{"id":46685,"date":"2026-06-11T10:45:01","date_gmt":"2026-06-11T08:45:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=46685"},"modified":"2026-06-12T14:43:50","modified_gmt":"2026-06-12T12:43:50","slug":"raddrehzahl-sensoren-die-technik-und-die-diagnose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/raddrehzahl-sensoren-die-technik-und-die-diagnose-46685\/","title":{"rendered":"Raddrehzahl-Sensoren: Technik und Fehlerdiagnose"},"content":{"rendered":"<div>Die zuverl\u00e4ssige Funktion moderner Bremssysteme h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von der Erfassung relevanter Fahrzustandsgr\u00f6\u00dfen ab. Eine der wichtigsten Messgr\u00f6\u00dfen sind dabei die jeweiligen Raddrehzahlen. Aus den Werten lassen sich unmittelbar R\u00fcckschl\u00fcsse auf das Fahr- und Bremsverhalten ableiten.<\/div>\n<div>Kommt es beispielsweise w\u00e4hrend eines Bremsvorgangs dazu, dass die aufgebrachte Bremskraft die \u00fcbertragbare Haftreibung zwischen Reifen und Fahrbahn \u00fcberschreitet, sind gravierende Beeintr\u00e4chtigungen der Lenkf\u00e4higkeit sowie der Fahrstabilit\u00e4t m\u00f6glich. Um dem entgegenzuwirken, \u00fcberwacht das Antiblockiersystem permanent die jeweiligen Raddrehzahlen. Ziel ist es, den Schlupf in einem Bereich zu halten, der eine m\u00f6glichst hohe Bremskraft\u00fcbertragung bei gleichzeitig ausreichender Seitenf\u00fchrung erm\u00f6glicht. Die Regelung, also die gezielte Anpassung des Bremsdrucks, erfolgt automatisch und unabh\u00e4ngig vom Fahrereingriff.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<hr \/>\n<\/div>\n<div><strong>Der \u201aSchlupf\u2018<\/strong><\/div>\n<div>Der sogenannte \u201aSchlupf\u2018 beschreibt die Differenz zwischen der Umfangsgeschwindigkeit des Rades und der Fahrzeuggeschwindigkeit. Ein gewisser Schlupf ist f\u00fcr die \u00dcbertragung von Brems- und Antriebskr\u00e4ften erforderlich, w\u00e4hrend ein zu hoher Schlupf zum Verlust der Haftung f\u00fchrt.<\/div>\n<ul>\n<li>Null Prozent: Rad rollt ohne Schlupf<\/li>\n<li>10 &#8211; 20 Prozent: optimaler Schlupfbereich f\u00fcr maximale Bremskraft<\/li>\n<li>100 Prozent: Rad blockiert vollst\u00e4ndig<\/li>\n<\/ul>\n<div>\n<hr \/>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<h3>Drehzahlsensoren: Typen<\/h3>\n<div>Zur Erfassung von Raddrehzahlen kommen verschiedene Sensortypen zum Einsatz, die sich nach ihrem Funktionsprinzip in aktive und passive Sensoren unterteilen. Hierzu z\u00e4hlen aktive Sensoren, die auf dem Hall- oder magnetoresistiven Prinzip basieren sowie passive Sensoren, die nach dem Induktionsprinzip arbeiten. Alle funktionieren kontaktlos und unterliegen keinem Verschlei\u00df.<\/div>\n<div>Aufgrund ihrer robusten und einfachen Bauweise ist der Einsatz induktiver Raddrehzahl-Sensoren im Lkw-Bereich weit verbreitet. Trotz ihrer im Vergleich zu aktiven Sensoren gr\u00f6\u00dferen Bauform zeichnen sie sich durch eine einfachere und kosteng\u00fcnstigere Technik aus. Sie gelten als besonders widerstandsf\u00e4hig gegen\u00fcber \u00e4u\u00dferen Einfl\u00fcssen wie Feuchtigkeit, Schmutz und Vibrationen. Hallsensoren erreichen zwar eine vergleichbare Zuverl\u00e4ssigkeit, ben\u00f6tigen aber eine komplexere (siehe Infokasten) Elektronik. Induktive Sensoren ben\u00f6tigen keine externe Spannungsversorgung, da sie ihre Signalspannung selbst durch das Induktionsverfahren erzeugen. Somit l\u00e4sst sich nicht nur die Systemkomplexit\u00e4t vereinfachen, sondern auch die Anf\u00e4lligkeit m\u00f6glicher Fehlfunktionen reduzieren. Dar\u00fcber hinaus zeichnen sich induktive Sensoren durch eine hohe Temperaturbest\u00e4ndigkeit in Hinblick auf die thermischen Belastungen bei Bremsanlagen aus.<\/div>\n<h3>Induktionssensoren \u2013 das Funktionsprinzip<\/h3>\n<div>\n<figure id=\"attachment_46689\" aria-describedby=\"caption-attachment-46689\" style=\"width: 420px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Funktionsweise.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-46689\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Funktionsweise-300x202.jpg\" alt=\"\" width=\"420\" height=\"283\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Funktionsweise-300x202.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Funktionsweise-1024x689.jpg 1024w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Funktionsweise-768x517.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Funktionsweise.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-46689\" class=\"wp-caption-text\">Je gr\u00f6\u00dfer der Abstand zwischen Sensor und Impulsrad ist, desto geringer ist die erzeugte Spannung.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Das Funktionsprinz des induktiven Raddrehzahl-Sensors basiert auf der elektromagnetischen Induktion. Der Sensor besteht im Wesentlichen aus einem Permanentmagneten, einem Weicheisenkern sowie einer um den Kern gewickelten Spule. Gegen\u00fcber dem Sensor ist ein Impulsrad angeordnet, das auch als ferromagnetischer Zahnkranz ausgef\u00fchrt sein kann. Es ist in der Regel fest mit dem Radlager verbunden.<\/p>\n<\/div>\n<div>Der Permanentmagnet erzeugt ein statisches Magnetfeld, welches \u00fcber den Eisenkern zum Sensorkopf gef\u00fchrt wird. Zwischen Sensor und Impulsrad entsteht ein magnetischer Kreis. Dreht sich das Rad, bewegen sich die Bezugsmarken (Z\u00e4hne oder L\u00fccken des Impulsrades) am Sensorkopf vorbei und verursachen eine st\u00e4ndige \u00c4nderung des magnetischen Widerstands im magnetischen Kreis. W\u00e4hrend zum Beispiel ein Zahn vor dem Sensor einen niedrigen magnetischen Widerstand und damit einen hohen magnetischen Fluss verursacht, f\u00fchrt eine L\u00fccke zu einem h\u00f6heren Widerstand und einem geringeren Fluss. Durch die wiederkehrende Ver\u00e4nderung des magnetischen Flusses entsteht in der Spule eine Wechselspannung. Deren Gr\u00f6\u00dfe wird sowohl von der Anzahl der Spulenwindungen als auch von der Geschwindigkeit der Fluss\u00e4nderung bestimmt. Das entstehende Signal ist sinusf\u00f6rmig und weist eine Frequenz auf, die direkt proportional zur Drehzahl des Rades ist. Mit zunehmender Drehzahl steigt die Amplitude der Spannung an.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<hr \/>\n<\/div>\n<div><strong>Info!<\/strong> Bei sehr niedrigen Drehzahlen entstehen nur geringe Spannungen, bei Stillstand wird kein Signal erzeugt. In der Praxis wird das Sensorsignal im Steuerger\u00e4t verst\u00e4rkt, gefiltert und in ein digitales Signal umgewandelt, um daraus die Raddrehzahl zu berechnen.<\/div>\n<div>\n<hr \/>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>F\u00fcr die Funktion und Signalqualit\u00e4t sind mehrere Einflussgr\u00f6\u00dfen entscheidend. Besonders wichtig ist der Luftspalt zwischen Sensor und Impulsrad, der sich typischerweise im Bereich von etwa 0,5 bis 1,5 mm bewegt. Ein zu gro\u00dfer Abstand f\u00fchrt zu einer geringeren Signalspannung, w\u00e4hrend ein zu kleiner Abstand mechanische Besch\u00e4digungen verursachen kann. Auch der Zustand des Impulsrades spielt eine wesentliche Rolle, da Verschmutzungen, Rost oder besch\u00e4digte Z\u00e4hne das Spannungssignal negativ beeintr\u00e4chtigen.<\/div>\n<div><\/div>\n<h3>Hallsensoren \u2013 das Funktionsprinzip<\/h3>\n<div>\n<figure id=\"attachment_46692\" aria-describedby=\"caption-attachment-46692\" style=\"width: 220px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Hallsensor.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-46692\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Hallsensor-300x270.jpg\" alt=\"\" width=\"220\" height=\"198\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Hallsensor-300x270.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Hallsensor-768x691.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Hallsensor.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 220px) 100vw, 220px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-46692\" class=\"wp-caption-text\">Der Halleffekt tritt an einer vom Versorgungsstrom Iv durchflossenen Halbleiterschicht auf. Ist senkrecht zur Halbleiterschicht ein Magnetfeld vorhanden, entsteht zwischen den Kontaktfl\u00e4chen die Hallspannung.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Zur Drehzahlerfassung mittels Hallsensoren wird eine externe Versorgungsspannung ben\u00f6tigt. Der Sensor setzt sich aus einem Halbleiterelement, einem Dauermagneten sowie einem Hall-IC zusammen, das integrierte Schaltkreise und Transistoren umfasst.<\/p>\n<p>\u00dcber das Hall-IC kann die sogenannte Lorentzkraft ermittelt werden. Wirkt auf einen stromdurchflossenen Halbleiter ein Magnetfeld, so entsteht ein Halleffekt und eine damit verbundene Hallspannung.<\/p>\n<p>Die Signalspannung steht in Abh\u00e4ngigkeit zum Magnetfeld und der Versorgungsspannung, da die Stromst\u00e4rke durch den Halbleiter konstant bleibt. Mit zunehmender Drehzahl \u00e4ndert sich die Frequenz des auftretenden Signals, nicht aber die H\u00f6he der Signalspannung.<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<hr \/>\n<\/div>\n<div><strong>Magnetoresistive Sensoren<\/strong><\/div>\n<div>Magnetoresistive Sensoren nutzen die Eigenschaft, dass sich der elektrische Widerstand eines Werkstoffs durch ein \u00e4u\u00dferes Magnetfeld ver\u00e4ndert. Damit sind sie unempfindlicher gegen\u00fcber gr\u00f6\u00dferen Luftspalten zwischen Sensor und Impulsring. Der Impulsring besteht aus abwechselnden Nord- und S\u00fcdpolen. So l\u00e4sst sich ein wechselndes Magnetfeld erzeugen. Zur Erfassung des Magnetfelds enth\u00e4lt der Sensor magnetoresistive Elemente.<\/div>\n<div>Der Winkel zwischen dem Magnetfeld und der Stromrichtung durch die Widerst\u00e4nde ver\u00e4ndert sich mit der Radgeschwindigkeit. Dadurch \u00e4ndert sich der Widerstandswert der magnetoresistiven Elemente. Die integrierte Elektronik wandelt die Widerstands\u00e4nderung in ein f\u00fcr das Steuerger\u00e4t auswertbares Signal um.<\/div>\n<div>\n<hr \/>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<h3>Die Fehlersuche<\/h3>\n<div>In der Werkstattpraxis \u00e4u\u00dfern sich St\u00f6rungen der Raddrehzahl-Sensoren auf unterschiedliche Weise. H\u00e4ufig treten bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten Signalverluste auf, insbesondere bei \u00e4lteren, induktiven Sensoren. Zudem k\u00f6nnen sporadische Ausf\u00e4lle vorkommen, die meist auf besch\u00e4digte Leitungen oder schlechte Kontaktstellen zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. Auch ein besch\u00e4digtes Impulsrad kann die Signalqualit\u00e4t beeintr\u00e4chtigen. Kommt es zu einem vollst\u00e4ndigen Ausfall, liegt die Ursache meist am Sensor selbst oder in einer Leitungsunterbrechung.<\/div>\n<div>In der Regel sind die Raddrehzahl-Sensoren direkt an ein ABS- oder Bremsmodulator-Steuerger\u00e4t angebunden, das \u00fcber eine integrierte Eigendiagnose verf\u00fcgt und auftretende Fehler selbstst\u00e4ndig erkennt. So k\u00f6nnen Komponenten wie Sensoren, elektrische Leitungen, Steckverbindungen, Magnetventile beziehungsweise Modulatoren sowie entsprechende Versorgungsspannungen \u00fcberwacht werden. Je nach Hersteller und Ausf\u00fchrung werden weitere Komponenten einbezogen.<\/div>\n<div>Die \u00dcberwachung erfolgt auf unterschiedlichen Ebenen. Neben der Erkennung elektrischer Fehler wie Leitungsunterbrechungen, Kurzschl\u00fcssen oder unplausiblen Spannungswerten \u00fcberpr\u00fcft das Steuerger\u00e4t auch die Sensorsignale sowie die Ansteuerung der Aktoren auf Plausibilit\u00e4t. Dabei erfolgt zum Beispiel ein Vergleich der Raddrehzahlen untereinander sowie mit den in Kennfeldern definierten Referenzwerten.<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<figure id=\"attachment_46694\" aria-describedby=\"caption-attachment-46694\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-46694\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Drehgeschwindigkeiten_Tester-300x111.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"295\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Drehgeschwindigkeiten_Tester-300x111.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Drehgeschwindigkeiten_Tester-1024x377.jpg 1024w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Drehgeschwindigkeiten_Tester-768x283.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Drehgeschwindigkeiten_Tester.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-46694\" class=\"wp-caption-text\">Parameteraufzeichnung der Raddrehgeschwindigkeiten: 1 = Beschleunigung, 2 = Verz\u00f6gerung, 3 = Kurvenfahrt (unterschiedliche Raddrehzahlen), 4 = Geschwindigkeit gehalten.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div><\/div>\n<div>Wird ein Fehler erkannt, speichert das System ihn im Fehlerspeicher ab und informiert den Fahrer \u00fcber eine entsprechende Fehlermeldung im Kombiinstrument. Je nach Art und Schwere des Fehlers kann die ABS-Regelfunktion eingeschr\u00e4nkt oder vollst\u00e4ndig deaktiviert werden, ohne dabei aber die grundlegende Bremsfunktion zu beeintr\u00e4chtigen.<\/div>\n<div>Zur Eingrenzung der Fehlerursache sollte ein Diagnosevorgang grunds\u00e4tzlich immer mit dem Auslesen des Fehlerspeichers beginnen. Im Vorfeld empfiehlt sich die Bordnetzspannung \u00fcber ein geeignetes Batterieladeger\u00e4t zu stabilisieren. Die ausgelesenen Fehlercodes liefern gezielte Hinweise auf betroffene Komponenten und erm\u00f6glichen eine systematische Eingrenzung der Fehlerursache. Erg\u00e4nzend k\u00f6nnen je nach Steuerger\u00e4t und dem verwendeten Diagnosetester auch diverse Parameter dargestellt werden.<\/div>\n<h3>Beispiel: Fehlermeldung<\/h3>\n<div>Liegt beispielsweise die Fehlermeldung \u201aRaddrehzahl-Sensor Vorderachse links \u2013 Signal fehlt oder unplausibel\u2018 vor, lassen sich die Raddrehzahlen der einzelnen R\u00e4der im Fahrbetrieb oder auf dem Pr\u00fcfstand einfach miteinander vergleichen. Somit sind abweichende Drehzahlen oder Signalunterbrechungen schnell und einfach feststellbar.<\/div>\n<div>Sind diese Werte nicht einsehbar oder f\u00fchren zu keinem weiterentscheidenden Arbeitsschritt, empfiehlt es sich, die Fehlereintr\u00e4ge zu notieren und den Fehlerspeicher zu l\u00f6schen. Somit l\u00e4sst sich nachvollziehen unter welchen Betriebsbedingungen der Fehler auftritt. Dies kann nach dem Einschalten der Z\u00fcndung erfolgen oder bei einer Probefahrt. Tritt der Fehler unmittelbar nach dem Einschalten der Z\u00fcndung auf, kann dies ein Indiz f\u00fcr einen defekten Sensor oder einen Fehler in der Verkabelung sein.<\/div>\n<div>Erg\u00e4nzend zu den Arbeiten mit dem Diagnosetester ist eine Sichtpr\u00fcfung unerl\u00e4sslich. Dabei sind insbesondere Leitungen, Steckverbindungen sowie die Sensoren selbst auf Besch\u00e4digungen, Verschmutzungen oder Korrosion zu \u00fcberpr\u00fcfen. Auch der Luftspalt zwischen Sensor und Impulsrad sollte kontrolliert werden, da Abweichungen vom Sollabstand die induzierte Signalspannung beeinflussen k\u00f6nnen. Zur weitergehenden Pr\u00fcfung ist der Einsatz eines Oszilloskops zielf\u00fchrend.<\/div>\n<h3>Oszilloskop und Multimeter<\/h3>\n<div>\n<p>Mit einem Oszilloskop lassen sich die Sensorsignale direkt darstellen und hinsichtlich Signalform, Amplitude und Frequenz bewerten. Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten im Signalverlauf, Aussetzer oder Verzerrungen k\u00f6nnen auf Defekte am Sensor, am Impulsrad oder auf Leitungsprobleme hinweisen. Zudem k\u00f6nnen Plausibilit\u00e4tsfehler zuverl\u00e4ssig erkannt werden.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<figure id=\"attachment_46697\" aria-describedby=\"caption-attachment-46697\" style=\"width: 420px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Multimeter_Messung.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-46697\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Multimeter_Messung-300x193.jpg\" alt=\"\" width=\"420\" height=\"270\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Multimeter_Messung-300x193.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Multimeter_Messung-1024x657.jpg 1024w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Multimeter_Messung-768x493.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Multimeter_Messung.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-46697\" class=\"wp-caption-text\">Die \u00dcberpr\u00fcfung des Spulenwiderstands eines induktiven Raddrehzahl-Sensors mit Hilfe eines Multimeters.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Steht kein Oszilloskop zur Verf\u00fcgung, kann alternativ auch ein Multimeter eingesetzt werden, um grundlegende \u00dcberpr\u00fcfungen am Sensor durchzuf\u00fchren. So l\u00e4sst sich bei abgezogenem Stecker der Widerstand der Sensorspule messen. Ein unendlicher Widerstand deutet auf eine Leitungsunterbrechung hin, w\u00e4hrend ein sehr geringer Widerstand auf einen Kurzschluss schlie\u00dfen l\u00e4sst. Je nach Hersteller betr\u00e4gt der Wert eines funktionst\u00fcchtigen Sensors zirca 1,0 bis 1,3 K\u2126.<\/p>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<p>Zus\u00e4tzlich l\u00e4sst sich im eingebauten Zustand das Drehzahlsignal in Form einer Wechselspannung messen. Dazu stellt man das Multimeter auf Wechselspannung (AC) ein und legt die Messspitzen parallel zum Sensor an. Voraussetzung f\u00fcr ein entsprechendes Messergebnis ist, dass das Rad in Drehbewegung versetzt wird. Dabei erzeugt der Sensor eine drehzahlabh\u00e4ngige Wechselspannung, die mit zunehmender Drehzahl ansteigt. Bei der Messung ist darauf zu achten, dass das Rad ausreichend schnell gedreht wird. Als grobe Richtlinie gilt, dass mit einer Umdrehung alle zwei Sekunden eine Wechselspannung von etwa 200 bis 250 mV messbar ist. Bleibt die Spannung aus oder ist deutlich geringer als erwartet, deutet dies auf einen defekten Sensor, einen zu gro\u00dfen Luftspalt oder Probleme am Impulsrad hin. Zus\u00e4tzlich sollten Leitungen und Steckverbindungen auch unter Last gepr\u00fcft werden, um m\u00f6gliche Besch\u00e4digungen oder Kontaktprobleme zu erkennen.<\/p>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<figure id=\"attachment_46696\" aria-describedby=\"caption-attachment-46696\" style=\"width: 420px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Oszilloskop.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-46696\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Oszilloskop-300x173.jpg\" alt=\"\" width=\"420\" height=\"242\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Oszilloskop-300x173.jpg 300w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Oszilloskop-1024x589.jpg 1024w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Oszilloskop-768x442.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2026\/06\/Raddrehzahlsensor_Oszilloskop.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 420px) 100vw, 420px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-46696\" class=\"wp-caption-text\">Mit zunehmender Drehzahl steigen sowohl die Frequenz als auch die Amplitude der induzierten Signalspannung.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Durch den Einsatz eines Oszilloskops lassen sich einige der zuvor beschriebenen Pr\u00fcfschritte umgehen. Entspricht das gemessene Ausgangssignal einer gleichm\u00e4\u00dfigen, sinusf\u00f6rmigen Wechselspannung, kann der Sensor grunds\u00e4tzlich als funktionsf\u00e4hig bewertet werden. Die Pr\u00fcfung sollte jedoch ebenfalls mit ausreichend hohen Raddrehzahlen erfolgen.<\/p>\n<\/div>\n<div>Dar\u00fcber hinaus ist eine grafische Darstellung des Sensor-Signals besonders bei sporadisch auftretenden Fehlern hilfreich. H\u00e4ufig sind diese temperatur- oder vibrationsabh\u00e4ngig und treten erst unter realen Fahrbedingungen auf.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Sind am Sensor und an der Verkabelung keine Fehler feststellbar, sollte man pr\u00fcfen, ob bei vorangegangenen Austauscharbeiten (zum Beispiel an der Radlagereinheit) ausschlie\u00dflich passende und achsidentische Bauteile verwendet wurden. Unterschiede sowohl zwischen den Achsen als auch innerhalb einer Achse, beispielsweise bei Sensoren oder Impulsringen, k\u00f6nnen zu unplausiblen Signalen f\u00fchren.<\/div>\n<div>Last but not least sind auch softwareseitige Ursachen in Betracht zu ziehen, beispielsweise Inkompatibilit\u00e4ten zwischen Zugmaschine und Anh\u00e4nger oder fehlerhafte Parametrierungen der Steuerger\u00e4te.<\/div>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2-2026 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die zuverl\u00e4ssige Funktion moderner Bremssysteme h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von der Erfassung relevanter Fahrzustandsgr\u00f6\u00dfen ab. Eine der wichtigsten Messgr\u00f6\u00dfen sind dabei die jeweiligen Raddrehzahlen. Aus den Werten lassen sich unmittelbar R\u00fcckschl\u00fcsse auf das Fahr- und Bremsverhalten ableiten. 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