p>\n <\/p>\n Das \u201aHandbuch M\u00e4ngelerkennung an Nutzfahrzeugen\u2018 von Burkhard K\u00f6hler befasst sich umf\u00e4nglich mit technischen M\u00e4ngeln und dessen Auswirkungen. \u00dcber 1.600 Bilder illustrieren Verschlei\u00dfzust\u00e4nde und Defekte. Die Struktur und die Inhalte des Buches sind an die aktuellen europ\u00e4ischen Vorschriften f\u00fcr die Unterwegskontrolle und an den Mangelkatalog des \u00a7 29 StVZO angepasst. Das Buch ist beim Kirschbaum Verlag erschienen und liegt in der 3. Auflage vor. Zu den Pr\u00fcfumf\u00e4ngen bei der Unterwegskontrolle geh\u00f6rt auch der Check der Spannungsversorgung des Anh\u00e4ngers. Die Pr\u00fcfung wird in der TechKontrollV beziehungsweise in der Hauptuntersuchung jedoch nicht aufgef\u00fchrt. Defekte an der k\u00f6nnen jedoch erhebliche Folgen haben. Ist beim Einschalten der Z\u00fcndung nichts zu h\u00f6ren und auch bei verbauter Stopplichtversorgung und dem Bet\u00e4tigen des Bremspedals keine Reaktion wahrnehmbar, wird der Modulator nicht mit Spannung versorgt. Folglich ist das elektronische Bremssystem funktionslos. Entspricht die Bremsanlage nicht den Herstellervorgaben und\/oder der UN-R13, liegt ein Mangel vor. Eine Mangeleinstufung kann dem Anhang II der VO (EU) 2014\/47\/EU entnommen werden. Im Rahmen der Hauptuntersuchung werden die Untersuchungskriterien in der Anlage VIIIa der StVZO geregelt. Die TechKontrollV umfasst drei Mangelgruppen (gering, erheblich und gef\u00e4hrlich), die StVZO beinhaltet jedoch vier Mangeleinstufungen (gering, erheblich, gef\u00e4hrlich und verkehrsunsicher). Im Rahmen der Hauptuntersuchung ist es dem Pr\u00fcfer nur gestattet bei der Mangeleinstufung \u201averkehrsunsicher\u2018 die HU-Plakette zu entfernen und die Zulassungsstelle zu informieren. Zudem wird der Fahrzeugf\u00fchrer mittels Pr\u00fcfberichts dar\u00fcber in Kenntnis gesetzt. Eine direkte Untersagung des Betriebs kann der Pr\u00fcfer jedoch nicht aussprechen. Ist die ABS-Kontrollleuchte aktiv, wird die Weiterfahrt im Rahmen der Hauptuntersuchung nicht untersagt. Dies liegt an der Mangeleinstufung \u201aerheblicher Mangel\u2018. Im Rahmen der Technischen Unterwegskontrolle (bei dynamischer Fahrt) erfolgt die gleiche Einstufung. Sie kann jedoch zur Unterbindung der Weiterfahrt f\u00fchren und sollte es auch! Eine Fahrzeugkombination mit 40 Tonnen Gesamtgewicht und nicht funktionierenden Anti-Blockier-System, stellt eine erh\u00f6hte Gefahr f\u00fcr den Fahrzeugf\u00fchrer und die Verkehrsteilnehmer dar. Niemand m\u00f6chte sich ausmalen was passiert, wenn ein Fu\u00dfg\u00e4nger zwischen zwei Fahrzeugen pl\u00f6tzlich auf die Fahrbahn tritt oder ein unerwartetes Stauende auftaucht, und die Bremsanlage nicht voll funktionsf\u00e4hig ist. Leider werden die Ursachen f\u00fcr derartig schwere Unf\u00e4lle nur selten erforscht. Diese Zusammenh\u00e4nge sollten bei den Unfallursachenermittlungen n\u00e4her in den Fokus r\u00fccken. Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2026 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kontrollpunkt und Verschlei\u00dfanzeige<\/h3>\n
<\/a>Festpunkthalter und Steuerhebel<\/h3>\n
Die L\u00e4nge der Kolbenstange<\/h3>\n
<\/a>Der Leerhub<\/h3>\n
<\/a>Das Buch zum Thema<\/h4>\n
\n<\/div>\nDie Spannungsversorgung \/ Selbsttest des Bremsmodulators<\/h3>\n
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\nBeim Einschalten der Z\u00fcndung f\u00fchrt der Bremsmodulator (Magnetventile) einen Selbsttest durch. Dies ist am h\u00f6rbaren Klacken und \u2013 sofern die Bremsanlage unter Druck steht \u2013 am Druckluftaussto\u00df zu h\u00f6ren. Ist das Ger\u00e4usch in der Fahrerkabine nicht wahrnehmbar, sollte ein zweiter Pr\u00fcfer auf H\u00f6he der Anh\u00e4ngerachsen darauf achten. Achtung! Das Fu\u00dfbremspedal darf bei der Pr\u00fcfung nicht bet\u00e4tigt sein! Verf\u00fcgt der Trailer \u00fcber eine 24N-Stopplichtversorgung, f\u00e4llt eine ausgefallene Spannungsversorgung nicht auf, da mit dem Bet\u00e4tigen des Fu\u00dfbremspedals \u00fcber das Stopplicht der Modulator mit Spannung versorgt wird.<\/p>\n
\nEin Trailer mit EBS (Elektronisches Bremssystem) ohne Spannungsversorgung, verz\u00f6gert bei einem Bremsvorgang mit maximal m\u00f6glicher Bremskraft ohne Ber\u00fccksichtigung des Beladungszustands. Dies kann gerade im leeren und teilbeladenen Zustand schwerwiegende Folgen haben. Da blockierende R\u00e4der keine Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte \u00fcbertragen k\u00f6nnen, k\u00f6nnte der Trailer ausbrechen.<\/p>\nPr\u00fcfergebnisse und Folgen<\/h3>\n
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\nWird eine Beanstandung an der Bremsanlage als erheblicher Mangel eingestuft, muss vom Pr\u00fcfer im Rahmen der TechKontrollV in Anbetracht der Gesamtumst\u00e4nde bewertet werden, ob eine wesentliche Beeintr\u00e4chtigung der Verkehrssicherheit vorliegt.<\/p>\nFazit: Auch geringe Beanstandungen k\u00f6nnen erhebliche Folgen haben!<\/h3>\n
\nEin weiteres Beispiel sind Beanstandungen was das L\u00fcftspiel bei Trommelbremsen angeht. Wird bei einer kalten Radbremse (< 100 \u00b0C) bereits das L\u00fcftspiel beanstandet, hat dies unmittelbaren Einfluss auf die Ansprechzeit und auf das Bremsverhalten des Fahrzeugs bei hei\u00df-gefahrenen Radbremsen, beispielsweise bei einer Bergabfahrt. Die Bremstrommeln dehnen sich aus, die Bremsleistung nimmt merklich ab. Im schlimmsten Fall kommt es zum Totalausfall der Bremsanlage.
\nUm derartige Szenarien zu vermeiden, ist es zwingend notwendig, sich mit der Nutzfahrzeugtechnik, fahrdynamischen Prozessen und den speziellen Vorgaben der Bremsenhersteller auszukennen. Fahrzeugf\u00fchrer, Fahrzeughalter, Pr\u00fcfer und Werkstattmitarbeiter sollten sich beim Betrieb, der Reparatur und der Einsch\u00e4tzung \u00fcber den Fahrzeugzustand immer bewusst machen, welche Folgen auch \u201ageringe\u2018 Beanstandungen haben k\u00f6nnen.<\/p>\n